Classement

Peut Peut-être que la Ioniq profite ici de sa meilleure efficacité aérodynamique. Les km/h perdus par le Kona sont peut être simplement liés aux frottements et non à la régénération. Il faudrait surement regarder l'indicateur de puissance sur l'écran principal et voir si on est a 0 kW ou -2 -3 kW...

Perso je préfère avoir les ressentis des gens "normaux" sur les forum que celui des journalistes souvent loin de la réalité.

Je suis bien content de ne pas habiter dans ce patelin qui s'appelle Paris.

Sinon vous choisissez un autre affichage au tableau de bord et vous arrêtez de vous prendre la tête ? Sur ce forum il y a certains conducteurs très "pointus" sur les techniques d'écoconduite, mais je pense que le système se destine plutôt aux conducteurs lambda. Et pour ceux-là, il est déjà bien qu'ils puissent voir qu'on peut gagner quelques km en régénérant plutôt qu'en freinant fort à l'approche d'un feu rouge ou d'un rond point...

La conduite "inertique" possède plusieurs avantages : 1) Moins de consommation = plus d'autonomie ⭐⭐⭐ 2) On s'éloigne d'avantage du véhicule précédent pour assurer l'effet accordéon (optimisation de l'inertie) = plus de sécurité ⭐⭐⭐ 3) l'Effet accordéon gomme les éventuelles imperfections et sauts d'humeurs du véhicule précédent = conduite plus tranquille ⭐⭐⭐ Évidemment, il ne faut pas s'éloigner du véhicule précédent au point de se faire gruger en permanence l'espace libre ainsi créé. Mais il ne faut pas non plus chercher à ne jamais se faire gruger cet espace. Les pertes étant intrinsèques à quasiment tous les systèmes optimums, il ne faut donc jamais se borner à vouloir être 100% gagnant à chaque instant. Accepter quelques défaites momentanées, c'est le premier pas vers la victoire globale ? Toute la communication dithyrambique autour de la régénération (positive selon le contexte) fait perdre conscience des bienfaits de ce type de conduite. Même si certains, dont un grand nombre ici, savent très bien faire la part des choses ? En fait, il faudrait que les VE calculent une régénération nette (non brute donc) depuis une centrale inertielle, et en moyennant les résultats sur plusieurs centaines de mètres pour prendre en compte le contexte global. Ainsi, au lieu que la régénération kilométrique soit calculée relativement à une perte totale, elle serait calculée relativement au "potentiel d'inertie exploitable du véhicule à l'instant x + surplus de potentiel à dissiper"

Le 130km/h était juste un exemple pour exagérer une théorie. Si j'ai bien compris, il manque le C conduite fluide et proscrire la régénération au maximum par l'anticipation en favorisant l'inerte et donc la roue libre. Qui est la conduite la plus économique en réalité sur route ouverte et t'aura aussi le petit chaton sur le tableau de bord. La régénération est un rattrapage d'une partie de l'énergie que tu as consommer en trop par manque d'anticipation.

Si tu travailles à 140 km de chez toi, et que tu as une borne de recharge disponible à ton travail, alors les VE récents conviennent : Ioniq, Soul ev 30 kWh. En plus tu bénéficies du super bonus de 2500€. Fais tes calculs, mais à ta place, j'achèterai tout de suite un Soul EV ou une Ioniq, crédit sur 5 ans à 1% (bnp).

Demain ca va être de la folie !!!!! les positions restées en VAD vont souffrir. Le cours va exploser comme jamais sur la semaine.

Maxime veux avoir raison alors que maximator ? Dsl Max fallait que je la fasse celle là !

Y'a rien d'étonnant à ce qu'un premier essai ne soit parfois pas objectif, et ce, sans que ça remette en cause l'honnêteté de la personne en question. Premier test = focalisation sur certains détails = des sens qui s’excitent = d'autres sens qui s'inhibent. Et tout ça est la plupart du temps inconscient, surtout si on teste la voiture comme un enfant de 5 ans qui découvre son jouet de Noël. Et il n'y a rien de péjoratif à ça, car quoi de mieux que de garder son âme d'enfant ? Je suis moi même le premier à être victime de ce genre de situation ^^ Sinon pour les pneus coréens, ils ont vraiment l'air de faire l'unanimité contre eux !!! Ceux qui comptent les changer d'emblée contre du premium, vous allez ordonnez le changement à la concession avant de prendre possession du véhicule ? Ça serait cool si certains pouvaient faire la modif' après 1 ou 2 semaines, comme ça, vous pourriez faire un retour d'expérience comparatif ?

Sinon tu peux aussi choisir l'option de la rallonge depuis le balcon

Musk possède 20% des actions environ non ? Vous pensez qu'il va toucher 20% de ces 40 millions? Ca serai comique quand meme ^^

Oui, tu as raison Yannou, pas de quoi se prendre la tête ? Et puis, il y'a un nouveau facteur à prendre en compte avec les VE de dernières générations. C'est que l'autonomie sur un trajet devient de moins en moins un facteur limitant. Et mieux vaut arriver à destination avec 150kms d'autonomie restant en ayant pris plaisir à conduire, que 200kms restant en ayant été obnubilé par sa consommation. Perso, avec ma Leaf II, je conduis à la cool 100% libre sans me préoccuper de ma conso. Conduite douce et inertique la plupart du temps, et je muscle un peu selon mon emploi de temps ? (dans la limite du code de la route et de la sécurité d'autrui bien évidemment ^^) En fait, un VE, c'est un peu comme le prolongement de son propre corps, on roule comme on se promène ?

Bonjour, En France avec des chargeurs de 50 kW, le I-PACE peut prendre jusqu'à 48,6 kW. Bjørn Nyland vient de tester l'I-PACE sur chargeur ultra-rapide IONITY de 350 kW en Allemagne. Il n'a pas dépassé 84 kW ! Alors que Jaguar annonce le 0-80% DC charge rapide en 40 minutes en utilisant 100 kW CCS Combo, nous aurait-il menti ? De plus en vitesse de charge en Km/h, que se soit le Kona, Niro ou Tesla, ils font tous beaucoup….beaucoup mieux...! https://insideevs.com/jaguar-i-pace-tested-350-kw-fast-charger/ Cordialement

Je confirme le mode régénération 0, correspond bien au mode roue libre. Sur le plat décélération progressive et en descente franche accélération très significative.

C'est rigolo cette petite guéguerre...C'est un peu comme les pro et anti diesel par exemple. Chacun écrit son avis sans forcément être super objectif, c'est formidable. La I3 est un VE avec ces qualités et défauts que l'on peut comparer au Kona par exemple ou n'importe quel autre VE. Mais la I3 REX est seul dans sa catégorie. Elle se situe entre les VE et les hybrides rechargeables. Elle est très bien pour faire 50-100kms jour la ou l'hybride rechargeable ne pourra pas y aller en full électrique, elle est suffisante pour faire de temps en temps 500bornes la ou le VE aura les inconvénients qu'on lui connaît. Arrêtez d'essayer de convaincre l'autre, et essayez de comprendre qu'on peut avoir chacun son avis.

De mon essai je n'ai senti aucune décélération en regen0, à 110 sur l'autoroute en lâchant l'accélérateur j'avais même l'impression d'avoir laisser le régulateur, ok l'impression c'est 2-3 secondes après on voie le compteur qui commence à tomber par la perte d'inertie mais pas par un frein moteur j'en suis certain

Aux USA, les affaires, c'est sacré. Communiquer des fausses information financières et tromper les investisseurs, c'est très grave là bas. C'est pourquoi quand Tesla indiquait officiellement et à plusieurs reprises plus de 400.000 réservations pour la modèle 3 et que certains en doutaient, il me paraissaient impossible que ce soit faux. Un tel mensonge aurait eu des sanctions énormes, sans doute de la prison. On voit déjà les sanctions envisagées pour un tweet...

En résumé, après le Japon et la Corée du sud, nous voyons désormais la part croissante que la Chine va occuper (et commence déjà à occuper) dans la production des véhicules électriques : voitures particulières, et sans doute aussi les bus... À rebours de cette tendance lourde à prix contenus par une production à grande échelle, nous avons Tavarès qui cherche à stigmatiser (VE = élitisme), donc gagner du temps, avec son sens de la formule : https://amp.lepoint.fr/2258874 Tavares : « La voiture électrique, c'est comme le bio, c'est plus cher » ! ? Ne trouvez-vous pas que c'est pathétique ?

https://twitter.com/danahull/status/1046150956893630464

Il faut faire des tests sur une semaine, dans les trajets maison, travail, sur cent kilomètre, et comparer les quatre modes. je pense que les modes de régénération sont plutôt des mode de freinage. Pour descendre une montagne, le mode maxi sera le mieux ! Pour faire de l'autoroute, le mode roue libre sera le mieux ! Pour de la ville genre Paris, le mode Moyen. Pour l'agglomération, le mode deux. Ce qui empêchera pas de passer en récupération maxi à l'approche d'un ralentissement visible!

D'après toutes mes recherches, la I3 REX est la seule VE a prétendre la place de véhicule principale...à la seule exception de voyager léger vu la taille du coffre. Tout les articles que je lis sur les personnes qui essayent de traverser la France en VE disent que c'est un véritable fiasco à cause des infrastructures ridicules. Perso, arriver à une borne de recharge qui ne fonctionne pas, ou se mettre dans la file d'attente et attendre que les plusieurs VE devant toi soit chargés, NON merci. Vous êtes en train de comparer une I3 REX qui peut être la voiture principale du foyer et une autre VE qui sera forcément un véhicule secondaire. Donc est-ce que la différence de prix est acceptable dans ce cas ? Chacun se fait son opinion et donc le choix de son VE. Par contre, la I3 sans REX est "d'après moi" une grosse erreur marketing car c'était vraiment le gros + de cette I3.

La prise type 3 était le standard français, avant que la prise type 2 ne devienne le standard européen. On la trouve sur les bornes et wallbox françaises qui datent d'avant l'adoption de la type 2. Carte des standards de prise datant de 2012. Source: AVEM. Dans notre pays, on adore dilapider l'argent du contribuable en adoptant des standards bizarres, qu'il faut ensuite remplacer à grands frais. On se souvient du SECAM pour la télévision, alors que le reste de l'Europe était en PAL, de la compression MPEG-2 pour la TNT, alors que le reste du monde a adopté le MPEG-4, du T-DMB pour la radio numérique, alors que le reste de l'Europe est en DAB, etc. C'est une maladie française incurable.

Pour résumer : - Gain kilométrique de régénération = gain brut = gain par rapport à une perte totale d'énergie à instant x (freinage disque sans aucune inertie) - Gain net = gain par rapport à la perte d'énergie moyenne du conducteur sur un trajet complet Vu que la perte d'énergie sur un trajet complet n'est jamais totale (même en conduite sportive VT, on y tend fortement sans jamais l'atteindre), le gain brut affiché n'est qu'une extrapolation vers laquelle on peut plus ou moins s'approcher (voir s'éloigner). Il faudrait que le gain brut soit corrigé en gain net, mais pas facile, car c'est relatif au contexte de conduite de chacun. En tout cas, la "sur-communication" autour des capacités de régénération des VE peut parfois avoir un effet pervers. J'en veux pour preuve la plupart des réactions dans mon entourage qui pensent qu'il faut régénérer au maximum en permanence pour aller le plus loin possible. Imaginons 2 profils "A" et "B" : "A" possède une conduite sportive, en rentrant dans une agglomération, il passe généralement de 80 à 50 en freinant assez brusquement. Depuis qu'il est passé au VE, il se contente de relever le pied de l'accélérateur en régénérant. Résultat = solde positif de la régénération (mais inférieur au gain affiché, car son freinage brusque possède quand même une part d’énergie potentielle régénérée) "B" conduit de manière fluide, en rentrant dans une agglomération, il est du genre à décélérer de manière douce pour passer de 80 à 50 (une décélération d'environ 15/20% juste légèrement supérieure à de la roue libre) Il vient de passer au VE et pense que la régénération, y'a pas mieux !!! c'est presque magique (du vert fluo qui s'affiche partout dans la voiture et des échos dithyrambiques dans la presse en attestent). Au lieu de se "laisser couler" comme avant, il va donc maintenant décélérer de manière plus brute en régénérant. Résultat = solde négatif Pourtant son véhicule le félicitera pour cette fabuleuse démarche en lui indiquant le nombre de kms cumulés régénérés ainsi durant tout son trajet, et pour peu qu'il possède une appli qui lui donne un score de freinage régénératif agrémenté d'un smiley mignon comme un chaton, ça finira de la convaincre que sa nouvelle manière de conduire est la manière la plus optimale qui soit.

@jfk68 on a un point commun

Payer 3500€ de retrofit pour économise 6 mois de carburant ( meme a 500€ ) c'est pas très rentable... Par contre si ton kilométrage diminue renseigne toi pour une ioniq avec batterie en achat integral ca pourrais être intéressant a long terme en plus de rouler dans une voiture mieux équipé

Ben c'est plus gratuit. Pas compliqué à comprendre. C'est écrit : gratuit pendant 7 ans. Donc plus gratuit après. A force de vous poser plein de questions, vous vous en posez des bizarres quand même. Ou alors j'ai raté un truc.

Tout juste !

C'est quand même intéressant de souligner que j'avais estimé l'autonomie en cycle EPA correctement au km près depuis plusieurs mois

Tesla a atteint ses objectifs de production du trimestre avec 51000 Tesla Model 3 produite sur un objectif de 50000_55000 avec deux jours d avance sur la fin du mois. https://electrek.co/2018/09/28/tesla-model-3-production-goal-achieved-record-quarter/

Electrek.co résume dans un seul article quelles nouvelles fonctionnalités apporte la version 9 du logiciel Tesla, en fonction du modèle de voiture et de sa génération. Naviguer sur Autopilot (Bêta) Pour les Model S, X et 3, avec matériel autopilot v2.x (~Octobre 2016). Apparemment disponible uniquement aux USA pour l'instant. Dashcam utilisant la caméra de l'autopilot Pour les Model S, X et 3, avec matériel autopilot v2.5+ (~Août 2017). Nouvelle détection d'angle mort Pour les Model S, X et 3, avec matériel autopilot v2.x (~Octobre 2016). Nouvelles fonctionnalités de l'application mobile Pour toutes les voitures Tesla, quelle que soit la version. - lancement de la navigation depuis l'application mobile sur iOS (apparemment pas encore disponible sur Android). - contrôle du lecteur de média par les passagers de la voiture. Jeux vidéo Atari Pour toutes les voitures Tesla, quelle que soit la version. Disponibles depuis l'écran des œufs de Pâques, en appuyant sur le logo Tesla et haut de l'écran central. Lorsque la voiture est à l'arrêt (Park), on peut jouer en plein écran. Accélération avec détection d'obstacles Pour les Model S, X et 3, avec matériel autopilot v2.x (~Octobre 2016). Modification de l'interface graphique C'est là que ça devient compliqué. Model 3 : - Ajout des applications Calendrier, Énergie et Navigateur Web - Nouveau lanceur d'applications. Situé en bas de l'écran. On peut relancer la dernière application utilisée en glissant l'icône vers le haut - Navigation. La liste des directions s'affiche désormais à droite de l'écran central. La liste a été simplifiée. Les sections de route avec trafic chargé sont mieux mises en évidence. Aux États-Unis, on peut indiquer au logiciel de navigation si la voiture est éligible à l'utilisation des voies réservées au covoiturage. - Climatisation. Nouvelle visualisation du flux d'air. La carte peut être fermée en la glissant vers le bas. La température peut se régler par un glissement vers la droite ou la gauche. - Média. On peut désormais saisir directement une fréquence radio. Le lecteur de média permet de masquer les paroles "explicites" (ah le puritanisme américain...) Model S et X : - Nouveau lanceur d'applications. Situé en bas de l'écran. On peut relancer la dernière application utilisée en glissant l'icône vers le haut - Navigation. La liste des directions a été simplifiée. Les sections de route avec trafic chargé sont mieux mises en évidence. Aux États-Unis, on peut indiquer au logiciel de navigation si la voiture est éligible à l'utilisation des voies réservées au covoiturage. - Climatisation. Nouveau design plus compact. Une seule icône pour contrôler les sièges chauffants, le volant chauffant et le chauffage des essuie-glaces. Modifications du lecteur de média suivant les zones géographiques sur Model S et X : États-Unis et Canada : - Model S et Model X avec MCU1 Le lecteur de média peut présenter trois vues différentes: le lecteur miniature, qui laisse un maximum de la carte routière visible; Récents et Favoris ; Parcourir pour explorer de nouveaux contenus. La taille d'affichage du lecteur de média se modifie en glissant vers le haut ou le bas. Le changement de source se fait au bas de la fenêtre du lecteur. Le lecteur de média permet de masquer les paroles "explicites". - Model S et X avec MCU2 (~Février 2018) Le lecteur de média peut présenter trois vues différentes: le lecteur miniature, qui laisse un maximum de la carte routière visible; Récents et Favoris ; Parcourir pour explorer de nouveaux contenus. La taille d'affichage du lecteur de média se modifie en glissant vers le haut ou le bas. Le changement de source se fait au bas de la fenêtre du lecteur. On peut désormais saisir directement une fréquence radio. Le lecteur de média permet de masquer les paroles "explicites". Hors États-Unis et Canada : - Model S et Model X avec MCU1 Le lecteur de média peut présenter trois vues différentes: le lecteur miniature, qui laisse un maximum de la carte routière visible; Récents et Favoris ; Parcourir pour explorer de nouveaux contenus. La taille d'affichage du lecteur de média se modifie en glissant vers le haut ou le bas. Le changement de source se fait au bas de la fenêtre du lecteur. Il y a des onglets de navigation à gauche de la fenêtre. - Model S et X avec MCU2 (~Février 2018) Le lecteur de média peut présenter trois vues différentes: le lecteur miniature, qui laisse un maximum de la carte routière visible; Récents et Favoris ; Parcourir pour explorer de nouveaux contenus. La taille d'affichage du lecteur de média se modifie en glissant vers le haut ou le bas. Le changement de source se fait au bas de la fenêtre du lecteur. Il y a des onglets de navigation à gauche de la fenêtre. On peut désormais saisir directement une fréquence radio. (Ouf !)

Je ne recharge plus dans Paris. Les Belib sont souvent en panne. On veut tuer le véhicule électrique dans notre capital et en France le message est très claire. Car Corri-Door c’est le même combat. Les bornes ne fonctionnent pas où si peu moins d’une sur deux.

Tesla est valorisée actuellement à 8 fois son CA avec des résultats déficitaires et la plupart des entreprises américaines sont survalorisées de la même manière du fait de la spéculation (amazon par exemple)... Donc à mon avis on va avoir droit à un krach boursier pour 2019 et les actions reviendront à des valeurs correspondant à la réalité économique. https://www.capital.fr/entreprises-marches/le-risque-dun-krach-boursier-planetaire-est-bien-reel-1272856 http://mobile.lemonde.fr/economie-mondiale/video/2018/03/29/un-krach-boursier-en-2019-science-fiction-ou-premonition_5278175_1656941.html

Heu, certains prennent un malin plaisir c’est vrai mais sinon c’est juste le principe de la bourse de monter et descendre, non ? [emoji51]

Je viens à l'instant d'essayer le Kona ,donc malheureusement Comme il faut essayer pour être sûr de nos jours, je confirme il y a pas de mode roue libre sur le Kona par rapport à la ioniq déçu déçu. J'espère faire 500 km réelle avec ma conduite éco mais moins sûr sans le mode roue libre.

On ne compare pas une vulgaire Zoe à une I3...Rouler en BMW ca a un prix...la qualité ça se paie...le rex n'est pas qu'un argument de vente mais la possibilité de ne pas être limité en autonomie , ce qu'aucune autre VE ne peut faire actuellement .il faut quand meme avoir l'honneté de reconnaitre cela à BMW..ok ce n'est pas parfait mais quelle sécurité et pas que psychologique de ne pas craindre la panne ou de devoir rechercher à 02h00 du mat une borne de recharge pas encore vandalisée.....et d'ici que la TM3 arrive vraiment..... 2021?2022... elle sera dépassé technologiquement par la concurrence.car elle aura deja pas mal d'années....c'est quand meme du foutage de gueule d'attendre une voiture depuis 3 ans et l'attente est pas finie......

Ça c'est facile, il n'y en a (pratiquement) aucune en Chademo. Et strictement aucune en Combo.

Une somme astronomique? elle est pas plus chere qu'une Kona64 ...ok elle ne fait en autonomie electrique on va dire 200km pour la 94 mais avec le REX elle fera Lille Marseille sans soucis...on ne pourra jamais dire cela d'une Kona ou TM3 ..c'est pour cela que la I3 REX reste incomparable !

Kona au mieux 450km et 300km sur autoroute a 130kmh...."c'est de la triche" on se croirait à la maternelle...non BMW a juste trouver un moyen génial de pallier au manque d'autonomie des VE actuelles que se soit Kona TM3 ou Zoe.....la I3 REX n'est pas une hybride rechargeable car tu peux faire 200km en pure elect et pour 95% des trajets quotidiens c'est plus que suffisant ! on dirait que tu es jaloux de I3 REX.......

et j'ajoute qu'une hybride rechargeable c'est un véhicule principalement thermique qui utilise en secondaire l'elec et que l'essence fait tourner les roues....alors que dans l'I3 rex l'essence recharge la batterie mais ne fait jamais tourner les roues......mais c'est vrai qu'il faut en avoir une pour comprendre........et savoir de quoi on parle......

Pour ma part je suis au RdeC, ce sera plus facile en cas de besoin mais j’espère ne pas avoir besoin de faire cela. Quelle honte de la part de la capitale française... je vais sûrement me répéter : Anne Hidalgo veut erradiquer la voiture en général pas la voiture thermique [emoji51].