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Tu l'as déjà en France

C'est le modèle que j'aurais voulu, mais l'attente est trop longue et je ne fais pas assez souvent de longs trajets pour le justifier. Vous en profiterez bien

Bonjour, en ce qui me concerne, je coupe systématiquement le lane assist, par contre, j'utilise énormément le HDA sur autoroute et là, ça louvoie vraiment avec une prise légère sur le volant qui me rappelle constamment à l'ordre. J'espère que ça sera mieux sur la série 2.

J'ai pu voir récemment qu'un constructeur annonçait le lancement d'une batterie solide. Cela n'engage que moi mais je reste persuadé que la technologie des batteries va vite évoluer. L'avenir nous dira ce qu'il en sera. Pour l'heure, je tiens à acheter si possible français ou au moins européen. De ce point de vue, c'est trop tôt ! Je rappelle que je ne suis aucunement anti-VE. la société binaire dans laquelle nous vivons déteste les nuances. [ajout inutile / modération gratuite]

D'où sortent ces valeurs ? Pareil, d'où sort cette valeur de 2 kWh d'énergie pour 1L d'essence ? ça me parait particulièrement faible. il est quand même plus simple de comparer des kWh entre eux que des litres et des kWh, surtout qu'un PHEV consomme des kWh ET des litres d'essence. Et vous ne répondez pas aux questions. Donc ça finit en soliloque, pas en témoignage. Peut être, mais votre usage parait bien flou, puisque vous ne répondez pas aux questions. En ayant pourtant choisi un véhicule doté d'un moteur thermique ? Si vous souhaitez conserver le moteur thermique sans passer à la batterie, pourquoi dans ce cas ne pas circuler avec un véhicule GNV en ne faisant le plein qu'avec du biogaz ? en énergie pure ? ça va dépendre de la consommation globale énergie fossile + énergie électrique, mais comme vous indiquez pas quelle est votre consommation en électricité, c'est difficile à confirmer, ou infirmer. Je n'ai pas souvenir d'avoir lu ces éléments dans cette discussion, ni même dans une autre.

Pour ma part sur route de campagne il coupe les virage ! et se bas donc avec l'avertisseur de dépassement de voie (2 calculateurs différents ?) donc je désactive tout depuis que j'ai tapé un piquet à neige avec le rétro droit. Dommage qu'une voiture de ce niveau fasse tellement moins bien que ma golf de 2016.

En effet, je conseillerais d'adopter des pneus avec de la mousse. Par exemple les Hankook iOn Sound absorber que j'avais sur ma Tesla Model 3 Highland contribuaient sans aucun doute au silence général. J'avais pu mesurer la différence en installant mes pneus hiver, qui en étaient dépourvus.

Je vais essayer mais quelle purge, c'est pas censé être pénible comme ça. J'ai envoyé un message à mon vendeur mais je pense pas avoir de réponse satisfaisante...

Bonjour, l' abonnement n'est pas nécessaire avec un boîtier type carlinkit TBox plus ou ultra, l' affichage se fait comme sur une tablette ou un téléphone.

Les premiers exemplaires de test de la B05 seront produits à Saragosse en juin 2026, pour une production de série début 2027, selon cet article. Donc dès fin T1 début T2 2027, les B05 livrées seront européennes, pour ceux non pressés et qui préfèrent faire travailler des européens. A noter qu'il ne s'agira pas du simple assemblage d'un kit provenant de Chine (comme la XPeng P7+ assemblée à Graz en Autriche), mais d'une construction à partir notamment de pièces provenant d'un certain nombre de fournisseurs européens (d'autres composants viendront bien sûr de Chine). La B05 européenne aura donc très probablement le droit au bonus français.

Bonjour, comme beaucoup de gens avant de passer à l' électrique j'ai étudié l'option hybride, j'avais déjà un élément de comparaison car ma femme roulait déjà dans une hybride Toyota et elle en était très contente avec une consommation de l'ordre de 5 à 6 l au cent. Intellectuellement, la solution hybride m'a assez vite parue infondée, véhicule lourd, batterie insuffisante, deux technologies donc des risques de pannes plus importantes, et des consommations très souvent minorées. Le seul argument réel était la possibilité de faire plus de kilomètres avec un plein qu'avec une voiture électrique et qu'à l'époque le réseau de rechargement était encore bien lacunaire. Comme j'aime la technologie, je suis passé directement à l'électrique en laissant tomber mon 6 cylindres diesel BMW. A l' époque ça n'était pas si évident que maintenant, j'ai eu quelques galères de rechargement et j'avais pris une voiture trop lente à la recharge. J'ai corrigé le tir, je suis passé sur une EV6 d'occasion et le réseau s'est sacrément développé en deux ou trois ans. Je recharge en moyenne toutes les deux heures, juste le temps d'un petit pipi et un café, je n'ai plus l'âge de faire des marathons routiers. Je charge chez moi car je le peux, ce que tout le monde ne peut pas faire, je charge aussi au solaire. Ma femme aussi a été séduite par l' électrique et la Toyota a été donnée à un de nos enfants, aucun regret de sa part, loin de là, elle est totalement enthousiaste et ne reviendrait aucunement en arrière. Je comprends parfaitement qu'on veuille rester sur l' hybride, ça paraît plus sûr, on saute le pas sans véritablement le sauter en espérant garder le meilleur des deux mondes alors qu'en fait on a le pire de chaque. Les demi solutions ont des demi résultats, on ne gagne pas grand chose au niveau des coûts, et on est l' heureux possesseur d'une usine à gaz qui n'a pas grand intérêt pour régler une partie de nos problèmes de pollution. Reste l'autre grand argument des anti VE, l'obsolescence technique inévitable des VE, argumentation qui me paraît bien fallacieuse provenant de gens qui restent sur des technologies dépassées. Une batterie c'est un carburant et une taille de réservoir, qui peut varier en fonction des technologies employées, il est probable que dans quelques années on pourra faire plus de kilomètres avec des batteries moins lourdes et moins encombrantes, plus rapides à charger, d'abord, ça va prendre du temps, ça ne va pas coûter moins cher, et les technologies actuelles risquent de perdurer un bon moment avec en plus des coûts en baisse. Quoi qu'il arrive, ça n'empêchera pas nos voitures actuelles de rouler parfaitement et de faire ce qu'elles sont censées faire. Les moteurs vont se peaufiner mais ils sont déjà très performants, la technologie 800V va se répandre sur le haut de gamme, mais les gammes petites et moyennes resteront probablement sur du 400V pour des raisons de coûts. En fait, les choses ne vont pas évoluer si rapidement que cela car les investissements sont colossaux et doivent être rentabilisés. Le marché de l'occasion va se stabiliser quand les gens vont se rendre compte que les VE sont fiables, que les batteries sont durables, que faire le plein à la maison c'est assez génial et que les inévitables guerres pour le pétrole n'auront plus d'incidences majeures sur leurs capacités à aller et venir.

Non pas essayé. Mais d'un autre côté ça fonctionne vraiment bien comme ça. Et comme je ne veux pas m'embêter à changer les réglages avec ou sans LCC...

j'avais fait le liquide de frein chez VW, pas de détail sur la facture. Désolé.

Je vais essayer de répondre : Arrivée à maturité : je pense que oui, en tout cas, elle ne devrait plus beaucoup évoluer, la remplaçante étant dans les tuyaux. De toute façon, quand on achète un VE, c'est un peu comme quand on achète un téléphone ou un portable : on est toujours partagé entre acheté maintenant et profiter de la technologie actuelle, ou attendre un peu pour que les prix baissent (en occasion par exemple) ou pour avoir une version plus récente. Améliorée en termes de fiabilité : je pense aussi que oui, même s'il reste quelques bugs qui peuvent arriver et nécessiter une intervention. Mais de mon point de vue, c'est pas mieux chez les autres constructeurs. Concernant le modèle que tu recherches : c'est une version qui s'est peu vendue, donc peu présente sur le marché de l'occasion. Si tu es patient, tu trouveras peut être une 130 CV 60 kWh, mais n'hésite pas à ouvrir ta recherche aux 220 cv, que l'on trouve beaucoup plus en occasion. Pour ce qui est du planificateur et du préconditionnement : tu n'envisages pas de faire des trajets de plus de 300 km avec ?

3/ Oui, je voulais dire des métaux rares, pardon. Le cobalt, le nickel, le lithium dont l'extraction consomme beaucoup d'énergie qui est produite, en Chine, essentiellement à base d'énergie fossile... 4/ Le poids, le coût et l'efficacité des batteries vont évoluer encore, comme ils l'ont déjà fait. La technologie thermique n'a que très peu évolué entre 2000 et aujourd'hui. Il est un secret pour personne que les freins à l'achat d'un VE sont en premier lieu l'autonomie et le prix. 5/ C'est une dépendance quand même. Réduire sa consommation de carburant de moitié est déjà une belle étape. Les batteries fabriquées en Europe n'en sont encore qu'au début. Je vais donc attendre. Cela me parait pragmatique. En l'occurrence, les opportunités fiscales vont un peu au grès du vent et ne reposent sur aucune réalité. Par exemple, la masse des véhicules électrifiés est une conséquence de leur technologie, pas un caprice des constructeurs. La taxe au poids est donc une aberration. Je suis à peu près sûr que cette taxe concernera bientôt les VE... 6/ Je trouve que l'aide au PHEV était parfaitement justifiée, toujours dans le but de réduire notre consommation d'hydrocarbure. Il est cependant normal que celles de VE fabriqués en Europe soient encore plus incitatives. Ce qui est aberrant, c'est qu'aujourd'hui, des véhicules thermiques ou micro-hybrides sont moins taxés que des PHEV alors qu'ils consomment plus et émettent plus de CO2. Donc ne cherchons pas de logique dans les politiques fiscales. J'étaye mes propos par rapport à mon utilisation, mon expérience de conducteur, pas par idéologie. Si tout le monde en faisait autant, nous nous respecterions bien mieux.

je te confirme que j'ai reçu un courrier pour le rappel Klaxon qui vient des Pays Bas pour arriver en Isère 🙃🙃 du grand n'importe quoi !! ou alors c'est à la charge du fabricant d'informé le proprio !!

"en N et sans frein à main"... il ne faut pas être en pente

Perso j'ai pris la P12 justement car certaines stations sont déjà, ou risquent d'être, à saturation pendant certaines périodes critiques genre les départs en vacances... Du coup la grosse batterie nous laissera plus de flexibilité sur la station où s'arrêter, quitte à faire une ou deux rapides pauses sans recharger si c'est saturé à ces endroits. A l'heure actuelle, sur un trajet de 1000 bornes, dans mon cas si je m'arrête c'est pour recharger aussi. C'est gérable mais avoir une grosse batterie me donnera un confort et une tranquillité mentale appréciables.

Bizarre, chez moi EWE GO ne me propose plus de stations en Italie, alors que c'était le cas il y a 7 mois 1 an. Du coup en alternative pour Free To X, j'ai trouvé Freshmile, avec un véhicule qui charge très vite ça me ferait 0,63. Pour Electra il y a peut-être aussi désormais Mobilize comme en France , mais sans l'abonnement intense en cours je n'ai pas pu vérifier le tarif à l'étranger. Ce serait top si avec 1 abo on avait des réductions sur ionity ET Electra, en france et ailleurs.

J'ai perdu plus de temps a essayer de faire dégager une des 4 thermiques , et encore il fallait insister et il prenait son temps... ( les 3 autres véhicules, des haut de gammes ) pour charger car une borne en panne, pourtant mon planificateur indiquait 5 bornes dispo ce dimanche 22 mars .... A priori ce n'est pas un cas rare. On, va finir par prendre une sangle, ou dégonfler des pneus..

Vous m'indiquez que vous m'apportiez la même réponse qu'à @ManuTaden. Alors je me permets de vous répondre actuellement : 1) Et vous auriez le droit de défendre le PHEV ! C'est votre droit (et ce n'est évidemment pas hors charte !). 2) Personne ne peut vous imposer quelque chose qui est de votre point de vue une contrainte, et c'est un choix qui vous appartient. 3) Les batteries n'ont JAMAIS utilisé de "Terres Rares" : https://fr.wikipedia.org/wiki/Terre_rare Mais des métaux plus ou moins rares. En comparaison les pots catalytiques des véhicules thermiques qui contiennent des platinoïdes extrêmement rarissimes. Mais ce sujet est vaste. 4) Toute technologie évolue ; donc un véhicule thermique des années 2000 est aujourd'hui quasiment aussi obsolète qu'un VE de 2020 le sera en 2024. Les premiers retours d'info indiquent que le VE le sera peut moins mais objectivement disons très différemment. Mais les deux pourront toujours rouler (si pas d'accident et bon entretien pour le thermique). 5) Ce n'est pas la même dépendance : l'une est direct et rapide pour les produits pétrogaziers car c'est un consommable. Pour les batteries : elles ne sont que des "réservoirs à électrons" qui sont "produits" localement (en France nous avons 7 ans de réserve d'Uranium qui reste la production majoritaire à jour d'aujourd'hui). Les batteries pouvant tenir une à deux décennies et continuer à fonctionner ... Donc la dépendance est encore à beaucoup plus long terme que pour l'Uranium-235, et en plus de nature indirecte. Encore une fois libre à vous de faire ce que vous voulez, aucune loi ne vous y oblige mais le sens physique de la chose et les incitations fiscales sont (Grosso modo) dans le même sens (en excluant la "niche fiscale" du PHEV qui se referme). 6) C'est qualifié "d'arnaque" dans le sens ou c'était subventionné (moindre taxation) en étant inefficace comparé aux aides pour le VE, les bornes, et ça a été un moyen par les constructeurs de refuser temporairement de passer à la production de VE, un facteur qui a participé au retard sur les batteries "made in Europe". En conclusion : étayer vos propos par des faits, plutôt que d’accuser autrui de tenir des propos mensongers. Mais restez dans le respect des autres, tel que je viens de le faire.

Pour être précis, ça dépend de quelle énergie on parle. - Pour produire les 15 kW.h d'électricité qui permettent à une VE de rouler, il aura fallu 2,5 fois plus d'énergie thermique dans le cas d'une centrale nucléaire, et 7 fois plus si c'est de l'énergie solaire photovoltaïque. Donc entre 38 et 75 kW.h d'énergie primaire pour faire 100km. - Pour produire les 55 kW.h d'énergie contenue dans 6L d'essence, il faut 12 kW.h (extraction, raffinage, transport), soit un total de 67 kW.h d'énergie primaire pour faire 100km. Si tant est que le pétrole soit une source d'énergie primaire, dans la mesure où ce fut à un moment de la biomasse... Si on veut agir contre le CO2, il faut faire un bilan carbone. Si on veut agir contre la pollution, il faut comparer les impacts de chaque solution. Par contre, je ne comprends l'intérêt de faire une comparaison en termes d'énergie consommée.

Les VE VAG sur plateforme MEB+ auront aussi des coffres très profond, comme la Mégane, avec un volume de plus de 450 l dans un format de compact. A suivre... Ou peut-être en eau de boudin ? 😀

Je suis aussi en train d'étudier les tarifs et implantations des bornes, pour un voyage en Toscane en avril. Globalement, même constat : peu de bornes rapides DC, et tarifs très élevés. J'ai fait un benchmark sommaire pour la zone que je vais visiter : DC : Ionity : 0,49 / kWh avec Mobilize Intense (5,99 € / mois) Electra (Campi) : 0,44 € / kWh avec abo et app ; 0,64 sans abonnement avec app ; 0,62 avec carte EWE Go, 0,79 en CB ou carte Electroverse Tesla (Campi) : 0,59 € / kWh FreeToX : 0,62 € / kWh avec carte EWE Go ; 0,77 avec Electroverse AC : Enel X : 0,62 € / kWh avec carte EWE Go ; 0,65 avec carte Electroverse ; 0,75 sans carte J'ai déjà la carte Mobilize, pour les 3 ou 4 charges que je vais faire chez Ionity. J'activerai l'abonnement Intense quelques jours avant le départ. J'ai un compte Tesla sans abonnement. J'ai créé un compte et commandé une carte EWE Go ce matin. J'ai une carte Electroverse, mais si EWE Go fonctionne bien, je n'en aurai pas besoin.

Hello, J'ai une GSR2 d'Août 2024 avec le toit noir, je n'ai pas remarqué de défaut de peinture sur le toit pour le moment, et je vis dans le Sud. Je nettoie ma voiture régulièrement, mais j'avoue ne jamais vraiment avoir vu de fientes d'oiseaux sur le toit, elle dort dans le garage. Par contre, sur le côté droit, au niveau du pare-choc et du cerclage de roue arrière, j'ai de la peinture qui s'écaille et qui semble être dû à un frottement, mais je n'ai aucun souvenir d'avoir frotté où que ce soit, et je pense que les capteurs m'auraient avertis en cas d'impact, donc je ne comprends pas d'où ça peu venir, et Renault bien sûr me dis que c'est un frottement donc c'est pas pris en charge, faut changer la pièce.