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Je suis toujours en attente pour l'accès a ce groupe...tu peux coller des photos de l'intérieur cardamome ici stp, j'arrive pas a en trouver sur internet. Merci !

Voilà le débit est à 30m3/s ce matin. En 10 jours nous avons perdu 20m3/S. nous sommes passé de 50 a 30 soit une baisse régulière de 40% en 10 jours. Nous sommes même descendu dans la nuit à 29 m3/s soit égale à l’étiage des deux barrages cf chiffres officiels. Alors soit l’étiage augmente fortement soit le débit va encore chuter. Plus que 5m3/h est les premiers réacteurs sur la Loire devront baisser leurs productions voir même s’arrêter, il y en a 12. Actuellement seul 3 réacteurs sont a l’arrêt en France pour des problèmes de température où de débit les centrales ont différents critères de restriction qui ne sont pas tous les mêmes: sur la Loire le débit est le plus restrictif. Pourvu que cela tienne mais l’été ne fait que commencer et même par des températures plus clémentes seul une grosse pluviométrie peut nous sortir de l’impasse de ce fleuve traître comme il a été dit plus haut.😉 Maintenant les choses très compliqué commence. Et on ne parle plus d’un réacteurs par ci par là mais de 12 qui peuvent totalement tomber au tapis. C’est bien sûr une hypothèse, mais il ne faut pas se voiler la face et bien comprendre les impacts très lourd que cela implique. L’étiage peut il suffire? le fleuve fait plus de 1000 km l’évaporation y est impressionnante avec ce débit si faible. Un étiage de 30 où 50 m3/s ne suffiront pas si la pluviométrie significative ne revienne pas rapidement. Faudra-t-il faire appel au charbon allemand ? Car nos centrales au gaz sont déjà très fortement sollicités. Où faudra t il demander dans les mois à venir aux français de s’équiper en photovoltaïques et batteries et enfin retrouver la raison. Le nucléaire a des atouts indéniables. Il a aussi des faiblesses très lourdes comme toutes les autres énergies électriques. On commence seulement à le découvrir.

Pareil sur mon modèle de 10/23, j'ai systématiquement un freinage (ou plutôt ralentissement) fantôme ou deux par trajet de 200km d'autoroute. Je n'ai jamais réussi à déterminer un point commun qui pourrait expliquer ces freinages... C'est quand même assez pénible pour les passagers.

Moi aussi ,deuxième nuit dans ma Model 3,je n'ai pas encore fait le compte, mais la première nuit j'ai consommé environ 12kwh,avec la clim a 23°C et le sous sol a 27°C.

Apparemment =/ J'ai envoyer un mail à [email protected], on verra bien.

Vous avez pris un coup de chaud? Il faut pensé à bien hydrater et ne pas faire d’effort en température élevée et dans 48h on aura peut être de l’air frais.

Je sais bien, j’ai tenu 1 mois le temps de voir si j’allais m’y faire, de me rendre compte que pas du tout, de commander mes stalks + commander, et de les recevoir. Sans parler de l’aspect dangereux de cliquer sur le panneau pour arrêter l’alerte de survitesse où on clique une fois sur deux sur la batterie située 4mm au dessus… 😆

Bien-sûr, mais vu que la voiture est mon poste de consommation le plus élevé, ça reste avantageux.

Sur la mienne j'ai eu il y a 2 ans par forte chaleur des sifflements puis vibrations fortes lorsque la clim fonctionnait à pleine charge. Puis plus de clim. Carte electronique HS. Changée et ok. Mais lors des grosses chaleurs j'ai tjrs ces grosses vibrations avant que le frais soit revenu dans l'habitacle. De peur de retomber en panne, je remonte un peu la consigne et clim niveau1 ou 2 pas 3, à ces moments là, et les vibrations s'arrêtent.

Pourquoi pas la futur ID.Cross ? Elle est compact mais avec un grand coffre de 475L et pour 30k€ tu devrais avoir le model haut de gamme neuf, entre les aides + remise et reprise de ton véhicule. ou sinon l'ID. Polo.

Pour info belle promo en Kumho avec le code JUNE26 pour la GT sur eBay (142,40€ la paire), pas les meilleurs en conso mais vos jantes seront protégées: https://www.ebay.fr/itm/188449003036?itmmeta=01KW11EB6Y6BK8FC8SJ1AVSBS6&hash=item2be06f961c:g:TTIAAeSw1OBqHHRo

Il faut le faire en mode ON et pas en mode Ready ou accessoires donc juste 2 pressions sur le contacteur de démarrage sans appuyer sur le frein

Merci @rxson , c'est bien ce qu'il me semblait, ayant lu une bio entre Edison et Tesla (qui était un scientifique avant d'être une voiture). Une histoire passionnante dont on peut avoir un aperçu sur Wikipedia. https://fr.wikipedia.org/wiki/Guerre_des_courants Aller on ferme la parenthèse. 😀

Mon service My Remote est arrivé à expiration sauf qu’à chaque fois que je cherche à le renouveler je me tape une erreur 500 grrr… Perdre la programmation de la climatisation à la demande en pleine canicule, franchement Fiat vous nous gonflez !

La voiture ne veut vraiment pas te quitter !

Ça me fait penser à regarder : température de la batterie, tension et SOC

À 1 degré près, 1 an après tu es à la même température

Bien vu merci. Je suis q l'ouest... J'ai confondu basse et très haute tension avec ac et DC. Vivement la fin de la canicule 😅

Tu fais erreur. En France , on transporte l'électricité en AC, comme tous les pays. Le réseaux HT est presque exclusivement AC et Triphasé. L'usage du DC est réservé aux cables sous-marins et aux échanges internationaux ou inter régionaux comme en Chine. Chez IECharge, il y a une conversion AC-DC pour charger la batterie de la station (entre 1,2 et 2,5 MWh) et pour le soutien au réseau en DC-AC. Il n'y a du coup besoin que d'une conversion de tension DC DC pour alimenter les voitures. Le rendement est alors meilleur que pour l'équilibrage.

Certain qu’on peut lancer le préconditionnement avec l’assistant?

Comme prendre l'avion pour aller vérifier si les panneaux solaires financés ont bien été installés dans un village en Afrique ? Je n'ai pas regardé la vidéo, parce que rien que le titre me repousse. Parce que si rouler avec de l'énergie solaire est une bonne idée, peut on appeler ça rouler gratuitement alors qu'il faut acheter du matériel et l'installer : panneaux photovoltaïques, supports, câblage, onduleur ... sans oublier que charger sur des panneaux, sauf à avoir une capacité importante de batteries ne peut s'effectuer que la journée, il faut donc soit ne pas avoir besoin du VE la journée pour aller bosser, soit bosser à domicile. Solution de construction qui stocke le CO2 : ossature bois, remplissage paille, le tout en local (jusque 150 km ça peut passer pour le bois) Selon l'usine de production de l'isolant, une ossature en bois local, avec un remplissage en cellulose aura un tout petit bilan carbone : quelques tonnes, et pas 70 à 150 tonnes comme une maison "tradi actuelle" avec parpaings béton, laine minérale & polystyrène, placo et PAC air eau sur plancher chauffant. Autre solution : la rénovation avec des produits locaux : paille, terre, matériaux issu de déconstructions ... et pas avec du polybeurk issu de la pétrochimie, du placo fabriqué en Pologne, avec des rails provenant d'une usine en Inde ou au Pakistan ...

Comme dit auparavant ton SOH est bas pour ce kilométrage. La valeur Remaining Energy est un bon indicateur de santé du pack, mais à pondérer avec la température du pack. En ce moment les valeurs sont au dessus de la valeur nominale à cause des températures très élevées (il est possible de voir 1 à 2 kWh, voire plus d'écart de capacité entre un pack froid et chaud, genre entre 4 et 30°C). Ancien proprio d'EV6 revendue à 93000km et 99,6% en SOH, j'avais remarqué que le Remaining Energy était maximum à 71/72 kWH pour une capacité neuve de 74 kWH. Soit 3 à 4 % de dégradation. Loin des 0,4 % indiqués dans car Scanner. Pourquoi? Kia ne donne pas accès à la capacité brute du pack (82 kWh) et ménage un buffer haut de x kWh. Ainsi on ne constate pas de dégradation alors même que la capacité est bien dégradée. Tu ne vois pas d'évolution, tant mieux, et 0,2% sont impossible à apprécier puisque 4 ou 5 % ne sont déjà pas très sensibles. Reste que 555km d'autonomie est représentatif d'un usage en départementale, sans usage excessif de la clim dans une région avec une météo clémente. Elle ne présage en rien de l'état de dégradation de ta batterie. Du coup, pour ton usage tu es plus que large, et c'est le principal. Je n'ai pas cette autonomie avec mon Scenic pourtant mieux pourvu en batterie, mais je roule majoritairement à 115 km/h. Donc je profite de 420 à 480 km en hiver et 480 à 550 au mieux en été. C'est ok. Concernant la dégradation je dois dire que je suis aussi bluffé par mon imparfaite Renault Scenic du côté de la dégradation. 93 000km également, elle affiche pourtant la dégradation dès les premiers kilomètres contrairement à Kia, et bien j'en suis à 97,75%! Le premier % a été vite perdu et depuis c'est très très lent. A 100% et à bonne température mon pack affiche entre 88 et 89 kWh (chez Renault la valeur tient compte du buffer bas sous 0%). La gestion thermique très prudente de Renault qui occasionne des performances de recharge médiocres compense la modestie niveau qualité de cellules. Elle n'a pas des cellules de pointe comme dans l'EV6 (à très faible résistance interne). Reste que niveau prix, on n'est pas dans la même catégorie (même hors aides). A l'usage les 2 inconvénients de cette voiture sont une relative surconsommation, comme pour l'EV6 qui n'est pas exemplaire en la matière et une recharge très bof. Au moins très prévisible et homogène (ce que je reprochais un peu à mon EV6, vu les faibles puissances de préconditionnement) Pour le reste, c'est vraiment très très bon, sans doute globalement meilleur que chez Kia... mais sans le chien de l'EV6... qui a tellement plus de personnalité et de caractère.

2eme révision (2 ans) faite cette semaine. 23000km au compteur. 240€ car changement du liquide de frein (du luxe je pense) et du filtre à pollen Cette fois ci je leur ai dit que j'avais pas mal de trucs qui ne fonctionnaient pas, du coup ils ont fait les maj des modules concernés. Tablette qui se fige de temps en temps Mauvaise réception radio (FM et DAB) Pb avec certains chargeurs (Tesla en particulier) Je leur ai demandé de vérifier aussi si le réservoir de lave glace n'avait pas une fuite car il se vide rapidement (7 litres quand même) J'ai déposé la voiture à 13h30 et du la récupérer le lendemain car les maj des modules n'étaient pas terminées. Je n'ai pas trop eu le temps de tester les modifs pour le moment, je ferai un retour dans quelques temps.

Oui c'est facile. 29cts le kWh avec abonnement Si tu cumules des gemmes, ça te fait une moyenne d'environ 20cts

Je regarde en diagonale les vidéos de l'Atlante Summer Trucmuche mais, franchement, le coût de la carte, l'abonnement, les codes, les gems, etc. Quelqu'un arrive à comprendre combien coûte la charge au final ? Transcription de la vidéo de SimplementJulien