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Bonjour, le kit est vendu par LUK il existe 2 kits entre 300 et 400 € et sur le site il y a la doc https://vehiclelifetimesolutions.schaeffler.fr/fr/catalog/auto-parts/hybrid-electric-drive/transmission/repair-maintenance/repair-kit-transmission-e-axle-repsystem-e-axle-g/p-TA-60690-7610004100/v-TA-137671 https://www.auto-doc.fr/pieces-detachees/oem/0md311235a Posez la question sur le forum Allemand https://www.goingelectric.de/forum/viewforum.php?f=50&sid=19735ed7a928c4967250a90f8964b3e4 Le prix de la réparation est abusé 4300 c est presque 1/3 voir 40/50% du prix de la voiture en occasion! Combien coute chez VW en échange standard ? Etonnant pour les vibrations avec des roulements usés, commencez par faire une inversion des roues AV/AR tenez nous au courant

Je n'avais pas vu le message. Dans mon cas c'est amovible sans outils. Et "invisible" une fois enlevé.

Merci pour votre retour. Concernant votre premier point : Les DROM c'est l'Europe (Pour la Réunion, Martinique, Guadeloupe). Ce n'est pas l'Europe (le continent) qui légifère, c'est l'Union Européenne, qu'on appelle Europe par abus de langage. Il n'est pas prévu d'exeption à ma connaissance pour ce dispositif. Concernant votre situation : Elle bien différente puisqu'il s'agit comme pour le mentionnez vous même d'une décision des opérateurs et non pas de votre constructeur qui n'y peut rien (sauf à changer la sim ou l'Esim ce qui ne parrait pas insurmontable mais passons...). Dans le cas de leapmotor, la voiture est vendue avec le mauvais équipement (ou paramétrage à minima). Toutefois si j'en crois l'article que vous avez partagé, ça devrait passer en défaut mineur donc pas de contre visite. C'est déja ça...

J'ai un modèle avec suspension adaptative. Je trouve le confort très décevant sur les ralentisseurs. La descente est brutale, engendre des secousses / rebonds très fermes... C'est pareil sur les versions sans suspension adaptative ?

Je ne sais pas sur de ce que tu entends par correctement dénudé ? Le cable était bien dénudé au niveau de la sortie du disjoncteur (environ 6mm), et pas abimé.

Hello. Concernant la climatisation (c'est d'actualité...), il n'y a pas de réel mode automatique ?? Je dois choisir entre ventilation faible, moyenne etc...

On démonte, on regarde, et on remplace que si ce n'est pas réparable ! @xixou , tu es concessionnaire Hyundai ? 😁

No comment

Non pour ce point et d'ailleurs ce dispositif concerne l' Europe.... Vu sur auto-infos.fr : J'ai eu le petit Hyundai Inster , e call en 2G ,et bien quand çà ne va plus fonctionner ,puisque arrêt 2 G ,ce n'est pas la faute du constructeur et donc plus de SOS actif .

Oui, c'est effectivement cela, le play store a besoin d'être connecté et fonctionnel avec un compte Google pour pouvoir autoriser les mises à jour. D'ailleurs, le play store est partagé pour un même compte sur toutes les plateformes Android : c'est à dire qu'on peut voir les applications du mobile, de la tablette, de la tv android, de la voiture sur le même compte play store. C'est logique car si on a acquis (de manière payante ou non) une application sur un matériel, et que cette même application est compatible sur un autre matériel, alors il est possible de l'installer sans l'acquérir à nouveau. Les play store de chaque matériel filtrent en revanche les applications non compatibles officiellement avec eux mêmes (il y a néanmoins des solutions pour contourner cela en installant en dehors du play store les applications (exemple: directement via le fichier .aps).

Voilà encore un témoignage qui montre comment Hyundai minimise ce souci pourtant maintenant connu et balade ses clients. C'est bien désolant ce qu'il t'arrive et le fait de t'avoir "endormi" comme ça pour que le délai cours et qu'ils se débinent de la sorte est un pure scandale. Pour ton cas, la réparation est parfaitement envisageable, le kit de 6 roulements existe: 4 pour le deux axes du réducteur et 2 pour le moteur. Il corrige aussi le problème d'arc électrique qui les fatigue car ils sont en céramique qui ne conduit pas. Il y a les référence de ce kit sur le forum et une vidéo Youtube du tuto des manips à faire. Ces manips sont parfaitement faisable par un mécano de métier, mais visiblement ils se font rare... Perso, c'est clairement ma dernière Hyundai pour 2 raisons: celle-ci, le client vache-à-lait qui paye des révisions délirantes pour ne rien faire sur la voiture et la politique commerciale exécrable. Et la seconde est plus personnelle, moi qui entretien mes caisses moi-même, Hyundai fait parti des marques qui sont les moins bricolées, vendues et hackées par les gens débrouillards. Peu de conseils, peu de littérature, peu de sites de passionnés. Par contre, je garde mes autos jusqu'à leur mort car c'est comme ça que tu pers moins d'argent, donc la Kona elle sera encore un moment là. J'espère que le nouveau moteur+réducteur à env. 9000€ l'échange standard pris en garantie il y a quelques mois (c'est ce prix) me durera plus de 60000KM...

Je dirais plutôt pour une prise domestique. Une prise domestique supporte le 16 A en crête, pas en continu sur plusieurs heures. Elle n'ont pas été conçue pour cela. C'est bien pour cette raison que la puissance autorisée sur une charge sur une prise classique est de 8 A max, et doit être une utilisation occasionnelle. Décret 2017-26 article 3 et NF C61-314 article 7.1.6.1. Pour de la recharge régulière, c'est donc soit sur une prise dite renforcée (avec son installation respectant les règles), soit sur une borne de recharge.

Ben oui, ça s'appelle la régulation : on met en œuvre des moyens à réaction rapide pour ajuster la production à la consommation. C'était combien, déjà, la production PV + éolien pendant ces 12% de production gaz + fuel ? Plus sérieusement, sur le "sinistre" mis en avant par la presse française et internationale : En vert la production nucléaire (~ 41 GW moyens sur la période 15 juin-15 août). La ligne orange (~ 48 GW moyens sur la periode) est la capacité maximum possible de production à l’instant "t" (à ne pas confondre avec les 63 GW de capacité installée). A aucun moment la capacité de production maxi n’a été égale ou inférieure à 50,44 % de la capacité installée. Nous sommes d’accord que les années à venir vont exiger des adaptations (comprendre des milliards d’euros) : "Pour compenser ces pertes et accroître la flexibilité, EDF prévoit 4,5 milliards d’euros d’investissements d’ici 2035 afin de moderniser et d’augmenter la puissance de ses ouvrages." https://www.connaissancedesenergies.org/afp/gestion-de-leau-comment-edf-adapte-centrales-et-barrages-au-changement-climatique-260604

On reprend : Je réponds sur des batteries NMC. Je réponds non, et j'explique. Le sujet c'est les pannes batteries (quelque soit la chimie) et leur réparation éventuelle. Je suis tout à fait dans le sujet, et je réagis par rapport aux propos que vous avanciez.

Allez, même jeu pour la 2026 : Toujours la mention très drôle dans le manuel: "L’étiquette de la batterie de votre véhicule peut différer de celle présentée dans l’illustration.". Mais sur le site de vente de pièces détachées du dessus qui a les ref OEM de Hyundai, pour le Kona 2026, pas la moindre trace de batteries AGM car il est donné une "WET battery" (donc classique au plomb), mais avec des puissances plus élevées 60A/62A : https://www.hyundaipartsdeal.com/parts-list/2026-hyundai-kona_electric/motor/battery_cable.html Et si la NEW MINI à base de moteur N14 avait déjà en 2007 un chargeur embarqué qui permettait de passer du "classique" à l'AGM par un simple codage, on n'est pas sur une technologie nouvelle et sur un truc éprouvé. D'ailleurs, si le chargeur CTEK 5A que je possède depuis a une touche "AGM", c'est parce-ce que justement j'ai chargé pendant 48H la batterie AGM de la NEW MINI avec un chargeur ancien, que je n'ai pas pu récupérer et elle est à la déchetterie depuis. Était-elle morte d'avant, possible, mais jusqu'à la suppression du stop&start, elle faisait le taf dans la voiture. Ensuite, si vous êtes persuadé que ça peut le faire, allez-y, perso je ne jouerais pas ! La prochaine batterie que je remplace sur une des 2 électriques sera de techno EFB et à ce jour les autos ont chacune des pinces dans le coffre car je suis à 5 ans pour le Kona et 6 ans pour la e-UP!, avec les batterie d'origine...

Bonjour, j'ai eu exactement le même problème mais sur une EV6 de la même année, tout était parfait d'après le concessionnaire, toutes les mises à jour avaient été faites d'après lui, impossible de lui faire entendre raison. J'ai fait des recherches et je me suis rendu compte qu'une mise à jour correspondait à une mauvaise référence de pièce, c'était une maj destinée au marché américain qui s'était retrouvée je ne sais comment sur ma voiture, peut-être qu'au début de commercialisation c'était un rien le foutoir. J'y suis retournée avec ma tablette, le résultat des références via mon ODB, et le tableau de correspondance des mises à jour entre celles qui devaient absolument être implémentées, leurs références sur le marché français et la réalité de ma situation telle que l'ODB me le présentait. À contrecoeur, ils ont fait exactement ce que j'ai demandé et bizarrement tout à fonctionné du premier coup après deux ans de tâtonnements, d'ICCU changé et autres joyeusetés. Il y a trois modules qui doivent être mis à jour pour avoir le préconditionnement, tout est assez bien expliqué sur le forum, soit sur celui de la I5 soit sur celui de l'EV6. Bonne chance.

Oui, c'est le risque, mais il se disent surement qu'il n'y aura pas de contôle technique de fait avant X années... De ce que je comprends, il faut d'abord que la voiture communique avec l'application (via son résaux 4G, ça ne fonctionne pas en wifi ect) pour creer un mot de passe commun à l'application et la voiture et "lier" les deux (Au delà de la liaison via le Vin du véhicule, qui elle est déja ok). Ensuite oui la connectivité se fait par bluetooth pour ouverture et fermeture à l'approche ou à l'éloignement. Sur mon application, la voiture a encore à peine 100km et est localisée sur un port de la jamaique 😅. Elle a du borner là bas sur son trajet pour venir. Elle n'a donc jamais reborné dans un DOM français, pourtant, les commerciaux m'ont juré que ça fonctionnait 😂

Bonjour, De ce que j'ai compris, il existe 3 types d'interventions sur votre Ioniq 5 : 1. Le Rappel Officiel (Campagne de rappel) Objectif : Corriger un défaut lié à la sécurité, à la conformité réglementaire ou à un risque d'incendie/panne immobilisante (ex: problème de l'ICCU ou du mode Park). Obligation : Hyundai a l'obligation légale de corriger le problème. Notification : Vous recevez un courrier recommandé à votre domicile. Prise en charge : Entièrement gratuit, à effectuer impérativement en concession. 2. L'Action de Service (Campagne technique) Objectif : Améliorer la fiabilité ou corriger un bug non dangereux (ex: bruit parasite, ajustement d'un faisceau, bug d'affichage). Obligation : Non urgent pour la sécurité. Notification : Aucun courrier ne vous est envoyé. L'intervention est planifiée lors de votre prochain entretien annuel en concession. Prise en charge : Entièrement gratuit tant que le véhicule est sous garantie ou s'il s'agit d'une campagne constructeur ouverte. 3. La Mise à jour BMS (Battery Management System) Objectif : Optimiser spécifiquement le logiciel qui gère la batterie haute tension (ex: vitesse de charge en hiver, préconditionnement, gestion de l'autonomie). Nature : Il s'agit d'une mise à jour logicielle pure (un "patch"). Statut : Elle peut être intégrée à un rappel (si la batterie risque de surchauffer) ou à une action de service (pour améliorer les performances). Application : Se fait en concession, ou parfois à distance (Over-The-Air / OTA) selon la version de votre système. De ce que j'ai pu constater, l'absence d'une action de service n'empêche pas d'installer les autres puisque tout était à jour sauf la partie préconditionnement. À savoir également : si vous demandez cette mise à jour à votre concessionnaire, il vous la fera payer, environ 90€ de mémoire. Sauf s'il la fait dans le cadre d'un entretien périodique.

Le mépris de certaines marques envers les DOM est vraiment désagréable. Surtout pour des marques "européennes". Quand je vois que chez BYD, tout fonctionne et qu'ils ont même fini par rajouter la map de la Guadeloupe sur le GPS natif (bon, ça ne nous sert pas vu qu'on utilise android auto mais quand même !). Oui le bouton SOS risque de poser problème au premier contrôle technique. Pour le moment j'ai fait un courrier recommandé. Je dois faire la déclaration DGCCRF d'ici peu et la plainte dans la foulée. Merci pour ton témoignage.

Bonjour à tous, Je suis dans le même cas que @razcaillou . J'ai une Ioniq 5 RWD 73kwh de juin 2022 (carte grise) achetée à un particulier qui m'a dit avoir fait réaliser toutes les maj. Hélas, j'ai toujours le Mode Hiver apparent, donc mise à jour incomplète si j'ai bien compris. J'ai bien la version logicielle la plus récente NE_E.EUR.S5W_L.001.001.251204 Mais mon concessionnaire local de Rezé (44) me dit que toutes les mises à jour sont faites 😭 Quels éléments puis-je lui fournir afin qu'il comprenne qu'il faut surement refaire les mises à jour nécessaires ?

Petit update après mon trajet aller France/Portugal. France: pas grand chose à signaler. 1 recharge chez Total Énergie, prix correct avec Freshmile + charge Ultra-rapide. 1 dans station Atlante à Bayonne qui a ouvert le jour même !(1 essai infructueux sur une borne pas paramétrée mais après OK) Espagne : 2 recharges chez Zunder avec utilisation de leur abo. Stations nickels, services à proximité (mais c'est pas le cas dans toutes leurs stations, parfois c'est en pleine pampa). A signaler un petite erreur de débutant, voiture pas positionnée assez près du chargeur et le câble tirait sur la prise. Portugal : les ennuis commencent... Je me suis renseigné avant sur le marché particulier du pays, sa plate-forme unique MobiE qui centralise tout et bloque pas mal l'itinerance internationale. J'avais eu l'information que Atlante était devenu officiellement un fournisseur d'énergie et je comptais là dessus pour faire toute mes charges avec ma carte myatlante, avec un prix attractif. Mais mon plan A tombe à l'eau : 1ere charge hier => tentative sur 1 borne Mobiletric 50kw, identification OK mais charge ne se lance pas. 2ème tentative chez Galp 50kw, carte non reconnue. Je fais le tour des bornes du quartier, la plus proche ne répond plus sur son statut dans les applications. En passant devant je vois qu'elle est HS. Je décide d'aller en terre plus connue sur powerdot 200kw qui a un partenariat avec Atlante. X tentatives sur 2 bornes soldées par un échec, la 3eme ça se lance mais à 50kw...la 4eme se lance à 100kw... je sais pas où sont passés les 200kw, probablement divisés entre les 4 bornes finalement. Bref ça s'annonce un peu plus compliqué que espéré! Mais je vais trouver des solutions, pas de craintes. Il semble que pour les étrangers, Electroverse et Chargemap règnent encore en maître sur la compatibilité.

C'est exact même si la batterie est un peu moins grosse. Je trouve l'autonomie un peu limite pour une voiture à venir et le couple de la LR n'est pas vraiment excitant, peut-être la AWD en Ultra, à voir.

Sur la Xpeng nous regardons surtout prime vidéo, YouTube, où HBO Max pour le sport. Pour le passager on utilise un casque pour ne pas déranger le conducteur et ne pas être déranger par la Musique du conducteur dans le G9. Même dans le tunnel sous la manche ca marche.😮‍💨

Bonne nouvelle! De rien et bonnes recharges 😉