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ok, merci pour les infos !

Salut, petit bilan de mon été avec l'abonnement Atlante Bilan charges rapides sur juillet aout : 24 charges chez Atlante : 883 kWh pour 184.70€ (2 mois d'abonnement à 9.99€ compris) --> moyenne abonnement compris : 0.21€/kWh Conso 20.6kWh/100km (ouais c'est pas glorieux, mais avec coffre de toit + coffre d'attelage), ce qui nous fait 4.32€/100km PS : j'ai eu 100% de cashback en Espagne

Je viens de découvrir qu'une mise à jour pour eNiro est disponible : 2026.07/DE_EV.EUR.SOP.016.016.1.240306.STD d'après ce qu'affiche navigation updater pendant la charge. Je suis curieux de connaître la version de la carte, parce qu'hier à St Brieuc, prévision d'arrivée avec 8 min d'avance à un RDV médical, j'ai fini avec + 6min, à cause d'une très forte demande du GPS de me faire emprunter des rues piétonnes, des sens interdits, des pistes cyclables ou réservées aux bus. D'après la page sur la mise à jour, lue après le message précédent, le fond de carte serait mis à jour Nous avons mis à jour toutes les données de cartographie, et ajouté notamment de nombreux lieux, amélioré les données des routes et accru la précision, pour vous garantir une expérience de conduite plus précise et plus fiable. Conduisez en toute sérénité, en sachant que vos itinéraires sont plus actuels que jamais.

Ça ne changera pas le temps pour faire pipi, boire un café, se dégourdir un peu les jambes, voire manger (oui ça arrive) Ah ben si, ça va rallonger les pauses puisqu'il faudra interrompre sa pause pour libérer la borne et revenir à ce qu'on faisait (ce qui m'arrive déjà parfois, malgré mes 400V)

merci pour les infos. Je note que ça serait exactement le même pack de batterie que la L03 sans aucune capacité en plus. Vu le volume plus grand l'autonomie sera plus faible que le L03. On comprend la logique de standardisation de production au regard de la rapidité de recharge et de la possibilité de faire une version EREV. Dommage car l'empatement >9cm le permettrait. Le pire étant encore ce foutu toit en verre (visible sur la photo arrière)... "Wait and see" On attend aussi de connaître son diamètre de braquage.

Ben disons qu'avec une belle remise dessus et la liste d'options, ça fait une belle affaire (toutes proportions gardées, ça reste une citadine à plus de 30000€...)

Je pense que c'est aller un rien trop vite que d'enterrer nos constructeurs. Les constructeurs chinois vivent complètement sous amphétamines avec de l'argent quasiment gratuit. Oui, ils vont dominer leur propre marché qui est quand même complètement spécifique. Vous parlez d'innovations, mis à part les batteries, où sont les innovations mirifiques ? l'accumulation de gadgets, un espace intérieur débile notamment à l'arrière avec des coffres ridicules, des voitures trop larges, trop lourdes, avec des efficiences médiocres, des aides à la conduite qui nécessitent une puissance de calcul délirante avec des clusters de processeurs alors que d'autres le font mieux avec des ressources matérielles moindre. En attendant, les chinois sont incapables de faire des châssis intéressants, et pour la plupart ils n'ont strictement aucune infrastructure. Qui va réparer ces voitures, combien ça va coûter, combien de temps il va falloir attendre la réparation, comment trouver les pièces, qui va m'assurer, ce sont des questions réelles qui existent déjà.

Oui le problème ce n'est pas l'usage y, c'est les autres... Toujours... On peut aussi débrancher à 80% et finir de faire manger les enfants après. Mais il vaut mieux faire attendre les autres que de faire un troisième arrêt, j'ai bien compris, c'est la faute à ionity.

Je ne sais pas si c'est le même abonnement téléphonique qui est utilisé pour se connecter au véhicule et le bouton d'appel au secours, ça vaut peut être la peine d'appuyer dessus pour voir s'il y a du réseau ?

@chgros1 la norme VDA c'est un volume qui n'est ni un litrage (avec des petites bille de polystirene), ni un vrai cube simple comme les dimensions prises ci dessus. C'est un remplissage par des packs de lait d'un litre (en gros) cf : https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/notions-techniques/s-2240-volume-de-coffre-et-norme-vda.php D'où les différences notables expliqués dans l'article. @alex_flasjy sauf que la L03 N'Est PAS une berline tricorps et permet d'avoir un seul et gros volume en rabattant les dossiers de siège et même sans cela, possède un espace au dessus de la tablette ce qui est impossible dans une model 3 comme expliqué dans l'article ci-dessus. @firmcare Merci beaucoup pour ton retour qui éclaire bien les acheteurs potentiels. On pouvait se douter qu'au vu des dimensions extérieures, l'espace à bord ferait des concessions par rapport à un bien plus gros model Y (par exemple). PS : Si j'avais pu/su je t'aurai bien demandé de rabattre les dossiers arrière et de t'allonger pour voir si ton mètre 95 tenait entre coffre et dossiers des sièges avant 😁 Bon j'ai conscience que mon Van Life en Y n'est pas l'usage le plus fréquent qui soit pour l'achat d'un SUV 😇 Je précise que la gare au sol du Mona (de la Mona?) L03 est celle d'une berline / crossover assez standard : 144mm. Donc attention à ceux qui voudraient sortir des sentiers battus euh bitumés :p

Je ne comprends pas ta remarque. @Pich a raison. Si les V4 ne sont pas alimentés par des armoires spécifiques elles ne pas de 800-1000V. Pour l'instant seul une partie de la station de la Rochelle est compatible. Les V4 identifiées 500kW dans l'appli sont compatibles 800-1000kW alors que les 250kW sont en 400-500V.

https://amzn.eu/d/0gw2LlcJ J'ai pris cette version icar pro (attention il y a plusieurs modèles de cet marque, l'autre version que j'avais prise ne fonctionnait pas)

Sinon peu importe les qq % de SOH perdu quand on voit les performances de conso de nos ioniq5: ici presque 500km 100% montagne sans climatisation côte d'azur barcelonette via route napoleon col d'Allos 2 fois, cole de Vars et 4 départs de randos en altitude depuis le sauze puis retour côté d'azur

Très intéressant vos dernières analyses, en effet j'ai un SOH qui. Se met a jour a chaque charge qq pouilemes après la virgule, et ce depuis +-20k km, mais n'ayant paS de bornes chez moi je fait un peu comme quand j'avais une thermique, dont des recharges AC essentiellement d'un faible % vers un fort (10-20 } 80 90 et parfois 100 quand je part pour un grand trajet dans la foulée. J'analyserai prochainement la corrélation de l'energie que mes batteries absorbent que j'ai noté dans un tableau excel vs le SOH

Bonjour a tous Bon la série continue je suis au garage ou je devais récupérer mon véhicule en début de matinée mais ils sont dans les mises a jours et il faudra préparer et nettoyer le véhicule encore. De plus j'avais commandé un attelage mais je viens d'apprendre qu'il n'était pas installé et qu'il faudra revenir pour l'installer soit environ 700kms aller retour... J'espère au moins pouvoir repartir avec mon véhicule fin d'après-midi

Simplement avec un faux 100% qui laisse de la place en buffer haut de la batterie... La Mégane ne m'a jamais surpris sur ce point les quelques fois où je l'ai mise à 100% mon trajet a commencé par une descente... Mais comme elle ne mémorisait pas le niveau de régen, j'étais presque toujours au niveau 1... (par fainéantise de devoir mettre des coups de palettes 10 fois par jour).

J'ai acheté sur amazon un connecteur odb2 "premier prix". Sur le papier, il a toutes les technos nécessaire pour qu'il fonctionne correctement. Pourtant, malgrè l'essai de 3 applis, aucune n'a réussi à se connecter à la voiture (la connection BT est en revanche ok). C'était lui : https://www.amazon.fr/dp/B0BZ27SV9Z?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 Je l'ai donc renvoyé. Vous avez un connecteur à me conseillé qui fonctionne sur l'ev6, et qui serait à un tarif raisonnable ? Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour Lucas, tu as eu des nouvelles fraîches concernant la livraison de ton Elroq ?

Ça fait 6 à 8 mois... Ici on est rendus à 10. C'est long. J'espère qu'on aura des informations positives dans peu de temps...

Même le kWh en direct chez Wiiiz est hors de prix. Je ne vois pas l'intérêt de ce réseau. Une amie sur Cannes a acheté une twingo sans prise CCS alors qu'elle habite en appartement sans possibilité de recharge (Merci le vendeur Renault !), elle galère avec Wiiiz hors de prix et souvent en parking payant sur Mandelieu. Sinon avec sa prise T2 7kW il faut qu'elle passe 5 heures à attendre dans sa voiture chez Lidl trop loin à pied de chez elle. Le pire c'est qu'elle a un suc Tesla à 200 m de chez elle mais pas de prise T2.

J'ai chargé pendant plusieurs années sur le réseau Wiiiz avec la carte shell recharge Cette année, les tarifs font yoyo (dans le mauvais sens) , du coup, pour l'instant, plus de combo shell recharge+ wiiiz pour l'instant Avril: Juin: Début aout:

Hello. En France, au CIC, tous les bonus à fond, couverture au max, option déplacements pro en Suisse, je payais 1212 euros l’année. Très raisonnable pour un véhicule presque neuf de plus de 600CV.

Si, je confirme. ça ne dure pas longtemps mais bien chargé à 100%, le "frein moteur" (la regen) est quasiment inactif. je n'ai dû charger à 100% que 2 ou 3 fois pour préparer un long trajet mais c'était flagrant (et déstabilisant). Sinon, comment ferait le véhicule ?Dissiper l'énergie récupérée ? Ou agir sur le frein physique (mais alors là ... côté progressivité, j'ai un doute).

Pardon je pensais que la charge était finie à ce moment là. La gestion thermique est un peu étrange sur la MG4, j'ai pu l'observer moi même sur celle d'un membre de la famille. Elle ne refroidit pas particulièrement pendant la recharge, sauf si l'air conditionné est activé pour l'habitacle (elle en prend une partie pour la batterie). Après la charge, elle travaille dur pour éliminer le chaleur de la batterie. Ça prend moins de temps si on reprend la route juste après la recharge (10-15 minutes avec le compresseur à fond dans mon expérience). C'est apparemment normal sur la MG4. Ca ne rend pas plus facile la compréhension pour le commun des mortels, tellement le fonctionnement peut être totalement différent suivant les marques! Sur les Kia ou les Tesla par exemple (qui certes chargent bien plus fort et donc génèrent plus de chaleur), la PAC refroidit activement la batterie pendant la recharge et si on reste dans la voiture avec l'air conditionné la vitesse de charge en pâtira.

Pour ceux dont le pack de connectivité premium a expiré il faudra passer par un partage de connexion ou le wifi pour la récupérer.