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Bonjour, Est-ce qu'on peut se passer d'AA en s'abonnant au pack ? Quelqu'un l'a-t-il fait ? Est-ce que c'est mieux ? (à part le tarif)

Il manque toute la partie nettoyage, y'a pas de passage pour le flexible, y'a une video bien complète c'est la misère à faire..

Bon, ça y est, j'ai le véhicule 😃. Et je ne suis pas plus avancé sur le sujet. Le gars, chez Renault, qui a effectué la livraison, n'était pas au courant non plus 🤪. Quand on insiste en tirant sur le bouton, on entend un bruit qui ressemble à un bruit de tension supplémentaire de câble, mais c'est peut étre autre chose. Je ne sais pas. Dans le manuel, il est dit que cette manoeuvre supplémentaire est conseillée pour les stationnements en forte pente. Bon...

En lisant les différents échanges je dirais que cela est plus surement fonction du contrat souscrit --> les contrats "basiques" n'incluent généralement pas tous ces frais "annexes". Je suis en tant que particulier au crédit mutuel et il est bien précisé sur le contrat que j'ai souscris que les paiements à l'étranger sont payant (proportionnel à la somme).

Je pense malgré tout que la baisse des prix y est pour beaucoup. Tesla brade le Model Y : le SUV électrique à moins de 30 000 € ! On a beau avoir des principes par rapport à Elon, j'imagine qu'on a tous (ou presque) une limite financière à nos principes. On m'en offrirait une gratuite, je ne la refuserais pas.

Bonjour, Qu'appelez-vous moyennement chargé ? 50%, 60 % ? Ça permet déjà de faire "quelques" kilomètres, quelle urgence pourrait vous obliger à rouler plus de 200 km ?

On verra…

Bonjour, Apres quelques recherche plusieurs hypothèses sont possibles si les 4 paliers ne ce font pas a voir? ce qui fait que le moteur ne tourne pas assez vite pour garder le niveau avant la mise en service.... a voir

Globalement je pense que les comptes personnels sont épargnés et les comptes Pro facturés.

Oui. Difficile de dire quand parce que tu n’as pas de message quand ça revient, mais je me suis rendu compte après +/ 10 kms que la régénération automatique fonctionnait à nouveau et que les traits verts de distance et les indicateurs d’intersection et de lever de pied s’affichaient de nouveau à l’écran.

Mise à jour de ce matin.

Est-ce qu’il est possible de commander un traitement céramique fait a l’usine meme? Et si oui, quel est le prix?

Il y a une chose que je ne saisi pas, pourquoi avoir besoin d'un abonnement si tu achètes la borne ? Ensuite le prix, un chargeur de 3kw se branche sur une prise 16A tout à fait banale et ne coûte que 90€ sur Ali express ou 180€ sur Amazon, 1500€ c'est même plus cher qu'un chargeur 22kw ! Je ne suis pas en copropriété, donc je connais pas les limitations imposées par le syndic dans votre cas, pour mon cas, l'installation dans mon garage par un professionnel pour pouvoir être homologué par l'assurance a été la dépense la plus importante, j'ai fourni le matériel, soit un boîtier électrique dédié avec différentiel et un disjoncteur 32A, un chargeur 22kw avec une prise type 2, le tout ne m'a coûté que 1200€ ! Comme je charge la nuit, le tarif heures creuses s'applique et je peux démarrer tous les matins avec la batterie chargée a 90% comme ce que XPeng recommande. Pour les longs trajets j'utilise deux cartes, Chargemap et Total Mobility, a ce jour et après 10.000km parcourus je n'ai rencontré que deux fois un problème de borne en panne. L'investissement dans cette recharge à domicile est la meilleure idée que j'ai eue et cette VE la meilleure voiture que j'ai acheté !

As tu essayé Cupra Born ou ID3 ? on est sur le même gabarit que la MG4

Merci pour l'information. Du coup connais-tu le coût de l'opération en concession ?

Bonjour, Le tableau dans la maison protège le tableau divisionnaire du garage par un 32A (voir photo 1), donc si mon sectionneur fait 40A on est bon normalement. Merci.

L'absence d'un cache bagage est typique d'un véhicule chinois. Pour un chinois l'habitabilité arriere est plus importante que le volume de coffre. D'ailleurs la Twingo, développée en Chine, ne posséde pas de cache bagages mais Renault a fait l'effort de developper un artifice en accessoire.

Bonjour, Je recherche une TM3H LFP à moins de 100 000 km. Quel SOH éspérer ? Hormis ce qui a déjà été écrtit, avez vous des conseils à me partager svp ?

Merci pour ton retour très bien détaillé. J'ai moi aussi une MG4 de 2 ans (Luxury) avec moins de kilomètres que la tienne (19000kms) et je trouve aussi qu'elle vieillit très mal. Beaucoup de vibrations (j'ai fais un post sur les claquements) et de bruits à l'arrière aussi. D'accord aussi sur les verrins de coffre très faiblards. L'écran central est très lent et l'infodivertissement très très perfectible. Les ADAS (aides à la conduite pour les néophytes) sont approximatives et peu utiles. Insonorisation largement perfectible aussi. La gestion des feux de route automatique améliorable. Consommation très élevée malgré une conduite douce. Mais il y a aussi du positif (heureusement). Elle est agréable à conduire, confortable. Je trouve le look sympathique et la taille (compactes rares en électrique pour ce prix) me convient. Tout cela est subjectif bien entendu. Pas mal de place à l'arrière aussi. Volant chauffant très agréable. Puissance du moteur bien suffisante. J'ai eu une très bonne expérience avec ma concession pour les 2 révisions et toutes les mises à jour ont été faites. La nouvelle a largement amélioré l'intérieur et les ADAS sont meilleures parait-il mais il faudra attendre un peu de temps pour des retours plus précis. J'ai essayé la nouvelle et effectivement avec ce que j'ai dis au dessus, je ne pense pas changer la mienne pour celle-ci. Ca aurait pu être une excellente voiture avec un peu plus de soin mais ce n'est pas le cas, juste une voiture "correcte +" pour le quotidien. Je vais observer ce qui va sortir comme compactes dans les mois à venir (B05, etc...) et je garde la mienne le temps d'en trouver une qui sort du lot (j'ai essayé la Tesla modèle 3 qui est top mais trop longue pour moi. Une compacte aurait été top)

Bonjour, Après 2 ans et 49000 km, j'ai vendu ma MG4. Merci à toutes celles et ceux qui contrtibuent à ce forum et qui m'ont permis de faire évoluer l'auto à la hauteur de ce qu'elle peut apporter. La conduite de cette MG4 est vrai point fort, quelque soit l'itinéraire. Mais entre l'efficience qui vient sabrer completement l'autonomie et les aides à la conduites (hormis le régulateur adaptatif) qui sont plus génantes qu'autres choses viennent ternir le bilan. Bouton de porte HS depuis peu, plastiques fragiles, bandeau arrière qui condense et se raye juste en le regardant, verrin de coffre faiblards, cuir du siège avant qui semble vieillir beaucoup plus vite que le temps, craquements du train arrière, et j'en oublie surement ... Bref elle semble équipé avec des fournisseurs à bas coûts et vieillir très vite. Heureusement, ça ne devrait pas être le cas pour la batterie, enfin je l'espère pour tous les propriétaire de MG4. Cette mauvaise qualité perçu s'est accompagnée rapidement d'une lassitude du système d'infodivertissement : j'ai du utiliser la navigation 2 fois, puis bye bye (je ne reviendrai pas sur le planificateur de l'appli ...), la radio qui mets des plombes à afficher les mémorisations à chaque démarrage, l'absence de profil conducteur inexplicable pour un véhicule vendu près de 40000€, les options de conduites qu'il faut personnaliser ou réactiver à chaque démarrage (pas trop fan du rituel), l'appli qui communique mal avec la voiture obligeant à envoyer les commandes plusieurs fois, l'écran qui manque de sensibilité et atteint d'une certaine lenteur générale. Ca fait beaucoup, beaucoup de petites déceptions qui s'aglomèrent chaque jour, et créent un désinterêt du produit. La première révision a été faite à Venissieux, et je n'aurais que des compliments à en faire. Toutes les mises à jour avait été réaliser avec attentions, SOH communiqué, nettoyage intégral, charnières de portes lubrifiées, ça sentait le sérieux et le service client. On sentait une vrai connaissance de leur véhicule, presque une passion. La deuxième révision, chez Roure à Aix en Provence fut le mirroir de la deuxième ... mais l'autre côté du miroir. Pas de mis à jour malgré un argumentaire présenté dès la prise de rdv et re partagé avec le chef d'atelier, aucun nettoyage, peu d'échange et commentaire. 250€ les 45 min chrono. A noter qu'ils nont pas de mécanicien pour intervenir sur la moindre panne ... comment font-ils pour corriger un pb détécté lors d'une révision Pour être transparent, cette vente est un vrai soulagement pour moi.

J'ai eu la même mésaventure à partir d'avril/mai 2025 sur ma SR+ Q1 2021 (livrée Mars 2021). Sans retour du SC quant à ma demande d'entretien après environ deux semaines, et parce que ça commençait à devenir vraiment terminal (impossible de recharger tout court, donc ça allait bientôt être immobilisation définitive) j'ai fini en mai par appeler l'assistance => ils m'ont donné un rdv au SC le jour même. Le délai d'intervention (attente attribution / réception d'une batterie) qui m'a ensuite été annoncé était juillet (donc deux mois comme toi). Il a été repoussé maintes fois à l'approche de l'échéance, de mémoire d'un mois ou plus à chaque fois. Côté SC ils n'y pouvaient manifestement pas grand-chose / aucune visibilité, ils étaient tout autant dans le flou. Je n'ai récupéré la voiture que fin Novembre, au bout de 6 mois ! ... Avec un pack neuf cependant, ce fut la bonne surprise. (Facture 10k€ HT, intégralement prise en charge dans la garantie) Entre-temps j'ai eu une voiture de prêt (une TMY Perf), enfin à partir de juillet (je n'en avais pas vraiment besoin avant donc je n'avais pas insisté). In fine j'ai plutôt eu de la chance : - ma voiture n'a pas fait de kilomètres pendant 6 mois, - j'ai pu profiter d'une plus grande autonomie et d'un plus grand coffre pour les vacances d'été, - et je finis avec une batterie neuve... (Et j'ai pu décidément être sûr que je préférais malgré tout la TM3... Même si le hayon manque vraiment à la TM3, le Y est trop gros et trop haut pour moi, je n'apprécie pas)

Merci à vous tous pour votre attention et vos messages. Je réside en IdF et j'utilise principalement les transports en commun pour mes déplacements. Un autre élément est que la E-3008 pèse plus de 2 tonnes, ce qui sous-entend un stationnement payant à 18€/heure sur Paris intra-muros. A ce tarif, les sorties nocturnes en UBER ou BOLT sont vivement conseillées. Je pense très sincèrement qu'il n'y a aucune précipitation à avoir pour l'installation d'une borne de recharge à domicile. Dans un premier temps je commencerai donc par recharger mon VE sur des bornes publiques en essayant de trouver les meilleurs tarifs, sachant que comme je vous l'ai écrit, 80% de son utilisation se déroulera loin de mon domicile. Aussi, je rechargerai un max sur une borne "extérieure" la veille d'un long trajet, et je tâcherai d'en faire autant lors du retour avant de rejoindre le domicile, avec un maximun de kwh en réserve. Le seul inconvénient que je pressens, c'est un départ en urgence pour un long trajet, sachant qu'il est vivement conseillé par les techniciens d'avoir une batterie "moyennement" chargée, lorsque le VE reste en stationnement prolongé dans votre garage, ou sur un emplacement de parking. Effectivement, l'utilisation et l'expérience me diront plus précisemment ce qu'il y a lieu de faire.

C'est dommage, j'hésitais avec la 77 mais je suis resté sur la 64 ........

Idem Caisse d’Épargne (groupe BPCE)