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Bonsoir, Perso je recharge sur une prise normale à une intensité de 10A (puissance de 2,2kW). Pas d'échauffement de ma prise malgré une charge de plus de 18 heures le week-end. Après je suis en 2,5mm² monobrin donc ça aide certainement. J'envisage également l'installation d'une borne pour pouvoir y raccorder des panneaux photovoltaïques en autoconsommation mais je ne sais pas quoi choisir. J'ai demandé des devis à des électriciens IRVE mais la facture dépasse facilement les 8000€ avec seulement 6 panneaux (donc 3kW...) et une borne compatible. Pensez-vous que je peux passer par la borne mentionnée plus haut ?

Je viens de faire le test sur une forte accélération en mode sport, la valeur maximale était de 0,04 mV.

Et du coup pour les possesseurs de e 208 certains d'entre vous ont de gros kilométrage ? Ressentez vous une différence à l'usage de la batterie notamment ? Sur le excel des SoH j'en vois à plus de 100000 avec de beaux scores !

Si jamais vous arrivez à faire de la route à 110 au moins (vitesse stabilisée sur au moins 20 kms) dans les mêmes conditions qu'énoncées plus haut cela pourrait donner un ordre d'idée de la conso 4 saisons vs e primacy !

Je reviens avec une capture d'écran d'aujourd'hui. C'est une folie...

Peut-être est-ce une bonne chose ? Je suis assez dubitatif sur la technologie française des batteries... On va attendre un peu et voir ce que ça donne 😁

En descente, le freinage régénératif peut être insuffisant pour arrêter le véhicule en sécurité. D'où l'hypothèse de Xixou.

C'est la limitation haute. Donc ensuite l'OCPP ne peux aller plus haut que la limite. Donc oui. Le but c'était de savoir si la limitation était matérielle et donc non modifiable facilement pour pouvoir faire une installation sans certification IRVE en 16A. Sur la norme de 2024 il est bien écrit que le courant de réglage doit être indiqué sur la borne et non modifiable sauf avec un outil. Est-ce qu'un outils numérique suffit? Je ne sais pas. Mais je doute que ça soit accepté. D’où cette colonne. Pour l'OCPP il y a la version ou non. Pour la Lektri.co c'est un cas à part assez surprenant donc je le précise pour ce que ça vaut. C'est en regardant un point sur le github que j'ai vu la remontée d'un utilisateur qui dit que ça n'est pas possible en local donc faut ouvrir un port externe. Les infos sont sur l'URL noté sur la colonne "Source 2". Pour API, HASS et EVCC c'est un peu n'importe quoi mais l'idée c'est : OCPP s'il n'y pas d'API autre Oui c'est explicite mais je n'ai pas eu l'information si c'est en local ou cloud mais donc c'est autre choque que OCPP Cloud donc pas local Local c'est assez explicite L'idée c'est de voir la dépendance au Cloud pour éviter de se créer un système qui ne marche plus en cas de ralentissement ou panne du Cloud fabricant. Car au départ j'ai commencé avec l'intégration de la marque Wallbox dans HASS et c'était une connexion à leur Cloud. Je n'ai pas super envie qu'un jour avoir ma voiture ne soit pas chargée. A la base le tableau partait sur des bornes qui respectent la règlementation française d’où l'absence de toutes les bornes chinoises qui ne savent pas ce qu'est un obturateur. J'en ai ajouté certaines comme le Wall Connector de Tesla car elle est incontournable ou la VE-Tronic car elle est fabriquée en France et assez populaire sur le forum. Maintenant j'ajoute les bornes qui me semble intéressantes soit par leur prix comme les norauto soit par leur fonctions donc des bornes essentiellement orientées domotique. Comme la go-e qui même si ça ne se voie pas sur le tableau a des fonctions plus poussées que la concurrence comme la simulation de retrait du câble et la promesse du V2X quand ça sera assoupli. Si c'est un jour assoupli. Côté tarif on semble être dans les 700-800€ TTC pour des bornes comme la Schneider Charge, la Witty One, la Pulsar Socket ou la V2C. Donc des marques sérieuses et établies. Perso je n'irai pas vers des marques inconnues dont la sécurité peut être problématique. Il y a déjà eu un problème avec la marque Easee et l'autorité suédoise sur la conformité de leur protection. Il y a un autre problème c'est la configuration qui dépends soit d'une app du fabricant ou pire du Cloud du fabricant. Donc prendre une marque inconnue c'est prendre le risque que l'app ou le cloud ne soit pas maintenu. Et donc que la borne ne soit plus configurable ou que carrément elle ne fonctionne plus. C'est arrivé au états unis avec la JuiceBox.

Hello, j'aurais souhaité savoir si quelqu'un pouvait m'indiquer la longueur du câble T2 fourni avec le G9 ? J'ai pu lire sur le sujet du G6 que le leur faisait 7,5M, est-ce le cas également ? Merci d'avance, Renaud.

Tu conduis depuis 5 ans sans avoir été assuré? Comment c'est possible? Tu n'a jamais été désigné sur un contrat d'assurance (parent, conjoint, ...)?

Théoriquement ce phénomène est remarquable à tout moment mais il aura tendance à être plus visible lors de fortes sollicitations de la batterie (et donc de ses cellules) et la recharge THP est une forte sollicitation (tout comme les grosses accélérations, grosses régen, etc ...).

Hello, -(1)- Msg à ceux qui ont une Smart Fortwo Electric Drive :: Pouvez-vous vérifier SVP l'état de votre réseau ? : Menu Système (Suite) État et informations État du réseau MERCI :-) (Comme montré sur mes captures d'écran précédentes, ma carte SIM est "déconnectée") -(2)- Ce matin, j'ai récupéré ma Smart après révision . :: Le technicien Mercedes/Smart m'a dit ne pas pouvoir accéder à la carte SIM dans le bloc média : Il pense plutôt à une E-SIM numérique et non à une carte SIM physique -> Avez-vous des infos à ce sujet ? MERCI

cela confirme l'hypothèse de la mauvaise clé ! J'ai celle de droite (les 2 clés sont identiques) et je ne pense pas qu'il soit possible d'avoir 2 clés de différent type !

5 ans c'est une durée de vie correcte pour une batterie plomb 12V, non ?

Rien n’est hors sujet puisqu’on parle de la gtx 🙂

La raison doit être ailleurs car la voiture est tout à fait capable de s'arrêter et se maintenir sur le frein moteur dans une descente. Il suffit de maintenir la palette gauche enfoncée pour s'en rendre compte.

C'est quoi le comportement normal?

Mais est-ce que cela te mets aussi un écran de veille en plus ou pas du tout?

Je pense avoir trouvé la raison pour laquelle la clé fonctionne pas celle qui fonctionne c'est celle avec le pont le bouton du milieu qui allume les phares alors que l'autre le bouton du milieu c'est pour ouvrir le coffre. Serait-ce la mauvaise clé qui ne correspondait pas à ma voiture ? C'est une 208 GT est-ce que les clés pour les 208 GT ou pour toutes les 208 sont celles avec le bouton du milieu que pour les phares et non pas pour le coffre ?

Smartphone trop récent pour la technologie Allemande !!! Audi c'est l'avance par la technologie ..... en luminaires

Bonjour, C'est parfois vrai aussi pour un véhicule acheté neuf, lorsque j'ai acheté ma Cupra Born début 2023 je n'étais pas encore suffisamment informé, je ne me suis donc pas enquis du SOH de mon véhicule qui était en stock depuis trois mois je pense. J'ai un jour demandé un contrôle du SOH (par curiosité) mais on m'a répondu qu'ils n'avaient pas encore de procédure mais qu'un membre de la concession devait suivre une formation le mois suivant. Lorsque je suis revenu à la charge, ils m'ont dit que finalement leurs outils ne renseignait que de l'état "OK" ou "non OK". J'ai fini par me procurer un dongle OBD pour vérifier moi-même même si ce n'est pas forcément précis (en plus je n'ai pas de lecture directe du SOH en % mais seulement la lecture du "Maximum energy content of the traction battery" qui me donnerait à peu près 91% après 3 ans et 46.000 km (mais je n'ai pas forcément respecté une procédure puisque j'ai simplement branché le dongle en étant à 80% de charge sans avoir déchargé auparavant).

Le reset infotainment n'a rien fait du tout malheureusement, je regarderai comment débrancher la batterie 12V dans le doute...

Je parle ici de la Model 3 Performance 1ere generation, le certificat d'homologation est clair: seulement 4 pneus en 20 pouces en 235/35 R20, aucune monte en 19 pouces n'est homologuée. Pour la Model 3 Perf Highland, ca semble ne plus etre le cas puisque Tesla propose des jantes en pneus hiver en 19 pouces, mais si quelqu'un a son certificat d'homologation, je suis preneur de la confirmation, j'ai appris à vivre avec les aberrations de Tesla...

Je n'ai pas le régulateur adaptatif. Il n'est que sur la version exécutive, et j'ai la créative. Mais l'info est toujours bonne à prendre 👍

J'ai une scenic depuis 1 semaine. Je suis à 17,3kWh. Je ne fais pas d'autoroute. Je suis en 19" en michelin e-primacy d'origine