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Non, c'est une finition "PLUS". Pour expliquer un peu mieux, la voiture est arrivée en concession vers le 16 décembre et une mise à jour est arrivé en concession simultanément: la concession a retardé la livraison au 22 décembre pour pouvoir réaliser cette mise à jour, qui de ce que je vois apporte les consos moyenne et instantanée (même si la moyenne me semble complètement incohérente par moment) et la gestion du préconditionnement en plus des probables corrections de bugs.

Il a mis le "R" en trop dans le MCU. Il a dû avoir une version en 69.X.X.X, comme la 69.4.6.0

Pareil qu'afreeman1901 et DidierR13, depuis plus d'un an je suis satisfait du fonctionnement sur ma Y 2022. Oui il y a souvent un coup d'essui glace en plein soleil, mais ça ne me gène absolument pas, et depuis quelques mois, je trouve que le comportement sous la pluie est presque parfait en ce qui concerne le déclenchement et la vitesse.

Il y a bien des 77kWh net qui ont le pic de 175kW, 10-80% en 28 minutes (comme celles avec le pic à 135kW). Les recentes 79kWh net ont elles un pic à 185kW, et descendent à 26min le 10-80%, et sont réservées aux version rs de l'enyaq/elroq. Les id3 ont plus de chance vu que désormais les id3 pro S ont cette batterie 79kWh net. Le test aviloo fourni n'a pas l'air d'etre le vrai test aviloo premium à 100 euros, le seul un minimum serieux....

Driver Insight (dans l'appli) me donne une "consommation électrique moyenne" de 12.96 kWh (min 3.78 et max 62.04) sur les 30 derniers jours. Ce qui donne une "consommation moyenne électrique" de 15.87 kWh/100km (min 14.49 et max 20.83). Sans le vent et la pluie (et remonter chez moi avec 400m de dénivelé positive dans les 2 derniers km), je pense que je serai en dessous de ces 14 kWh/100km, malgré l'hiver.

Ça peut aussi faire penser que tu te retrouves avec la batterie 79 kWh nette (capacité officieuse pour harmoniser la gamme, puissance de recharge à 175 kW) qui devait être généralisée sur Enyaq et sur Elroq avant que le groupe fasse machine arrière et reste en majorité avec le pack CATL 77 kWh (135 kW en pic). Tu serais à un SOH réel à 97.5 %, ce qui correspond à l’usure calendaire. Il faudrait voir la puissance de recharge max annoncée par l’ODB à faible pourcentage, si supérieure à 135 kW, c’est le cas. Ou s’il y a un autre moyen de connaître le type de batterie autrement 👍

c'est juste la façon de faire le buzz avec un titre à la *** (4x pire que la conduite humaine) alors que quand tu regardes le detail, sur 14 accidents, 5 ont lieu lorsque la voiture est arrêtée. C'est pas pour rien qu'on dit qu'il y a 3 types de mensonges (les petits, les gros, et les statistiques). Le problème n'est pas de rapporté ou de comptabiliser ce type d'accident, après tout ils existent, c'est d'en faire tout un plats et d'assainer une conclusion définitive, sans prise de recul qu'on est en droit d'attendre d'un journaliste. Mais Fred Lambert n'est pas journaliste, c'est juste un gars aigri qui veut se venger de je ne sais quoi. Et probablement se faire du fric. Sur twitter, on fini par les repérer. La majorité des très fan et des très hater, sont en réalité des gars qui ont investit du pognon et cherchent par leur buzz à faire bouger le court de l'action, ou entrainer des acheteurs sur leur plateforme de conseil. C'est très très malsain, et Electrek (ou du moins Lambert) joue ce petit jeu

Je ne sais pas, il faut que je vérifie.

Je n’ai pas de possibilité de brancher un chargeur dans mon parking 🤷‍♂️

Est-ce que tu as essayé de diminuer la sensibilité de AEB (sensibilité de l'anticollision avant) ?

@ericf13 il faut leur retourner la voiture... Et voilà pourquoi je ne veux pas qu'ils touchent à la mienne... Pour la 2è photo, il se passe quoi en fait ? Quand tu ouvres le capot ça tape dans les essuie-glaces ? J'ai jamais remarqué, mais il faut dire que c'est pas tous les jours...

lu trop vite, je pensais pour G6 ;o)

Ah mon avis on est descendu du même train mais on est dispatché avec des camions différents ^^ Le premier qui à ça plaque informe l'autre

Quelle aventure ! Pour moi, je n'ai pas pu réserver sur le site stellantis local, c'est possible pour citroën etc, mais pas pour LeapMotor. Ce qui m'a incité à passer au garage pour prendre le rendez-vous. Manifestement il y a un problème pour la marque. Je n'avais pas demandé combien ça coûterait, normalement c'est sans surprise et pas trop le choix. Effectivement le lendemain il y a eu un petit flottement, j'ai des doutes sur ce qui a été réellement fait, avec un tarif raisonnable connu à ce moment là. Ca vaut peut-être le coup d'en parler à une association de consommateurs, ou tout au moins sur le forum de Que Choisir, bien qu'il n'y ait pas de rubrique LeapMotor ni Stellantis. .

Logiquement c'est 12.5v Qu'il faudrait Mais dans la pratique c'est vraiment pas ça Tout dépend si la batterie a été sollicite récemment J'ai une batterie qui a une dizaine d'années que je charge a fond régulièrement Mais que je mesure a 11.8V Qui démarre facilement un 6 cylindre essence Le mieux et de brancher la batterie p Avec un chargeur intelligent toute une journée 2 a 3 fois par an Et surtout avant l'hiver En faisant ça tu prolonge énormément la durée de vie d'une batterie au plomb

Si c'est sur le port ça serait pas des M3 qui viendraient de chine ? autant pour moi j'ai lu trop vite, car tu marques qu'il y a des camions qui décharges pas les bateaux qui décharges XD

Finalement j'ai payé un peu moins (842€) à cause d'une référence de pièce qui a changé. Ils ont bien fait une reprogrammation car j'ai mes stats de charges qui sont revenues à 1 charge en CC et 1 charge en CA dans le BMS.

HS *On* Comme je l'ai dis, j'ai une Luxury V1 (donc sans One Pedal) et la première année, le SoH était à 99% pour 22 kkm (juillet 2024) Octobre 2024, j'étais à 98,5% Décembre 2024, 98% Entre janvier et mai 2025, plusieurs MAJ au garage avec changement du contrôleur de tension de la batteries 12V et d'une grosse MAJ du BMS, le SoH est passé de 98 à 95,4. Et de juin 2025 à aujourd'hui, il est passé de 95,4 à 94,5 avec 52 kkm Oui, le buffer haut de la MG4 NMC (2,3 kWh) permet de compenser la dégradation mais elle n'est pas uniforme chez tout le monde. Et encore une fois, sur la même durée une LFP perd plus. D'ailleurs, ceux qui ont une Standard de 2023 (donc plus de 2 ans) ont une dégradation de plus de 5%, peu importe les conditions J'ai vu des SoH plus élevés que la mienne (97 voire 98%) avec des kilométrages similaires ou plus élevés et encore une fois, les conditions météos ont dû jouer. Quelques threads qui en parlent : Standard : Global : Quelqu'un dans le Sud avec des températures plus douces et une voiture couverte été comme hiver (garage, parking collectif couvert) doit avoir un meilleur SoH que moi aujourd'hui sur Paris. HS *Off*

Si ça passe toujours pas ça sera l'occasion de contacter Tesla je pense.

T'essaies de dire que ceux qui roulent moins ont moins d'accident ?

Commander 10mn en y allant très très très tranquillement 😁 😁 😁 Ça se fait tout seul, j'ai rien cassé 😉

Ah oui en effet, c'est bien de proposer et chacun choisi s'il veut payer pour le faire ou non. Je pensais que c'était pour parler d'éventuelles mises à jour firmware payantes chez Tesla qui n'existent pas.

Non pas garagiste, je travaille dans l'informatique, mais je bricole 😁 Oui @Goku75j'ai un lien, tu me fait un mp ? 😉

Le commander oui 😁 Le sub, j'ai peur de démonter la garniture 🙈 🙈 🙈

Bonjour, R69 ou R67 ? Le concessionnaire Roure de Aix en Provence ou ma révision des 2 ans est programmée m'a précisé que les mises à jour apparaissent automatiquement si il y en a à faire. Vous confirmez ? Remerciements par avance.