Toute l’activité

le charbon ne baisse pas partout et ne baisse pas vraiment tout court. regardez le graph de l'aie un peu plus haut, ça augmente même pas qu'un peu En inde c'est officiellement de 5% par an que ça augmente (pas que pour l'elec) https://www.coal.gov.in/major-statistics/production-and-supplies Pareil en Asie du sud Est et la le Laos ou la Tailande que vous citez, sont dans ces zones ou le charbon augmente Je ne connais pas ces études qui disent que ca va baisser en 2027, je vois plus des choses qui parlent de modèles chamboulés par l'IA La Demande destruction j'ai du mal à y croire même si ce serait super, en espérant également que ca condamne encore plus l’énergie fossile, je ne suis pas convaincu que ca ait cet effet là. Quand l’Allemagne s'est inquiété pour son gaz elle a remis en route ses extractions de charbon.🤞

Suuuuuuuuuuuuper !

Super pour autocharge chez Electra.

Même avec de l'électricité générée majoritairement par du charbon il est préférable que la population roule en VE plutôt qu'à l'essence. Question de rendement. Faites le calcul vous même si vous voulez. Et il est plus simple de dépolluer un seul gros échappement d'une centrale au charbon plutôt que quelques millions d'échappements de voitures. Alors avec de l'électricité décarbonée c'est encore mieux, on est bien d'accord que c'est largement préférable. En plus de ça, un véhicule thermique ne peut rouler qu'au pétrole (les e-fuels je n'en parle même pas), tandis que la source d'énergie d'un VE évoluera avec le mix électrique de la région, et actuellement l'empreinte CO2 d'un kWh d'électricité baisse de façon continue dans le monde entier (sauf chez nous en France parce qu'on a plein d'anciens réacteurs nucléaires).

J'ai fait ma demande, la dame m'a dit je demande a ce qu'on vous envoie le mail. Beaucoup on refusé donc on devrait pouvoir vous le proposer. Mail en attente de réception.

Selon le configurateur Electroverse la L03 LR consomme 9% de moins que la G6 LR actuelle.

Tesla est compatible auto charge avec electra. Electra est bien mais pour avoir la carte, il faut un abonnement (pas cher et vite amorti). Sinon electroverse est bien et gratuite sauf parfois selon votre banque, des frais car anglais. Ça dépend du type de carte et contrat en lien avec votre banque.

Tu n'as de toute évidence pas compris ce qu'a dit @Wark-ap ... CLA 250 = CLA 250+ dont la capacité est bridée logiciellement. Même masse donc (vérifiable sur le site Mercedes Deutschland), avec en plus des matériaux embarquées qui ne servent plus à rien...

On aimerait mieux comprendre qui vous êtes et ce qui vous amène sur ce forum, pour continuer à faire évoluer le site dans la bonne direction. Merci d'avance pour votre participation !

Je ne comprends pas ce bashing « chinois » pour Volvo. L'EX60 marque une relocalisation majeure en Europe par rapport aux petits modèles du groupe (comme l'EX30, conçu et assemblé en Chine au début puis en Europe). l'EX60 est conçu et assemblé en Europe. La chaîne de valeur de ta voiture se partage très nettement entre trois grands blocs géographiques : 1. Ce qui est chinois Les cellules de batterie : C'est le composant principal venant de Chine. Les cellules des P6 et P10 sont fournies par Sunwoda, tandis que celles du P12 viennent de CATL. Fonderie de semi-conducteurs : Si les puces sont conçues en Europe ou aux USA, leur gravure physique passe majoritairement par Taïwan (TSMC) et la Corée du Sud (mémoires DRAM/NAND). Composants passifs : Les circuits imprimés nus (PCB), connecteurs et petites pièces d'électronique générique intégrés aux faisceaux. Dalle centrale OLED incurvée de 15 pouces : L'écran flexible haute résolution vient de Corée du Sud, sourcé auprès des deux spécialistes mondiaux du secteur (LG Display ou Samsung Display). Combiné d'instruments 11,4 pouces : Également produit en Corée du Sud. L'actionnariat et les synergies d'achat : Volvo Cars appartient majoritairement au groupe chinois Geely. Cela implique une négociation mutualisée sur l'approvisionnement en matières premières stratégiques (lithium, nickel, terres rares des aimants de moteurs). 2. Ce qui est européen (Suède, Allemagne et France) L'assemblage et le Cell-to-Body : L'usine historique de Torslanda (Göteborg, Suède) assure l'emboutissage, le mégacasting (fonderie d'aluminium sous pression), l'intégration structurelle des cellules dans le châssis et l'assemblage complet du véhicule. Les moteurs électriques : Contrairement aux générations précédentes, les moteurs synchrones Gen3 sont développés en interne par Volvo et usinés en Suède chez Automotive Components Floby. L'électronique de puissance : Les onduleurs sont assemblés en Suède et intègrent des semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) codéveloppés avec l'équipementier allemand Bosch. Cerveau ADAS et sécurité active : Les algorithmes de conduite assistée (Pilot Assist, freinage d'urgence) sont développés par Zenseact, la filiale logicielle de Volvo à Göteborg. Surveillance du conducteur : Les capteurs infrarouges anti-distraction sont signés Smart Eye. Radars et capteurs : Radars millimétriques 77 GHz et modules de freinage fournis par Bosch, Continental ou ZF ; capteurs ultrasons de proximité chez Valeo. Ceintures multi-adaptatives et airbags : Tout le système pyrotechnique de retenue est conçu par Autoliv (Suède), le partenaire historique de Volvo. Cela comprend les ceintures intelligentes à tension adaptative et les airbags. Les trains roulants et le freinage : L'amortissement adaptatif électronique et les modules de freinage sont développés en Europe avec les partenaires habituels de la marque (notamment ZF et Continental). Les matériaux de l'habitacle : Les résines biosourcées du Nordico viennent de forêts suédoises et finlandaises, les bouchons de liège recyclés de filières viticoles européennes, et la hi-fi 28 haut-parleurs est signée par le britannique Bowers & Wilkins. Les pneumatiques : Ils proviennent de fabricants européens (Michelin & Pirelli). Toit en verre athermique : Conçus et fabriqués par Saint-Gobain. 3. Ce qui est américain Le cerveau logiciel : L'interface multimédia repose entièrement sur Android Automotive OS de Google, avec l'intégration native de Google Maps et du modèle d'IA Gemini. Les puces de calcul centralisées : Les processeurs qui animent l'écran central de 15 pouces et le combiné d'instruments sont fournis par l'américain Qualcomm (architecture Snapdragon Cockpit Platform). Calculateur ADAS : La puce centrale dédiée à la fusion des données capteurs et à la trajectoire est une NVIDIA DRIVE (Orin). Capteurs de vision : Les matrices optiques des caméras extérieures haute définition (dont la caméra 8 MP du pare-brise) sont conçues par onsemi. Voilà pour l'essentiel. Je n'ai pas trouvé toutes les informations, mais ça donne une idée. Je ne vois donc pas le rapport avec le fait que c'est une voiture chinoise. Oui, elle appartient à un actionnaire chinois, mais elle est tout autant européenne que BMW. Si on parle de Volvo en général, oui, ils sont plus chinois que BWM qui est encore indépendant.

Bonjour, Oui, je suis un peu sur ce trip là, j'ai bien regardé partout et je ne suis pas vraiment convaincu par ce que la concurrence propose, c'est vrai qu'une fois qu'on a goûté au 800V, c'est assez difficile de revenir en arrière et si je mets 55000 balles dans une voiture, ça n'est pas pour jouer à la roulette russe. J' achète mes voitures, je ne les prends pas en location sur 3 ou 4 ans, si je veux les garder je les garde, si je veux les vendre je les vends, je ne veux pas être coincé. Je préfère les difficultés que je connais et que je peux surmonter facilement à celles qui sont encore inconnues mais qui vont inévitablement advenir. Avec Kia Hyundai on sait ce qu'il y a derrière, c'est strict mais carré, ma voiture aura encore de la valeur dans 5 ans, je trouverais des pièces dans 10 ans, chères mais trouvables. J'étais pu prendre autre chose mais il y a toujours un truc qui ne va pas, traction au lieu de propulsion, audio des années 50, autonomie restreinte, taille démesurée, coffre insuffisant, pas de hayon, ADAS capricieux, prix hors de ma portée, places arrières gigantesques et coffre insuffisant comme les chinois savent si bien le faire, toit en verre, roues de 21", pneus savonnettes pour faire artificiellement baisser la consommation. Ce que j'aime bien avec mon EV6 c'est que c'est une voiture cohérente qui fait bien tout sans excès et c'est la raison qui va faire que je vais reprendre une EV6 Facelift sans me poser beaucoup de questions.

Merci pour cette info. J'ai attendu un peu avant de répondre car nous venons de faire un AR Var / Région parisienne soit 1900kms et donc premier trajet "long". Ma conclusion.... Seule la tasse à café est vraiment frustrante. Si qqun a un tuyau pour enlever cette stupidité ( qui n'est, j'espère, pas une réglementation européenne) je suis preneur. J'ai lu que cette alerte est due à une analyse de la conduite du conducteur et honnêtement il y a des fois je ne sais pas ce que le système a put détecter. Bref, on enlève ça comment? Concessionnaire??? Parmi les agréables surprises de cette voiture, j'ai beaucoup apprécié la linéarité de l'accélération: pas de "trou" en accélération due au changement de vitesse, y compris pour les boîtes automatiques. Pour le reste, je la trouve agréable à conduire, même s'il m'a fallu un moment pour maîtriser le régulateur de vitesse "intelligent" et son accélération quand on déboîte pour dépasser une voiture plus lente.

Heu !! Chez Fronius, c'est aussi batterie propriétaire, c'est des batteries haute tension. Pour avoir un basculement auto, il faut aussi des choses en plus pas vraiment données. Il faut du chinois style Deye. Visiblement, Deye semble pas trop mal. Batterie basse tension. Chez ma fille, je pense que je vais mettre un Deye hybride 8kva. Le gen24 8kva est trop cher. Je ne regrette pas Fronius, ils répondent au problèmes assez vite, mais ça reste cher, très cher.

Bonjour, je recharge les deux VE de chez moi via le solaire, j'ai 7 KWc de panneaux, un onduleur hybride de 6 kw de chez Huawei, grossière erreur de ma part mais Fronius n'était pas dispo lors de l'installation. Aucun problème en été pour charger les deux voitures avec une puissance de charge entre 3,6 et 4,5 kWh mais la maison est mal orientée et je ne produis quasiment rien en hiver. Charger est facile pour moi car je suis retraité donc présent lors du maxi de puissance, je règle manuellement la puissance de charge de la borne via mon téléphone, ça n'est pas parfait mais ça marche plutôt bien. Par contre, oubliez Huawei, dès qu'il va cramer je le change pour une autre marque, non pas qu'il soit mauvais mais on est complètement prisonnier de la marque notamment pour les batteries qui coûtent une fortune, en plus, pour être indépendant en électricité en cas de coupure de courant, il faut encore un autre appareil qui coûte aussi une fortune même si on a investi dans une batterie. La gestion de l' onduleur n'est pas réellement dans vos mains, les chinois peuvent tout couper s'ils le veulent ou s'il y a un problème de communication, je sais j'ai déjà payé pour voir. J'avais pris un onduleur hybride justement pour pouvoir mettre des batteries et utiliser l'installation en cas de coupure de courant, mais vu les prix pratiqués, j'aurais plus intérêt à changer d' onduleur pour pouvoir le faire à un prix raisonnable. Je voulais vraiment du Fronius, mais c'était au moment où ils avaient des problèmes de production. Je me suis fait refiler du Huawei sans bien réfléchir à la suite.

@HawxFR d’accord avec toi. Ce qui m’a dérangé pour la Volvo c’est qu’au final elle est chinoise (Geely)…..et vu la guerre économique larvée contre l’Europe j’ai privilégié une marque européenne. Après elle est très belle et me fait presque regretter mon XC60 T8 d’il y a quelques années. Du coup j’ai pris le iX3 que j’ai depuis 2 mois. Très bonne voiture, moins luxe à l’intérieur mais belle efficience

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum. Je suis propriétaire d'un GLC 400 en Business Line depuis une dizaine de jours. J'ai déjà parcouru plus de 1100 km, essentiellement sur des autoroutes (~70%) et routes secondaires. (Je suis basé en Belgique.) Pour l'instant, ma consommation moyenne oscille autour des 17 kWh/100 km en conduisant aux vitesses légales (en Belgique 120 km/h sur autoroute, 90 km/h sur le réseau secondaire). Je n'en reviens toujours pas, car en conditions similaires je tournais autour des 22 kWh/100 km avec ma précédente voiture, une Ford Mustang Mach-E que j'ai gardé quatre ans. Cela me donne largement plus de 500 km d'autonomie réelle sur autoroute, et encore 400 km en rechargeant à 80%. Je suis très satisfait, elle est très douce, silencieuse et extrêmement confortable, ce qui me change énormément de la Ford qui était dure et nettement plus bruyante. Les accélérations sont spectaculaires, mais le châssis est clairement réglé pour la conduite tranquille et confortable, ce n'est pas une voiture de sport. Je suis agréablement surpris par l'interface de bord et le software. Si les fonctionnalités sont presque trop nombreuses et un peu longues à configurer, l'interface est très ergonomique, fluide et je n'ai jusqu'ici détecté aucun bug particulier, ce qui ne m'est jamais arrivé sur une nouvelle voiture, encore moins sur un nouveau modèle dont les premiers exemplaire sortent à peine de l'usine. Mention particulière pour les aides à la conduite mandatées par l'Europe qui sont souvent horripilantes sur les nouvelles voitures. Ici, elles sont très discrètes, et l'avertisseur de dépassement de vitesse peut être désactivé du bout du doigt, soit via un raccourci sur l'écran tactile, soit par une pression longue sur le bouton de volume. Je n'ai pas pris l'hyperscreen ni la suspension airmatic. Les trois écrans ont des fonctionnalités distinctes, et la séparation est logique et naturelle. Je ne vois pas l'intérêt de tout fusionner en un seul écran avec l'hyperscreen. Un supplément de 1500 EUR juste pour avoir un effet de fondu entre les écrans logiques me semble difficile à justifier. La suspension de base est excellente et me convient parfaitement, mais je n'ai pas essayé l'airmatic, je ne me prononce donc pas sur ce point. Jusqu'ici, je suis enchanté. J'espère que cette excellente première impression se confirmera sur le long terme.

Bien pour les idées, mais les prix retenus sont très loin d'être les plus intéressants de ce site. Il faut comparer les mêmes articles entre les différents revendeurs. Les différences sont importantes, ainsi que les frais de port.

Pour le 1) c'est un point qui revient très régulièrement dans les griefs. Mais avec ~50% de la population (flemme de chercher la valeur précise) qui vient en habitat collectif, pour certains sans place privative, il faudra bien des solution économique pour les inciter a passer au VE, surtout quand les villes dans plus touchés par les phénomènes de pollution que les zones moins denses. Pour le 2) c'est vrai que la France et les pays du nord de l’Europe, avec une production faiblement carbonée, peuvent se vanter du côté vertueux de la chose. Mais ça évolue aussi dans d'autres régions, par exemple l'Espagne et le Portugal qui misent sur le solaire et l’éolien depuis plus d'une décennie maintenant. Reste que, je me suis toujours demandé si au final, pour une quantité de fioul donné, il était plus intéressant de le faire bruler dans une moteur, où dans une centrale thermique qui alimenterait des VE. Je suis persuadé que la 2e solution serait la plus positive (comprendre, la moins pire) mais il n'y a pas d'étude sur le sujet, seulement des calculs théoriques. Ramené à des pays comme la Chine, est-ce mieux de faire rouler leur parc au diesel, ou les convertir a l’électrique, majoritairement produit au charbon, mais dont le mix s'améliore ? La aussi, ya matière a étudier.

Voiture plus légère donc certainement plus agréable à conduire et plus écologique....

Le commercial m'a indiqué que certaine pièce n'était pas Européenne dans les batteries et moteurs. Ils ont peut-être prévu de changer cela plus tard.

Ben, pour le coup, son usage est plutôt celui qui est attendu d'un phev pour qu'il soit un minimum vertueux : le max en elec, et les quelques trajets où il ne peut pas, le thermique prend le relais. Après, est-ce que pour 4 trajets l'an, ça valait le coup de prendre une chimère, c'est une autre histoire. 10 litres par mois pour ne même pas rouler en thermique, c'est une sacré conso 😂

Merci beaucoup !!😉

Bonjour, j'ai eu aussi la surprise de constater que sur le modèle qui a ma préférence, la pompe à chaleur et le V2L sont de série. Il y a plein de petites améliorations qui ne sont pas décisives mais qui finissent par compter. Même en passant sur la AWD, l'autonomie reste assez bonne 546 km, suffisant pour moi, la puissance est suffisante, 5,3 de 0 à 100 c'est déjà pas mal. Autant l'ancienne EV6 commençait à dater vis à vis de ce qui se fait actuellement, ce qui n'est pas anormal vu qu'elle datait de 2021, autant la nouvelle est très très loin d'être ridicule. Le problème principal c'est que suite à une décision dommageable de Kia France, elle n'était pas commercialisée en France, les choses ont dû s'apaiser entre Kia France et Kia Corée et la My2027 est maintenant commandable. Il n'y a quasiment personne sur le site Automobile Propre qui ait une Facelift, notamment en 325 ch donc difficile d'avoir un avis objectif entre la nouvelle EV6 et la G6, ce qui est vrai pour moi aussi d'ailleurs.

Intéressant merci, j'ai mis aussi quelques produits de côtés Notamment un bac de rangement sous l'accoudoir pour avoir plus de rangement en hauteur