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Je crois qu'on peut clore le sujet sauf si quelqu'un a une info pour une éventuelle solution type "mise à jour du réglage existant". Je vais donc acheter une réserve de kleenex pour mes grands déplacements. Merci à tous

il y a 3mm entre les 2,l'epaisseur du pad d'origine,mais apres decoupe,c'est envisageable si par temps chaud,le bug recommence

J'avoue avoir pensé au chatterton mais je trouve que ça fait un peu "tâche". Peut-être que pour 2 grands déplacements par an, j'y aurai recours. En tous cas merci.

Bonjour, Je suis pour quelques jours au camping tout proche de Taden et je me suis demandé si votre pseudo était en lien avec cette ville. En tout cas, une belle région, mais ça je le savais déjà

Expliqué dans cette vidéo à 3m10s:

Sur cette caméra qui surveille le regard du conducteur,il y a pas moyen de mettre un bout de chatterton noir? J' ai vu des youtubeur faire cette manipulation pour annuler les alertes.

Je voulais dire sans découper la plaque,tu colle le rad derrière la plaque à voir si ça passe. Pour la plaque PCB trop fine c'est une bonne idée. Dommage que Samsung ne ce soit pas inspiré des ordinateurs portables avec un système de caloduc pour refroidir la puce.

Deux Polestar 4 vue cette semaine

Merci à tous pour leur aide mais si je lis bien la réponse de Zek, il me reste les yeux pour pleurer. Dans les normes européennes que je ne qualifierai pas pour ne pas être exclu de ce forum, est il indiqué que la sonnerie doit durer plusieurs secondes (environ 8 à 10 sec) et que cela doit sonner tous les 1/4 d'heure même en sortant d'une aire de repos? Je rappelle qu'il existe dans les menus la possibilité de diminuer la sensibilité de cette alerte intempestive mais que dans mon véhicule ce menu est estompé et donc non accessible; reste-t-il un petit espoir de réactiver ce menu?

Cool !!!!

Étrange. L'application Atlante remonte qu'elles sont disponibles et chargefinder qu'il y a même 2 charges en cours et un seul point de charge HS. Ça veut dire que ces outils ne sont pas fiables pour la connaître la dispo ou l'état ?

C'est moi où on réinvente la roue dans ces derniers messages ? La formule du SOH est connue et partagée dans ce fil depuis longtemps, non ? Bon je vais faire une recharge à 100% pour tester et vérifier mon SOH

Testé tout à l’heure et ça fonctionne bien. Je récupère la planification sur Maps. visiblement il faut le faire voiture éteinte parce que sinon il propose seulement d’envoyer via CarPlay. J’ai dû déconnecter CarPlay pour pouvoir l’avoir sur Maps. a moins qu’il y ai une autre manip?

Des screens que tu as posté ci-dessus, c'est parfaitement bon la façon dont tu as créé le capteur supplémentaire. Voici un export du PID que j'ai setup. custompids.csp

ce qu'il faudrait découper pour le passage d'un pad muni d'un radiateur

De cette année ?

Si vous le pouvez, livraison avant juillet date d'application du malus au poids.

En général, je lance sur ma voiture le soir et quand j'arrive dans ma voiture le lendemain matin et qu'il se connecte à internet en partage de connexion à mon téléphone. Il me propose ce que j'ai envoyé.

Pour info les bornes atlante à Thillois dans le 51 plus de câble sur toutes les bornes.

Pour être passé chez Revolte dont c’est la spécialité et avoir vu tout un tas de vidéos à ce sujet (dont EVClinic) : 1) comme déjà dit : si VW te change tout le pack (le +probable) alors surtout garde l’achat. Un pack même d’occasion mais révisé module par module a 150 K km c’est un bon deal mieux qu’une garantie : c’est la réassurance d’un bon équilibrage. 2) si ce n’est qu’un seul module qui est changé : demande révision des autres modules et re équilibrage. Et à toi de voir pour garder la transaction. Mais il est important de savoir que ce n’est PAS parce qu’un module est tombé en panne que les autres modules dans le même pack auront plus de chance d’avoir un souci. Ça n’a strictement RIEN À VOIR si le BMS est révisé. la seule situation dans laquelle ça arriverait c’est si le BLS est défectueux ET que ÇA n’ait pas été remarqué au reconditionnement du pack. En effet, contrairement aux pack LG des Kona, il n’y a pas eu de défaut de conception des packs fournis à VW et intégrés dans les ID3 à ce jour.

Je crois qu'il y a un manuel papier dans la boîte a gants. Mais ma femme est partie avec la voiture ce matin au boulot. Ça sent la MG4 Urban en seconde voiture. Adieu bousin thermique

Ah oui effectivement @JEAN MICHEL vous avez eu une tout autre panne ! Et la effectivement il y a le sujet de garantie. pour @DukEV merci pour le sujet dédié car il va y en avoir des véhicules ID3 concerné vu les explications techniques de VW. Je pense qu’il y a plus de « chances » qu’en cas de refus ca soit par méconnaissance du CC que de différence de traitement France versus Allemagne … le droit du consommateur est totalement europeanisé (et ca c’est une belle réussite de l’UE).

Perso je ne veux ABSOLUMENT pas d’un châssis de VE qui soit compatible avec des moteurs thermiques. Ça rajoute 100 à 200kg au châssis de manière inutile pour supporter le poids du moteur thermique sur le train avant et aussi pour les crash tests… Et pour avoir récupéré mon (vieux) père dans un RAV4 hybride qui s’est pris un arbre de face; il a eu énormément de chance que l’arbre passe pile entre le bloc moteur et la roue avant gauche pour ne pas avoir le bloc moteur venir l’écraser dans l’habitacle [et je sais de quoi je parle car j’interviens en smur sur les personnes incarcérées dans un vehicule]. #My2cents. pour ce qui est de Neo / ID3 préfacelift : je conseille sans hésiter ce facelift qui n’en n’est pas un car bien plus en profondeur que la précédente retouche qui n’était que cosmétique !! (Moteur APP550!) Mais si vous êtes juste en budget ou que vous ne pouvez pas attendre alors l’ ID3 « en fin de commercialisation » sera un bon deal. À comparer et a chacun de faire son choix

l'appli l'appli smartphone VW gratuite Maps+More permet de programmer la charge jusqu'à 80%. Les bornes publiques facturent parfois au temps utilisé même si pas de recharge, donc méfiance avant de laisser votre VE branchée si elle ne charge plus.

Je déterre le sujet pour indiquer que les chargeurs de VE ont un meilleur rendement lorsqu’il sont proches de leur puissance maximum. Un peu comme les onduleurs de photovoltaïque (micro ou chaîne). [Idem pour les alimentation de PC aussi]. Donc la meilleure efficience (rendement) est à 11kW ou bien à 7kW. Si vous ne pouvez pas installer mieux chez vous alors une Green up ou prise renforcée Schneider (un poil moins chère) en 16A donc 3,7 kW est un minimum. Je déconseille à titre général, de recharger régulièrement chez soi avec moins que ça en puissance. Autant une borne coûtait cher mais bien moins maintenant. Et la prise renforcée Schneider a 38€ est très vite rentabilisée (il faut du 2,5mm2 minimum et 4mm2 conseillé même en courtes distances. Si le câblage est plus que 15 mètres alors demander conseil à un électricien pour poser la Schneider). ne pas oublier les disjoncteur et différentiels adaptés IRVE pour la sûreté de votre installation