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Pas encore regardé mais tout chaud

Merci pour cette analyse détaillée qui laisse à réfléchir. Beau travail

Essai d'un autre Youtubeur. Je le poste en écho à mon post en lien, car il parle en toute transparence de l'accueil de Xpeng et de l'hôtel 5 étoiles où il était logé. Ca pose des questions sur l'impartialité des présentations et essais réalisés dans ces conditions, et en fait pas le plus pour les Youtubeurs qui restent souvent des passionnés, car les journalistes sont logés à la même enseigne et on est ici en plein dans le système des présentations presse qui est le quasi-quotidien de ces professionnels. Et ça me pose problème. C'est pourquoi, j'attends des avis de forumeurs et de youtubeurs en dehors de toute opération promotionnelle, qui sont pour moi les meilleurs canaux (en cumulant les avis d'un nombre significatif de personnes) pour avoir in fine une idée objective du véhicule.

En plus de toutes ses qualités, l'intérêt principal tien à la puce Turing (pour ceux qui aime les système auto pilote) car elle recevra une évolution majeur qu'est le VLA 2.0 Malheureusement en europe on ne peux pas la commander avec deux puce Turing donc pas de futur niveau 4, mais elle va avoir le meilleur auto pilote 2+ du marché, car le plus proche de tesla au niveau IA de conduite mais en plus des radars millimétrique 4D complète les caméra pour plus de fiabilité.

Oui, je sais, mais par exemple, il n'y avait pas de cache-bagages sur la Nissan 350Z sortie initialement hors Europe, mais Nissan a proposé un cache-bagages en accessoire lors de son arrivée en Europe 2 ans plus tard. J'espère donc que Xpeng proposera un tel accessoire pour l'Europe, et ça ne me parait pas hyper-dur vu le coffre existant, quitte à perdre de l'espace en hauteur pour le volume caché.

Déjà observé sur la mienne également, trajet en hivers vers l'Auvergne, j'avais perdu beaucoup de batterie le matin.

Je suis pas convaincu d’un impact lourd du gaz sur le prix de l’électricité comme en 2022 car les renouvelables ont pris une bonne partie du relais. Et il est possible d’accélérer sur ce point comme le montre très clairement l’exemple de l’Espagne. https://www.pv-magazine.fr/2026/04/03/le-solaire-permet-a-leurope-deconomiser-110-me-par-jour-depuis-le-debut-du-conflit-au-moyen-orient/ De plus nous pouvons nous même nous prémunir d’une partie de notre facture d’électricité si ce n’est pas encore fait soit en s’équipant directement en photovoltaïque soit en Participant à une opération d’autoconsommation collective comme consommateur. si je prend mon exemple à la maison je suis à 20 kWh/m2/an tout consommation confondu. En faite j’autoconsomme 50% de ma production et je revend autant que j’achète au réseau. Je suis en faite à zéro kWh/m2/an les seul kWh que j’achète c’est pour mes déplacements au delà de 500 km. Alors je serai toucher par la crise comme tout le monde mais indirectement par l’inflation essentiellement. je ne suis pas un sur homme pour autant beaucoup on fait la même chose où différemment, mais si cela représente un faible % des Européens. Mais rien n’empêche de l’élargir beaucoup plus. Si vous trouvez que l’électricité est trop cher à vous d’agir en conséquence. Par exemple la Suède ne consomme pas de gaz pour son électricité mais cela fait 10 ans qu’ils l’ont décidée.

Mon commentaire était un peu sec néanmoins je trouve qu’on entend beaucoup trop souvent le « sa sera corriger ou ça arrivera bientôt par OTA » sauf que j’ai l’impression le bientôt se termine souvent en près d’un an.

Bonjour à tous, Une question me taraude et peut-être a-t-elle maintes fois débattue (j'ai cherché sur le forum sans trop trouver de sujet dédié) : je m'apprête à faire reprendre ma Tesla actuelle (LR 2023) sur laquelle Tesla me propose une reprise vers 30600 euros plus un bonus de 4000 euros sur l'achat comptant d'un model Y premium propulsion LR. Ma question est : est-ce bien raisonnable d'envisager un achat au comptant (ou plus précisément via un crédit) sur un véhicule pareil ou bien il vaudrait mieux oublier les 4000 euros et envisager une LOA sachant que les conditions en ce moment sont pas trop mal jusque j'imagine fin juin prochain ? Dur de savoir de quoi sera fait l'avenir (charge à 800V par exemple généralisée sur les différents constructeurs par exemple...) Que feriez-vous ? Un grand merci

Sur une Kona, plus de 5000€ pour réducteur + moteur. Le tout pris en garantie. Mais j'avais attendu une bonne année avant qu'ils prennent le problème au sérieux. *-*nino*-*

Et je rappelle @Jcb13 que j'ai toujours acheté comptant et que je n'envisage la LLD uniquement si le coût total se rapproche de celui d'un achat/revente et donc quand il y avait une offre a 500€/mois sur 24 mois, ce jour on en est très loin donc c'est évidemment le comptant qui risque de l'emporter

@JohnJohnFR c'est ce que j'ai fait quelques fois mais avec une remise pro on peut arriver à la même chose en neuf... Et de toute façon pas de Juniper en occasion, elle sont toutes plus chères que le neuf ! Je viens de voir une occas à 39.9k de l'ancien modèle avec 20000km ! j'aime l'optimisme de certains 😄 Pour moi c'est Juniper ou rien, je n'aimais pas l'ancienne, trop bruyante, mauvaise suspension et accessoirement design passable. Et le neuf c'est aussi pour se faire plaisir avec un nouveau modèle qui n'a parfois rien à voir avec l'ancien (Tucson par exemple autant le IV est superbe avec un vrai style et des finitions haut de gamme autant le précédent était on ne peut plus banal je ne le regardais même pas) rien à voir donc pour moi avec la durée de détention. Chacun est différent dans son achat c'est amusant. Personnellement la plus grande difficulté c'est de trouver le modèle qui me convient et le plus souvent il n'est pas encore sorti... (Un Model Z compact 😉). Le Tucson Executive en EV serait parfait aussi 🙃

Je voie trois problèmes. 1. Le D35 est sous un différentiel. Donc il n’y aura pas de sélectivité si problème. Ça n’est pas bloquant mais c’est très moyen. En plus ça fait 6+7 circuits sous le même différentiel. Comme le différentiel du tableau principal fait interrupteur général. Faut aussi un sectionneur pour le remplacer si le tableau secondaire est déplacé hors du différentiel. 2. On ne sais pas la section du câble ni sa longueur pour calculer la charge maximale. A priori d’après le D35 c’est 32A maxi. 3. Sur le tableau secondaire le sectionneur doit alimenter un bornier. Et les deux disjoncteur s’alimentent dessus.

Merci, En effet on ne sait souvent pas quelle limite la personne qui recharge à choisis. J'avais regardé la fréquentation d'une borne ou je pense me brancher demain matin, c'est comme ça que j'ai vu le pourcentage de charge en cours. Sur la première borne, l'auto était à 98% j'en ai déduit (assez logiquement) qu'il chargerait probablement à 100% et j'ai pu constater qu'elle est restée à 100% une dizaine de minutes avant d'être débranchée. Il s'agit de la station Belge de Marche-en-Famenne qui semble bien fréquentée le samedi, à l'heure actuelle 7 bornes sur 9 (dont une ChaDeMo) sont occupées et deux sont bien au dessus des 90% (93 et 100%).

est-ce que ça pourrait être au bug du module audio? et j'ai aussi un message à chaque démarrage ou le système tente de télécharger les cartes Maps mais le téléchargement ne se lance jamais, bug

Une autre question : je trouve que les applications rament pas mal! j'ai essayé chrome et lancer une vidéo sur le site Youtube, c'est pas regardable ça freeze et lag. j'ai une bonne couverture 4G pourtant mais ça rame beaucoup et même en partage de connexion wifi avec mon tel en 5G ça rame pareil...je comprends pas. j'ai essayé une appli de jeu, le jeu de basket , ça freeze aussi à mort, injouable! On m'avait dit que le système de la mégane était hyper réactif et fluide, ben franchement là pas du tout, ça freeze à mort , à part les appli GPS (Waze et Maps) qui là sont assez fluides, pour le moment je trouve ça inutilisable, on dirait une vieille tablette android bas de gamme. ça vous fait ça vous aussi?

Ce n'est pas une question de "chiffres" mais une question d'approche Ta méthode de calcul est tout à fait recevable pour évaluer l'impact global du remplacement du VT par le VE et conduit à une division par 2 à 3 de l'impact global du passage au VE sur la durée de vie du véhicule, ce facteur de réduction dépendant du VE (moins favorable si grosse batterie), des usages (plus favorable en usage citadin par exemple) et des émissions de CO2 pour la production de l'énergie consommée Mais je ne la trouve pas convaincante pour évaluer l'impact de 5000 km supplémentaires de roulage qui sont dans la plupart des cas sans incidence significative sur la durée de vie du VE, le facteur principal étant la dégradation calendaire de sa batterie

Sur l'écran VE, tu peux le faire avec un "glisser vers le bas"

J'ai pu finir le montage à l'arrière, voici quelques photos. C'est vraiment très bien pensé et exécuté, par rapport à ce qui est possible. Un seul oubli (cf. les photos) mais réglé en perçant la matière avec un tournevis. Deux heures de boulot quand même... Pour l'accoudoir arrière, l'utilisation n'est pas aucunement restreinte mais sont manipulation fait sortir les bords ce qui n'est pas esthétique mais honnêtement ne ne vois pas comment ils auraient pu faire. C'est ma première expérience avec ce genre de produit, je suis positivement surpris. Rien à voir avec des housses universelles.

Bonjour Depuis plusieurs semaines mon véhicule refuse de passer en électrique malgré une batterie chargée au maximum.Un diagnostique à été effectué chez Opel pas de défaut apparent. Il m’ont demandé de rouler quelques semaines en mode sport car il apparait je n'utilise pas suffisamment le moteur thermique. Il ont aussi évoqué un problème de charge de batterie qui se trouverait dans l'habitacle sous l'accoudoir. Qu'en pensez vous?

Je l'ai testée récemment et la voiture est plaisante à conduire. Quelques points négatifs : le bruit (dès 50 km/h), la console centrale hypertrophiée, l'espace derrière le conducteur (derrière le passager, c'est nickel du fait de l'absence de boite à gants). Très bon accueil à la concession, mais méconnaissance des véhicules électriques (ex : "batterie à 75 kWh et chargeur à 150 kW, donc on recharge toute la batterie en 30 mn") et de la voiture en elle-même (planificateur). Il me faudra me renseigner sur internet.

Voilà et pour t'aider à faire ton choix, une charge à 12A pendant 8h (le temps des heures creuses) permet de recharger de 150 à 200 km (un peu moins en hiver et ça dépend de la conso de chaque voiture). Donc 16A un peu plus de kms récupérés. Et donc si tu as besoin d'une charge plus importante, il faut s'orienter vers une Wallbox. Personnellement, je ne suis pas assez un gros rouleur pour que cela soit nécessaire, je charge sur plusieurs nuits si besoin. L'avantage de la box est un meilleur rendement (moins de pertes d'électricité). Mais le cout n'est pas négligeable.

Sinon une idée du coût du changement de réducteur ?

5 000 km x 17 kWh/100 x 0.079 kgeqCO2/kWh = 67,15 kg eqCO2 0.079 kgeqCO2/kWh => facteur d’émission de l’électricité pour l’usage chauffage calculé en 2017 en préparation de la RE2020. Le calcul correspond à la moyenne pondérée du contenu CO2 mensuel en ACV pour chaque type de production électrique (nucléaire, hydraulique, éolien, solaire, thermique renouvelable, charbon, fioul, gaz, importations), affecté du poids des consommations mensuelles associées pour le chauffage. Chiffres de 2017 parce qu'ils s'agissait des chiffres disponibles les plus récents en 2020. Et ça m'étonnerait fortement que ce facteur émission ait fait un x5 en 8 ans. Données issues d'un document toujours téléchargeable sur un site gouvernemental ICI.