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Vous avez une énorme batterie pour y mettre 94 kWh (et je suppose que vous n' étiez pas à 0%).

La carte Hyundai fournie te permet de recharger partout .( avantage une seule facture ) Avec abo Smart( 4.99 €/mois ) tu beneficie de 15% de reduction par rapport au tarif base sur les reseaux autres que Ionity A toi de calculer si cà peut etre interessant . Je ne sais pas si tu as sous la main Leclerc ,mais nouvelle offre interessante .

Vous répondiez à qui?

Possible en effet. Je propose pour finir de tuer l'attractivité, une annulation des jours rouges cette année et un report sur la prochaine saison. 🤔😁

Bonjour Oui, tout ça parait normal. C'est la voiture qui vous préviendra quand la mise à jour aura été chargée et que vous pourrez l'effectuer.

Merci de ton retour. Jusque maintenant. Je ne fais jamais de pose au bout de 3h. Pour jouer j'ai simulé mes derniers déplacements avec abrp et fais le pose comme demandé ,mais avec mon véhicule thermique. Histoire de m y préparer. Résultat. Pour un aller retour sur la journée vers Strasbourg. Je suis parti à 2h du matin. Pour une arrivée à 8h30 . La ou avant je partais a 3h30. Et j ai quitté le site a 18h pour un retour à 1h30... Les journées sont encore plus longue et le lendemain je dois être présent au bureau a 8h30. Des cas comme cela, j' en ai 1 a 2 par semaine En thermique un Lille-strasbourg ou Lille-chartres, c'est sans pause habituellement... Ça va demandé de s'organiser autrement mais sûrement d empiéter les samedi et dimanche pour compenser.. je suis un peu effrayé de ce qui m attend et l impact sur ma famille..

C'est la solution pour avoir un véhicule unique ,c'est quelle version ? La version Cross ?

Ah bon, je croyais que c'etait plutot ce genre de batterie donc pas vraiment CR.... et donc C'est une batterie haute performance ,qui doit garantir une autonomie d' 1 h dans l'hypothese ou la batterie 12 V est coupée . Le systéme E call ,peut vous souver la vie ,par déclenchement d'un appel auto ,en cas de crash . Mais certains jugent que ce n'est pas important ,d'avoir ce systéme en service .....

Je te redis 😉

Pas compris 😁

Pourquoi charges-tu toujours jusqu'à 100%? Tu abimerais moins ta batterie si tu ne la laissait pas monter jusqu'à 100% (surtout par temps chaud)... Je suppose que tu ne consomme pas ces 100% à chaque fois le jour même ?

Les garages ne font les mises à jour "USB" en concession que si il y a un défaut à corriger qui est concerné par la mise à jour ou si ils détectent un soucis du côté du module radio (déconnections trop fréquentes) qui empêchent la mise à jour via OTA. Ils ne font pas de màj USB si votre voiture fonctionne normalement. Les màj USB sont (d'après mon garage) spécifiques à chaque voiture et doivent donc être expressément "commandées" et téléchargées sur une clé usb dédiée à votre véhicule (mois, année, modèle, options).

@Kenavo7835 vu que le site montre la photo d'une toute autre voiture que le Scenic e-tech, pourrais-tu poster 1 ou 2 photos? 😉

(histoire complète postée dans le forum Megane) J'ai démarré l'auto sans ce message mais avec un message "panne électrique" et une tablette refusant de s'allumer. J'ai roulé 20km (sans adas, ni tablette, ni clim/ventilation/chauffage/dégivrage mais bien avec phares et essuie-glace) en suivant des amis jusque chez eux. J'ai passé la soirée chez eux et en redémarrant vers 1h du mat, j'ai eu le dit message "sauvegarde batterie", j'ai démarré, roulé et 5min plus tard la tablette à redémarré toute seule. C'était juste après le nouvel an et depuis je n'ai plus eu le moindre problème ni message. Je pense que le préconditionnement de l'habitacle avait trop pompé sur la batterie 12v gelée par plusieurs nuits sous zéro (la voiture était bien chaude et dégivrée),ce qui l'a mise en défaut... Il a fallu attendre que la batterie de traction la recharge suffisamment pour passer le seuil d'erreur. Le lendemain l'auto à démarré comme si de rien était et fait les 550km du retour. 😉😇

Ben oui, pour quelle raison ? Je déterre ce post car justement je regardais des vidéos à ce sujet. Quand j'ai acheté ma kona en septembre 2025, la commerciale me disait qu'elle en avait une sur le parking avec la batterie HS, (je n'ai pas demandé plus de détails) La batterie avait plus de 100k km et n'avait chargée qu'en borne rapide. Le gros inconvénient des MNC sont leurs cycles qui est de 1000, contre 3000 pour les LFP. Soit 350k km pour l'une et 1 million pour l'autre. Et donc oui, les charges rapide répété sont néfastes pour les batteries, surtout les MNC en plus de la chaleur. Même si le BMS gère tout ça à la longue ce sera pénalisant pour la batterie. En gros MNC pour les petits trajets avec recharge à domicile, LFP gros rouleur et supporte bien mieux les recharges rapide.

Pour ma part après 20 ans en Corsa et un désintérêt très profond pour les voitures, il y a eu une petite étincelle de curiosité en 2014 avec 5 ans de ZOE 22kWh puis 6 ans avec la même ZOE upgradée en 41kWh locbat, et bientôt une R4. Pas de regrets de mon côté malgré deux pannes immobilisantes, un coup de calcaire de la batterie 12V ( ou un bug car la batterie après recharge a bien fonctionné pendant deux ans ) et une panne sur un contacteur ( 600€ ) . Eventuellement une LLD sur une ZOE 50 avec option CCS à la place de l'upgrade aurait été plus appropriée dans mon cas. Le bilan des 10 premières années: c'est un POC plutôt réussi avec des plâtres essuyés et de belles avancées aussi. Il y a bien eu les années galères SODETREL mais les investissements sur les autoroutes et les grandes surfaces ont été fait, ou sont en bonne voie. La transition vers l'électrique invite aussi à se poser des questions sur l'énergie, la physique des déplacements, les dépendances qui peuvent devenir toxiques, la pérennité de notre modèle. Des sujets qui seraient certainement passés à la trappe sans cette petite étincelle au départ et je ne regrette vraiment pas. Quand les gens me demandent conseil je répond surtout de rester curieux, de continuer de s'informer, de se poser les bonnes questions sur les usages, et de bien tester.

Va lui dire, il à pas l'air d'être au courant 😀 https://www.automobile-propre.com/articles/temoignage-pascal-a-roule-530-000-km-avec-sa-kia-ev6-et-letat-de-sa-batterie-surprend-tout-le-monde/ "Avec une moyenne de 500 km parcourus chaque jour, l’organisation des recharges est centrale. Pour lui, pas de recharge à domicile : « je recharge uniquement sur des bornes rapides, plusieurs fois par jour, entre chaque client », précise-t-il."

La nouvelle courbe de charge qui vient avec la mise à jour MUZ tient désormais les promesses initiales : j'ai réalisé mardi un 20-80 précisément en 30'26". A noter que à 80% la puissance de recharge affichée par la borne était encore de 58kW. Cette recharge s'est faite avec une batterie à bonne température (2ème recharge sur parcours autoroutier)... Même avec une batterie à température insuffisante, il n'y a plus de catastrophe : après quelques minutes (fonction de la température initiale) pour monter en température (environ 20°) la courbe devient alors normale, ce qui avant la mise à jour n'était jamais le cas. A noter toutefois que ma batterie affiche un SOH de 90,125, et la puissance de recharge moyenne affichée sur ce 20-80 est de seulement 89kW au lieu d'environ 100kW si la batterie avait sa capacité nominale de 73kW.

Je comprends que cette offre disparaisse, j'en ai profité vraiment énormément en tant que gros rouleur en zoé : une heure gratuite m'offrait quelque 150 km gratuits! mais j'apprécie très peu la formule mensongère "l'heure gratuite évolue", j'ai encore croisé quelqu'un ce soir qui avait compris que la gratuité allait non disparaître mais s'étendre, ce qui semblait franchement invraisemblable. Clairement Carrefour prend un risque quand même, j'achetais beaucoup plus chez eux qu'auparavant, or tant les prix que la diversité des marchandises (pas moyen de trouver un cheddar digne de ce nom chez Carrefour alors que Leclerc en a trois marques de grande qualité, et ce n'est qu'un exemple) sont plus performants chez Leclerc. Il va falloir calculer le "barème" du cagnottage attentivement...Et puis là, pour le coup, je suis plafonné à 50 kw alors que le nouveau système va énormément favoriser les voitures à chargeur rapide qui jusque là étaient complètement exclues. Pour des gens capables de recharger 150 kw ou plus en une heure, le cagnottage sera sans doute rentable sans avoir pour autant à faire du shopping trop longtemps. Après il y a eu de véritables abus dans l'esprit : certains utilisaient la voiture sur deux heures gratuites de suite voire plus en ayant plusieurs carte, c'était légal, mais franchement abusif en termes de durée d'occupation pour les autres.

J'ai nettoyé ce fil de discussion pour en améliorer la lisibilité. En effet sur une page entière il n'y avait qu'un seul message "spot on" sur le topic. Maintenant que la Zenitude est revenue, je vous remercie pour vos efforts afin de rester sur le sujet. 1) À part ça je regarde pour une housse pour l'accoudoir central qui soit blanche mais aussi épaisse. En effet je suis assez grand et même avec le siège au plus bas dans ma Y (Legacy)... Bah c'est trop bas : mon coude en repose que sur la pointe du coude, et ça réveille ma tendinopathie sur les long trajets. Bref j'ai pas envie de rempiler pour 6 mois de coudière +/- Kiné 🤒. 2) D'autre part, SI j'ai le temps avant l'été (ce qui n'est pas gagné), j'aimerai changer les housses de siège Tesla pour mettre des perforées et adapter les mousses pour y faire passer la ventilation (ou acheter les rembourrages d'origine Tesla déjà creusés pour loger les ventilateurs). Je ne suis pas sûr qu'on puisse adapter le contrôleur et d'avoir l'intégration de la ventilation sur l'écran Tesla... mais s'il faut sacrifier l'alimentation du chauffage des sièges pour la ventilation alors ça serait un compromis acceptable pour moi. L'idée étant de rester le plus possible proche des pièces de série et d'éviter les trucs trop exotiques imposant une autre journée de démontage pour la revendre (un jour lointain) [cf la solution documentée par Choucroute Garage]. Connaitriez vous quelqu'un qui a déjà réalisé un projet proche de ce que je viens de décrire ?

Et ne pas oublier qu'il est maintenant clairement établi qu'abuser des recharges très rapides (>100kW) endommage les batteries (lithium plating de l'anode) et, lorsque leur usage dépasse 20-30 % des recharges, diminue très sensiblement leur durée de vie (vitesse de dégradation du SoH doublée). Donc faite 100 % des recharges à forte puissance est probablement une très mauvaise idée. Se limiter à 50kW ou moins pour la recharge usuelle paraît une précaution de base pour qui envisage d'utiliser sa VE de nombreuses années.

Oui ça sera quand tu auras récupéré ta voiture et non rien sur bon de commande ou la facture

Alors que je viens de réagir à ce sujet, je viens de lire que Kylian Mbappé a craqué pour une iX3... peut-être que c'est lui qui te convaincra

Ca fait partie des éléments que je vais demander au vendeur en effet. Merci.

Je suis allé le voir en concession, je lui trouve des défauts assez surprenants pour un utilitaire / dérivé d'utilitaire - la banquette arrière repliable mais uniquement vers le bas, impossible, comme avec un Berlingo de soulever la banquette pour obtenir un plancher plat - pas de version 7 places - ça manque de rangements, dans les vides poches avant il n'est pas possible de poser une bouteille, un gourde ou une thermo standard de 1L/1,5L mais uniquement une canette ou une demi bouteille. - sur la version utilitaire au niveau du tableau de bord, aucun emplacement permettant de poser un cahier, ou un bloc de papier, ses gants ... alors que c'est assez standard dans le monde du VUL - uniquement 2 places à l'avant, pas de possibilité de 3 places dans un véhicule qui mesure quand même quasi 1,90 de large - la benne est un peu étonnante au niveau des découpes du sol, pas super simple d'utilisation sans fixer un faux plancher faisant perdre de la hauteur intérieure - longueur intérieure inférieure à 2,5 m, sans trappe découpée dans le panneau de séparation permettant de glisser une règle de 2,5 ou 2,80 m comme celle que j'utilise. Je repasserai demain poster des photos