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Pour ma part, EV4 commandée le 15 juin et toujours aucune nouvelle. Combien de temps avant la livraison la concession vous a- t'elle averti que la voiture arrivait ?

Pour les LFP il faut impérativement les charger à 100% régulièrement. Ensuite, éviter de rester plusieurs jours/semaines à 100% surtout en plein été avec la voiture sous le soleil. Quoi qu'il arrive le vieillissement calendaire affectera peu le SOH, et vraisemblablement le reste de la caisse tombera en poussière avant que la batterie devienne inutilisable.

Lu hier dans Le Monde Avec les aides maxi ça mettrait la Twingo à 15.160€ avec charge DC (bonus standard, et sans compter une probable augmentation de tarif au 1er janvier) A noter que la 3ème copine (Nissan Pixo) sur la même base technique sera dévoilée fin septembre.

Je me suis pas mal documenté sur la nouvelle Spring, basé sur la même plateforme que la nouvelle Twingo, moteur 86cv et batterie LFP avec env 250km d'autonomie WLTP. Voici mon commentaire que j'ai laissé sur une vidéo youtube :

De mon point de vue, si ton installation est conforme, il y n'a pas plus de risques à charger à 8A sur une prise domestique qu'à 16 A sur une prise renforcée. Je recharge moi-même régulièrement à 10A sur une prise domestique. Je te conseille toutefois de contrôler régulièrement la température au niveau de la prise. Sinon, une simple prise renforcée (en monophasé) permet de charger en 16A, et donc de diminuer par 2 le temps de charge. Ca laisse plus de souplesse pour les recharges (pas obligé de charger tous les soirs), ça laisse aussi la possibilité de rentrer de week end avec une batterie quasi vide et repartir le lundi matin avec suffisamment de batterie pour 1 ou 2 jours. Et puis il y a moins de pertes de rendement à 16 A qu'à 8 A.

Oui je suis d'accord, elle a perdu son âme de petite voiture pas chère. Elle se situe maintenant avec les autres et la comparaison directe avec la twingo fait réfléchir. Dacia avait la réputation justement d'être un cran en dessous. Pour la prise CCS en option, pas forcément déconnant pour ceux qui la dedient à la ville uniquement. Après il y a ceux qui n'ont pas de recharge à domicile, oui mais bon il reste toujours les bornes publiques en AC. D'où l'option..

C’est ce qui se dit mais c’est faux. Il faut quelque soit la batterie recharger quotidiennement à 80%. Il est dit 100% pour les LFP car la courbe de la tension cellule a un long plat ce qui fait que le bms ne sait pas exactement le niveau de charge. Pour une nmc la tension diminue régulièrement donc le bms connaît mieux le niveau de charge.

Oui, c'est bien à ce type de prise que je faisais référence. Comme je l'ai précisé, je ne connais pas la réglementation Suisse et je ne sais pas si c'est autorisé chez vous (En France c'est légalement interdit chez un particulier sauf si présence d'obturateurs mécaniques). L'installation n'est pas compliquée mais j'attire votre attention sur ce que j'ai écrit concernant les spécifications de la ligne électrique. Imaginer tirer 8 A pendant toute la nuit sur une prise limitée à 10 A et dont vous ne connaissez pas les caractéristiques de la ligne (section câblage, type de protection dédiée, longueur de la ligne...), ne me semble pas indiqué. D'autant plus si vous n'êtes que locataire du garage.

Bonjour merci du conseil. Qu est ce que le « rapid-gate « ? Je compte rouler vers 110.

J'ai bien précisé à plus de 80 km/h, donc on ne parle pas de trajets en ville ni de petites route de montagnes à épingles (où on est donc plus souvent en dessous de 80km/h qu'au dessus) : dans cette situation (plus de 80km/h, quasi tout le trajet) on est bien dans 95% du temps à vitesse stabilisée. Le surpoids combiné au dénivelé n'a un impact important pour l'utilisateur que si le dit dénivelé fait qu'il n'a pas assez de kWh dans la batterie pour atteindre le point haut ; en dehors de ce cas problematique précis, il y a un tres faible impact du combo surpoids+dénivelé sur la conso moyenne à point de départ/d'arrivée à altitude identique : on récupère avec la regen à la redescente 80% de l'energie dépensée en plus pour monter les x kg supplémentaires.

La fin du véhicule thermique, les jeunes Anglais n’en veulent plus! « 55 % des jeunes Britanniques voudraient une électrique comme première voiture et un quart considère qu'une voiture essence est aussi datée qu'un téléphone fixe ! » « Parmi les répondants, 41% déclarent avoir reçu le soutien d’un parent ou d’un tuteur pour accéder à une voiture électrique. Dans l’autre sens, 36% disent encourager leur famille à abandonner progressivement le thermique, et 29% estiment avoir déjà influencé cette décision. » Ici c’est l’image du véhicules thermiques qui est avant tout entachée pour les jeunes. La ringardisations du VT est bien réelle. Mes trois enfants on fait leurs armes dans la C-Zéro familiale. Tous les trois roulent en électriques et ils ne sont pas anglais.😎

Hello, Merci pour vos précieuses réponses. Mes excuses pour la modifications du post, je me suis emmêlé les pinceaux entre deux posts, j’ai estimé qu’il serait plus judicieux de faire un post dedié dans la section recharge. Mes excuses pour la confusion. Quid d’une utilisation bridée en 8A ? Est ce que cela change la donne ? Je compte acheter un chargeur avec un capteur de température dans chaque broche. Excusez ma méconnaissance mais faites vous référence à ce genre de prise https://www.distrelec.ch/fr/legrand-p17-tempra-pro-ip66-ip67-blue-cable-mount-2p-industrial-power-plug-rated-at-16a-230-bleu-2pe-montage-sur-cable-ip66-ip67-230v-legrand-555324/p/30490487 ? Si oui, est-ce-que cela nécessite des travaux ? Je suis locataire du garage. Bien à vous, Augustin

Je répondais à @Momodo qui demandait si tu avais chargé pendant 73 heures.

Avec ma Corsa, l'autoroute n'est pas plus rapide si on roule a 130km/h. On recharge plus souvent. Les nationales semblent plus lentes mais ce nest pas le cas : moins de temps de recharge, plus de temps de roulage, pas de péages, recharge moins chères.

Salut, Pour ma part j'ai acheté une 2021 AWD d'occasion en 2024 et j'ai été très surpris de la facture pour le service des 90'000km en février. J'en ai eu pour 230.- chez Hyundai alors que j'en ai toujours eu pour autour de 700.- avec une golf GTE, une Mitsubishi Outlander PHEV, Une Mazda 3 et une Subaru Impreza. Je charge toutes les nuits à la maison sur une prise T13 sur une vielle installation. Le chargeur ne dépasse jamais 8A donc aucun problème. Je vais par contre installer une borne car c'est lent.

Bonjour, Les spécialistes ne manqueront pas de me corriger, mais voici ma première analyse. 1/ Ce post aura eu au moins le mérite de me faire découvrir la prise T13 Suisse: 2/ Si j'en crois différents sites, les spécifications précisées sont de 10A / 250V. (+-2,3 kW max). Avec une recharge à 8A (+- v2 kW), on est donc en dessous des spécifications mais on n'en n'est pas loin surtout pour une utilisation longue qui va immanquablement provoquer un échauffement. Je déconseillerais donc ce type d'utilisation. 3/ Dans votre post vous précisez avoir fait vérifier la prise par un électricien mais vous ne dites rien sur ses caractéristiques notamment le type de câble (1,5 mm2, 2,5 mm2... ?) reliant la prise au tableau électrique, ni quelles sont les protections associées (présence d'un différentiel 30 mA dédié, présence d'un disjoncteur dédié et intensité de ce disjoncteur). 4/ L'idéal serait selon moi, si la longueur de la ligne est "normale" (pas à 30 m du tableau électrique): 1 câblage 3G 2,5 mm2 reliant le tableau électrique à la prise, protections dédiées (disjoncteur différentiel 30 mA 20A type A ou F) , prise renforcée (pas forcément une Green'UP) capable de supporter une utilisation longue (voir chez Schneider par exemple). Je ne connais pas la réglementation Suisse, mais si elle est autorisée, une prise type P17 (comme dans les campings) pourrait aussi être une solution. Le disjoncteur différentiel 30 mA peut être remplacée par une solution interrupteur différentiel 30 mA suivie d'un disjoncteur adapté: EDIT: Désolé @Klug , je n'avais pas vu ton post. Sinon, même remarque que toi, je répondais à un post qui a été modifié depuis.

Pour éditer le message, il suffit d'aller dans le menu sous les 3 points verticaux en haut à droite. N'hésite pas à l'utiliser à l'avenir. Ou bien dis nous si au contraire, il n'apparaît pas ce qui peut arriver il paraît. Sinon ce menu peut servir à nous signaler des messages qui seraient hors charte. Nous sommes très vigilants sur le fait que ce forum reste un lieu d'échanges et de partage où on peut débattre mais sans attaques personnelles.

Hello Dans l'App, menu / paiement Carte de crédit : c'est si tu charges via l'application , ou pour l'abonnement Carte de recharge : c'est si tu utilises la carte Electra

L'ESTI déconseille ce que tu veux faire - ce qui pour moi répond à la question. Un lien (vers un vendeur de solution de charge) au hasard, qui rappelle les soucis (oxydation, etc) : https://easyrecharge.ch/fr/blog/guide-recharge/est-ce-quune-simple-prise-classique-est-suffisante-pour-charger-mon-vehicule-electrique Voici ce que ça donne de tirer pendant des heures 16A sur une prise 16A "standard" en France (quand on pense bêtement qu'une prise de coffret de chantier est "renforcée"...). Ca a très bien fonctionné plusieurs mois. Et un jour ça a disjoncté et j'ai trouvé ça quand j'ai débranché le chargeur (dont la prise aussi avait fondue). J'ai remplacé ça par une paire de prises "renforcées" (Schneider, Legrand en fait aussi et certainement d'autres). Chacune câble en trois fois 2.5, avec son disjoncteur 20A. Pour ceux qui ne comprennent pas ce que mon post fait là : l'OP avait initialement posté une question sur l'utilisation d'une prise T13 dans son garage pour charger pendant des heures à 8A sa voiture... Avant de modifier son post.

Bonjour et merci du retour. Le parcours est très mixte parce qu'il se compose, sur 61,5km de multiples portions de différents types et allures. Cela débute par 20km de route départementale, plutôt sinueuses empêchant de circuler à 90km/h, avec la traversée de 3 villages. Ensuite l'autoroute, mais l'A75 : 8km à 110km/h, puis 11km à 90km/h, puis 9km à 130km/h, puis 6km à 110km/h. Et ensuite dernière partie du trajet, dans Clermont-Ferrand. 7km, qui sur les 2 premiers ont la vitesse qui chute progressivement de 90 sur la sortie jusqu'à 50 une fois dans la ville. Ce n'est pas plat, mais sur l'aller retour, le dénivelé devient nul. A part le dénivelé, j'ai l'impression d'avoir un parcours quasi parfait pour l'homolgation WLTP. Il y a quasi 10km de ville, environ 26-27km de départementale ou autoroute à 90km/h, 14km à 110 et 9 à 130. Mon souci provient plutôt du fait que sur cet aller retour, je vais consommer 36-37%, pour 123km avec un ordinateur de bord à 15,4Kw. Et ça c'est quasi au mximum, avec la conduite la plus économe possible (mode confort quand même), l'aller, voire l'aller retour sans circulation, et la clim éventuellement uniquement au retour en auto (normal) sur 21°C. Si 36%, un produit en croix donne 341km pour 100%. Mais si la batterie fait 60Kw (ce qui semble être la valeur nette utile de la Mégane), alors je devrais avoir quasi 400km. D'où mon expression de dire que j'ai une Zoé en gros... Parce que l'autonomie est beaucoup plus proche de celle d'une Zoe 52Kw, et la charge pas guère mieux qu'une Zoé qui plafonne à 50Kw. Et sans me donner de document, un passage en atelier Renault n'a fait remonter aucun souci de batterie, et une communication orale d'un SoH à 96%. Tout ça n'est plus valable si je fais le reset de l'OdB avec appui sur les 2 pédales en étant à 100% de batterie. Là je vais avoir une consommation en % et affiché à l'OdB très correcte et cohérente.

Bonjour à tous, Je suis actuellement en train d’envisager l’achat d’une Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh et j’aurais besoin de vos avis concernant la recharge à domicile. Je lis et j’entends régulièrement qu’une recharge quotidienne sur une prise domestique classique est déconseillée, notamment à cause du risque d’échauffement lorsqu’on tire une puissance importante pendant plusieurs heures. Dans mon cas, je suis en Suisse et je dispose dans mon garage d’une prise domestique suisse classique Type 13 (T13). Je n’ai malheureusement pas la possibilité d’installer du triphasé. La sécurité étant vraiment le point le plus important pour moi, j’ai déjà fait contrôler la prise et l’installation électrique par un électricien, qui n’a rien relevé d’anormal. Je ne compte par ailleurs absolument pas utiliser un chargeur mobile bas de gamme ou tirer 10–16 A sur cette prise. J’hésite entre deux solutions reconnues : Juice Booster 2, avec l’adaptateur suisse T13, qui limite la charge à environ 8 A / 1,8 kW et surveille notamment la température au niveau de la prise ; NRGkick, également avec son adaptateur suisse 8 A, qui dispose lui aussi d’une surveillance de température et de plusieurs protections supplémentaires. L’idée serait donc : prise T13 contrôlée par un électricien → adaptateur officiel Juice/NRGkick avec surveillance thermique → charge limitée à 8 A → IONIQ 5. Il n’y aurait évidemment ni rallonge, ni multiprise, ni adaptateur intermédiaire. La lenteur de la recharge ne me dérange pas spécialement. La voiture serait principalement utilisée par ma femme pour ses trajets quotidiens, qui représentent environ 50 km par jour. Avec une consommation de l’ordre de 18–20 kWh/100 km, cela représente environ 9–10 kWh consommés quotidiennement. Même en ajoutant les pertes de recharge, on serait autour de 10–11 kWh à remettre dans la batterie. À environ 1,8 kW sur la T13, cela correspond à grosso modo 6 heures de recharge par nuit pour récupérer les kilomètres parcourus dans la journée. Je ne suis donc pas dans une situation où j’aurais régulièrement besoin de faire 10 → 100 % sur une prise domestique pendant deux jours. Dans la majorité des cas, il s’agirait simplement de remettre chaque nuit ce qui a été consommé pendant la journée. Ma question est donc surtout destinée aux personnes qui connaissent bien les installations électriques / la recharge des VE : Voyez-vous une réelle contre-indication à utiliser quotidiennement une T13 à 8 A dans ces conditions, sachant que l’installation a été contrôlée par un électricien et que le chargeur surveille la température de la prise ? Est-ce que selon vous la recommandation « ne pas charger quotidiennement sur une prise domestique » reste valable même dans cette configuration, ou concerne-t-elle principalement les prises/installations anciennes ou non contrôlées et les chargeurs sans surveillance thermique ? Et entre le Juice Booster 2 et le NRGkick, y en a-t-il un que vous privilégieriez spécifiquement pour ce type d’utilisation quotidienne ? Je suis preneur de vos retours d’expérience, notamment si certains utilisent une prise suisse T13 à 8 A quotidiennement depuis plusieurs années. Merci d’avance !

Il y a aussi la Hyundai Inster... on commence à en trouver en occasion, mais c'est récent, donc pas le même budget.

Bonjour, Je regarde actuellement pour acheter une Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh d’occasion en Suisse et j’essaie d’estimer les coûts d’entretien annuels réels. Pour ceux qui en possèdent une ici, à combien vous reviennent en moyenne les services chez Hyundai ? Est-ce qu’on est plutôt autour de quelques centaines de francs par an, hors pneus et éventuelles réparations ? Je serais aussi intéressé de savoir ce qui est généralement remplacé lors des services : liquide de frein, filtre habitacle, liquide de refroidissement batterie, etc., et s’il y a des entretiens particulièrement coûteux à certains kilométrages. Merci pour vos retours d’expérience !

Oui j'ai aussi un problème avec l'écran qui a perdu énormément de luminosité, même réponse que toi : pas pris en garantie. Je suis aussi très déçu de leur attitude, mais j'ai un peu de chance dans mon malheur : j'ai aussi acheté un Sexy Dash et celui-ci affiche désormais les commandes du Knob, du coup je me sers du Knob via l'écran du Dash...

Bonjour. Nouveau en VE, Nouveau dans le système de recharge hors domicile, j'ai quelques questions sur l'utilisation d'Electra. C'est vraiment pour de l'occasionnel, et vacances 1 fois l'an (et encore). J'ai donc pris l'abonnement Electragratuit 2 mois avec code promo, pour avoir la carte Electra. On m'a demandé 1 CB lors de la souscription avec le code promo, et 1CB lors de la commande de la carte. Si je charge, laquelle va être débité. Une fois les 2 mois passé et l'abonnement résilié, lors dune charge avec la carte, quelle carte va être débité ? Je pense mettre une CB virtuelle avant la charge. Je ne donne jamais mon numéro de CB physique. On a beau dire que c'est sécurisé, on vois le résultat avec les impôts et autres sites piraté. Je vais charger uniquement si un jour, je me fait coincé sur un déplacement imprévu, et juste pour pouvoir rentrer. Merci.