Toute l’activité

En plus il faut se méfier des test , les constructeurs prêtent des pneus bien meilleurs que ceux que l’on achète de série . A mon avis il y a uniquement QueChoisir qui achète anonymement les pneus à tester

Avec pour dommage collatéral une habitabilité misérable...

Pour mémoire, dans le film Taxi (le premier de la série, en 1998), les "méchants" roulent en Mercedes surpuissantes chaussées d'immenses jantes de .... 18 pouces. Un truc de dingue à l'époque.

Je trouve que la nouvelle présentation est moins claire. Par exemple câble branché n'apparaît pas.

Oui, les immenses jantes en alliage "léger" sont très lourdes. Va-t-on réinventer les diligences avec leurs immenses (et étroites) roues en bois? L'intérêt des grandes roues est de mieux passer sur terrain irrégulier (tracteurs agricoles par exemple). Dans le cas des voitures, est-ce un permis de moins entretenir les routes?

Merci pour la réponse, comme je laisse très souvent ma voiture déverrouillée j'aurais eu du mal à m'en apercevoir. Je teste ça dès que j'en ai l'occasion.

Pour ma part j’ai une ioniq 5 MY2024 de novembre 2023, (nouvel amortissement) RWD,77kWh, jantes 20´´ finition balance vision en leasing de société (équivalent exécutive en Belgique) depuis presque 2 ans 2 mois et j’arrive sur les 67000kms. Autonomie, en hiver 300kms et en été 420kms max mais je fais 80% d’autoroute donc ce qui est affiché est adapté à mon type de trajets et style de conduite en conso sur l’année je suis en moyenne à 20,5kWh/100 -performance de recharge : toujours aussi bonnes qu’à l’origine une pointe à 240kW entre 35% et 55% de SOC, le préconditionnement fait des merveilles, attention à bien connaître les conditions de son activation (uniquement via le gps de la voiture ) afin de pouvoir l’exploiter à 100%. je suis globalement content, je l’ai choisie pour son design et l’architecture 800v pour la recharge rapide, parfait pour les pauses café/toilette toutes les 2h d’autoroute, et si vous avez des enfants, votre temps de pause sera toujours > à votre temps de charge niveau finition c’est en dessous de ce que j’ai eu avant (Mercedes/BMW) avec beaucoup plus de plastiques durs et des assemblages moins bons ce qui donne des vibrations ici et là. Cependant je lui pardonne vu ses options son habitabilité, on se sent vraiment dans un salon roulant. L’intérieur clair et le toit panoramique renforcent ce sentiment. Pour les défauts de jeunesse pour ma part, -un store roulant à l’AR qui vibrait remplacé, -la trappe de charge voilée/décalée à la livraison, remplacée, -Kit anti-crevaison remplacé (pas spécifique à ioniq5) -Bosse sur assise de siège avant conducteur (non pris en charge, revêtement qui se donne dixit Hyundai ) -Claquement hayon sur dos dâne/route dégradée (toujours en cours malgré nouvelles butées, c’est insupportable!),grincement supprimé grâce au scotch tissu sur la gâche. -Revêtement noir sur la baguette autour de la vitre AR gauche qui s’ecaillait, remplacé -pas eu de problème avec la 12V mais rappel 40D112 permet de la remplacer mais avec une batterie de qualité similaire que l’origine, donc pas dingue. Surveiller/monitorer son taux de charge de temps en temps pour éviter les surprises -ceintures AR qui tapent sur la garniture en plastique, réglé par un aimant fixé en dessous de la house de siège pour les garder en place. -problème de vibrations dans le train avant pouvant être due à un équilibrage difficile à réaliser ou autre( toujours en recherche dans mon cas) autres remarques : -son rayon de braquage est limité, c’est chiant en parking. -le frunk c’est très cool pour le rangement des câbles et autres. -l’option pour la faire avancer en avant ou arrière via la télécommande depuis l’extérieur c’est ultra cool et utile en parking! Le jour où je change de voiture, ça va me manquer -application my Hyundai pas mal -Pompe à chaleur indispensable vu son efficacité et sa conso (400w une fois température stable) Pour le système d’infotainment qui est un peu oldschool j’utilise principalement CarPlay pour la navigation, il n’y a que lorsque je fais des grands trajets ou j’utilise le planificateur de la voiture pour avoir le preconditionnement, donc moins de 10 fois par an. Pour le côté non wireless, ça ne me dérange pas car j’ai un câble qui passe sous le tapis et qui arrive dans la ceinture conducteur. au niveau des options et du niveau de réglage pour les différentes options, c’est très bien. Quelques bugs ici et là comme le mode du HUD qui change tout seul, ou la charge programmée qui n’est plus modifiable mais je ne l’utilise plus vu l’automatisation à la maison. Sinon c’est la première fois sur un véhicule que je trouve un tel niveau de détail de réglage dans le système, ce qui est appréciable.

Il est logique et normal d'avoir une puissance de charge proportionnelle à la tension si le chargeur fonctionne à courant constant. Mais pour avoir des variations de puissance allant jusqu'à presque 50% du nominal comme chez Spif c'est forcément un autre phénomène : soit en dessous d'une certaine valeur de tension le chargeur n'a plus un comportement linéaire (mise en sécurité ? Tension ne permettant plus la charge?) Soit c'est un autre problème... Si tu as trois appareils de forte puissance qui s'enclenchent simultanément ça explique probablement une bonne part des 10V de chute de tension sur ton installation, pas besoin d'une explication chez les voisins 😃 (12 A de la ioniq sur sa prise ca peut faire 4V de chute de tension si on prend l'hypothèse d'une prise raccordée sur un départ de 10m en 2,5mm² par exemple) Intéressant, ça doit être Linky qui envoie des alertes tension basse et qui leur permet d'être au courant... mais du coup pour que ça soit traité il faut probablement poser une réclamation car on dépasse clairement le +/- 10%, contrairement au 253V de dan11 qui est très élevé mais conforme ! (Les équipement électriques étant également conçus sur la base de ces normes ils sont supposés fonctionner sans broncher même à 253V).

Bonjour, Utilisateur d'une Cupra Born 77kWh depuis début 2023, j'ai parcouru 45.837km, j'ai jusqu'à présent toujours voyagé en dessous de l'autonomie réelle en faisant parfois l'une ou l'autre recharge rapide juste pour en avoir l'expérience si un jour j'en avais un réel besoin (histoire de savoir comment faire le jour ou je dois impérativement recharger). Je charge à domicile sur un CRO en 16A, je n'ai donc pas l'expérience d'une éventuelle galère, mais je pense que c'est de toute façon de plus en plus rare, en tout cas si on ne tente pas le diable. Bien sur qu'en arrivant à la borne rapide avec seulement 4 ou 5% on peut avoir un gros stress si elle est en panne ou saturée, sinon, j'imagine qu'il suffit simplement d'avoir une marge de sécurité pour rejoindre la borne suivante. Je remarque dans mes trajets quotidiens qu'il y a pas mal de bornes accessibles autour des endroit ou je passe (Belgique, axe Mettet vers Perwez, Namur ou Marche-en-Famenne, trajets entre 60 et 140 km). Ma voiture correspond à mes besoins et mes attentes, je n'ai pas regretté le passage au VE un seul instant et je ne voudrait pas revenir à une thermique tant j'apprécie l'électrique. Les conseils que je donnerais sont : - Bien cerner son besoin et l'estimer dans le pire des cas, on consomme plus en hiver donc tenir compte d'une consommation de 20 ou 22kWh/100km plutôt que de se baser sur la consommation WLTP. - Pour ceux qui peuvent charger à domicile, voir quelle puissance de CRO/chargeur est nécessaire pour assurer les besoins quotidiens (j'ai assez avec mon CRO en 16A pour récupérer assez d'autonomie lors de mes plus longs trajets). - Même pour quelqu'un qui recharge exclusivement à domicile, il est utile de ester une recharge rapide de temps en temps pour savoir comment faire. - Il est aussi utile de consulter le planificateur/GPS pour voir les bornes existante sur les trajets empruntés (habituel comme exceptionnel). - Il faut aussi bien comprendre la différence entre AC et DC et son influence sur les temps de charge, prendre aussi l'habitude de vérifier la puissance des bornes croisées (sur mon GPS, elles sont clairement indiquées avec leur disponibilité, ça permet de ne pas faire un détour pour rejoindre une bornes qui mettra plusieurs heures pour recharger la batterie).

Ça c'était au début, maintenant aucun problème.

La 5M n'est toujours pas éligible au coup de pouce CEE

C'est pas faux mais pas totalement vrai. Aujourd'hui les pneus n'ont pas qu'une seule gomme. Il y a plusieurs gommes. Par exemple sur les derniers pneus Michelin il y a plusieurs types de gomme : 1 pour le centre de la bande de roulement, une pour le flanc intérieur, et pour le flanc extérieur, une pour l'épaule etc etc... C'est ce qui permet d'améliorer encore le pneumatique et également il y a des nouvelles recettes avec de nouveaux matériaux dont seul Michelin a le secret

Bonsoir, J’en suis à ma 3ème ID.3 et toutes ont été protégées au niveau des écrans avec un verre trempé acheté sur Aliexpress.

Comment les Norvégiens après avoir réussi l’éviction des motorisations thermiques pour les véhicules de tourismes neufs ils vont faire de même avec les poids lourds et autres véhicules utilitaires? Ils vont tout simplement augmenter les péages de 75% sur ses véhicules polluants sur la régions d’Oslo. il est toujours intéressant de voir comment ils s’y prennent avec tant d’efficacité. https://www.electrive.com/2026/01/15/oslo-increases-hgv-toll-making-e-trucks-even-more-cost-effective/

Non, c'est une question basique de sécurité... Les kits solaire ne produisent pas de tension sur la prise tant qu'ils ne sont pas alimentés en 220v.

Pour cela il faudrait qu’un constructeur adopte la norme Tesla correspondante, comme en Amérique du Nord cela a été fait par une majorité de constructeurs sur le connecteur Tesla de recharge. Mais en Europe aucun constructeur à adopter le système Tesla à ma connaissance pour cette norme Tesla plug and charge.

Est ce que l' on vous a changé de place pour vous raccorder à cette nouvelle installation? J'ai une ligne dédiée depuis plus de 4 ans, avec un câble qui passe dans les sous sols et la copro a voté l' installation horizontale, je me posais la question si Enedis allait me déménager ou pas sur la nouvelle colonne quand elle sera opérationnelle? Moi après le linky ça me concerne avant, c'est du Enedis.

Je ne suis pas certain que le vin permettra de déterminer le type de batterie. Je crois qu’il faut la carte grise.

C’est aussi de ma faute, j’aurais du préciser l’usine de Berlin de Tesla

Tu ne trouvera de fichier vn nulle part, il est à créer en VN.txt et à remplir par la mention"pass" Perso je n'ai pas tenté parce que ce principe est de forcer une mise à jour peut être pas prévue sur un modèle qui ne lui convient pas et pas envie de mettre mon système en erreur qui pourrait se répercuter sur le fonctionement de ma voiture donc me mettre en panne. Chacun fait ce qu'il veut, certains ont tenté et ça a fonctionné mais sans garantie que ça ne crée pas de problèmes à d'autres. ...

Hello, Prévue pour mars avril, déjà des infos ? usb

Même pas besoin de taper le champignon rouge!Un câble dans son logement ( donc en attente) n'est JAMAIS sous tension , il y a des electricien parmi les voleur de câble qui connaissent le fonctionnement du protocole/dialogue Borne<>ve

En effet, c'est exactement cela pour Un prix de vente de 140€ TTC. 🙄

EV6 de Février 2022, 2nde main, achetée en Avril 2025 à un particulier à 44500, elle en a désormais 63000. Finition GT-line AWD gris comète, avec PàC et V2L Conso moyenne de 17.4 kWh Très bonne voiture, pour le quotidien en campagne et pour les grands trajets. L'ICCU, le caisson de basses et les feux avants ont été pris en garantie avant notre achat. Pour nous, les deux poignées avant et vérins de coffre, pris en garantie également. KIA assure bien pour la prise en garantie. Voiture vraiment impressionnante visuellement, comme lors de la conduite. On va la garder le plus longtemps possible, parce que vraiment c'est LA voiture que l'on voulait. Les seuls défauts pour nous sont: le GPS, qui reste d'une fiabilité toute relative, et le préconditionnement de la batterie qui demande une certaine expertise et patience! En occasion, je la conseille vraiment. Il faut, comme toute autre voiture, avoir tous les documents qui concerne l'entretien, et voir si la voiture est propre, et en bon état. *-*nino*-* PS: notre KONA s'est vendue en à peine 15 jours, sans négo, car elle était dans un état quasi irréprochable.

Perso j'ai pris le perf car je voulais absolument les 4 roues motrices. Et bien qu'en pneus été, ça m'a été utile pour sortir de chez moi la semaine dernière. Ça m'a probablement été utile aussi sur la route pour le contrôle de trajectoire sur route enneigée. Juste pour ça, je suis content d'avoir pris la perf. Mais il est clair que la LR est largement suffisante en terme d'accélération (0 à 100km/h en 6,7s, déjà mieux que pas mal de voitures "sportives").