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Au niveau prix et prestations l'Elroq battait tout le monde au moment où je l'ai acheté en Novembre 2025, sauf peut-être Tesla qui reste encore, selon moi, une des meilleures voiture électrique du marché. Si Renault s'était aligné sur la Scenic j'aurais peut-être hésité, car j'ai toujours acheté français jusque là, mais ils étaient loin du compte au niveau prix. Et puis le temps de charge rapide de la Scénic me semblait beaucoup trop long pour une expérience de voiture électrique réussie (j'en ai eu confirmation par des amis qui ont la Scénic, le 15-80 prend au moins 45 minutes quand le 10-80 de l'Elroq prend au max 30 minutes). L'ID4 était plus chère et n'offrait aucun avantage de prestation en plus. Et puis, c'est une question de goût personnel bien sûre, je la trouvais beaucoup moins réussie que l'Elroq esthétiquement. Mais sinon ce sont quasiment les mêmes voitures et si tu as une bonne offre sur une ID4 ça mérite réflexion.

J'ai fais une demande de prix sur leur site sur le garage le plus proche de chez moi et autant dire qu'ils n'annoncent pas du tout le prix que l'on voit partout de 28500 pour la version la plus équipée...

Sur celles-ci, ça va le faire 🙂

Et pour recentre le débat mais pas complètement, je vous propose la lecture de cet article : https://www.challenges.fr/entreprise/energie/la-france-produit-plus-delectricite-quelle-nen-consomme-alors-pourquoi-des-millions-de-francais-vont-payer-plus-cher-a-partir-du-1er-aout_644925

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

Merci @RD150 ! Oui sur ma box j'ai remplacé ces deux relais par un contacteur triphasé Legrand 63A Cette modification m'a obligé à rajouter un petit relai 12v intermédiaire, les relais industriels sont rarement en 12v continu.... Les relais installés en standard sont des Tyco T92 - datasheet jointe. Il est à remarquer que théoriquement - selon ma compréhension, n'hésitez pas à me contredire, ces relais ont une vie facile car c'est le véhicule qui commute la puissance, le relai ne commutant la tension. Ils souffrent qu'en cas accidentel de coupure pendant une charge - ce qui pourrait être le cas lorsque l'on a autorisé l'arrêt de charge (paramètre "Autorisation arrêt de charge " à 1) ??? Cordialement, Yves Tyco Electronics T92 relay datasheet.pdf

Exemple : "Avec la multiplication des vagues de chaleur, le dispositif de la centrale de Civaux pourrait ainsi être déployé sur d’autres sites, notamment celui de Golfech au bord de la Garonne. Pascal Aurillard, chef du projet ambition ressources en eau chez EDF observe les effets du réchauffement climatique qui "s'accentuent", "c'est pour ça qu'on a vraiment une stratégie d'adaptation progressive, en ajoutant des dispositifs comme celui qu'on peut voir à Civaux, pour permettre justement de ne pas avoir ces augmentations de pertes de production avec l'évolution du réchauffement climatique." Si rien n’est fait, les arrêts liés au réchauffement pourraient être multipliés par trois ou quatre d’ici 2050, selon la Cour des comptes." https://www.franceinfo.fr/replay-radio/le-billet-vert/reportage-on-peut-produire-a-pleine-puissance-canicule-ou-pas-comment-la-centrale-nucleaire-de-civaux-est-elle-devenue-un-modele-de-resistance-au-rechauffement-climatique_8111180.html#at_medium=5&at_campaign_group=1&at_campaign=radio&at_offre=3&at_variant=V3&at_send_date=20260717&at_recipient_id=726375-1584308115-75f3c38a&at_adid=DM1340968

LOA, LLD tout ce que propose les concessionnaires en matière de financement est bon pour eux , donc forcément moins bon pour nous . J’ai pas toujours pu payer cash mes voitures , mais au pire c’était un credit classique , la voiture m’appartenait, même si parfois elle était gagée au moins à la fin j’en faisais ce que je voulais .

Nous avons pris un ID3 en LLD pour ma femme, elle a roulé un peu près 2000km en 2 ans - j'essaye de l'utiliser le max que possible, mais pas très pratique pour moi, j'ai quand même réussie d'ajouter 10000km!.. on arrive à 12000km sur un contrat de 3 ans 30000km - nous avons le droit de céder le contrat. Après prises de contact avec VW Bank, ils expliquant qu'il sont 1 ou 2 mois de retard sur les dossiers, puis c'est la belle france en été... personne au boulot!.. puis cela peut prendre jusqu'à 2 mois pour étudier le dossier (pour lequel ils nous prennent 90€), et si après tout, cela ne marche pas, le client n'est pas accepter, on recommence, ils prennent encore 90€ pour le prochaine étude de dossier et encore 3 mois d'attente (2 mois si vraiment toute déroule parfaitement). Cela fait 32 ans je suis client fidèle (toujours achat, jamais LLD), une véhicule neuf tous les 3 ans en moyen - mais la, ils me prennent pour un pigeon. Si chez la concessionnaire ils ont dit 2 à 3 mois pour étude de LLD, on aurait pas pris la voiture - ils sont capable de traiter un dossier en 24h. A petit avertissement pour ceux qui pensent de prendre un LLD...

Oui c’est bien cette voiture, elle a un peu plus de 5 ans et dors dehors. Je n’ai pas essayé non, je peux brancher à la batterie de mon autre voiture thermique comme pour démarrer une voiture sans batterie ?

La première ou la dernière 👍 Pour Iecharge, Chargemap nous informe avant d’arriver normalement 🤪

Bonjour, Quel âge a la voiture / la batterie 12V ? Ces symptômes peuvent indiquer un circuit basse tension à la ramasse. S'il s'agit bien de ta TM3LR bleue de mars 2021, elle a plus de 5 ans. Si elle dort dehors, c'est la durée recommandée pour un changement de batterie BT. As-tu essayé de brancher du 12V par les fils derrière le cache rond du pare-choc avant ?

Vérifiez dans l'appli, sous réglages, que recharge faible AC n'est pas sélectionné - je sais pas ce qu'il dit exactement, mon tel est en anglais. Pour les données, vérifiez les réglages dans la voiture pour les protection des données. J'ai un vieux (!) Buzz, 2023, pas le même système d'exploitation / version de logicielle que vous - peut-être quelqu'un avec un Buzz plus récent peut expliquer ou trouver cette page.

Déjà que cette année, je vais éviter IE Charge, souvent HS, si en plus l'année prochaine, je dois zapper Tesla Uniquement la traversante pour charger à gauche et peut-être la première à côté des transfos si les plots ne gênent pas pour approcher l'avant. Mission repérage cet été 😁

Ça matin après un petit trajet tout à fait normal je retourne chez moi, je me branche à ma borne, et je décharge le coffre. Quand je veux fermer le coffre, le bouton ne marche plus. J’essaye alors d’ouvrir les portes de la voiture, rien ne se passe. J’essaye avec la carte, idem. Et avec l’appli, voiture injoignable. C’est comme si elle n’avait plus aucune énergie (alors qu’elle est chargée à 80%). J’ai appelé Tesla, le gars m’a dit « oh man, that’s not good », et m’a conseillé de la faire remorquer chez Tesla. Je ne suis pas du tout rassuré. C’est déjà arrivé à quelqu’un ? Ça vous parle ? Des idées sur l’origine de la panne ? Merci !!

D'après les documents, c'est très nocif pour les yeux. Mieux vaut être averti, se protéger d'une éventuelle projection (peu probable, mébon), ne pas se frotter les yeux, ce genre de précautions élémentaires. Mon niveau (de liquide) est toujours au-dessus du max depuis la dernière fois, ça m'avait surpris. Il semble stable, je ne regarde pas assez souvent pour certifier que ça varie pas. Zéro alarme. De telles variations de niveau me font penser à une portion obstruée du circuit comme dans l'exemple plus haut. En tout cas c'est certainement révélateur pour un spécialiste, comme une signature. J'ai échangé avec une IA qui a donné de vagues pistes. On pourrait par exemple écouter si le réservoir émet des bruits avant démarrage, après démarrage, avant arrêt, après arrêt.

[Modération] Bon il est l'heure de siffler la fin de la récré du hs. Impression de déjà-vu en plus. on revient sur Tempo et son augmentation, sinon les derniers échanges seront déplacés vers le bar.

Elle me fait de l'œil cette L03 pour remplacer mon EX30. Quelqu'un a une info concernant le onepedal? Sur la vidéo de LaChaineEV, ils n'ont pas vu l'option dans les paramètres...du coup ils doutent de sa présence.

Hello, Simplement le type de carrosserie, berline pour l’EV4 contre Suv pour l’EV3. Pour le reste, motorisation et batterie sont identiques. Armand

Si tu avais daigné faire une petite recherche, SMIC en 1990: 5156Frs brut. Tiens, j'avais été trop optimiste... La preuve: donc vas-y, candidate à la SNCF et t'auras le train gratuit mais tu boufferas des patates en RP. Et bien sur, pas d'intéressement, pas de participation au bénéfices et bien sur, pas de 13ème mois donc avant de jalouser les quelques avantages de certains, renseignez-vous: ça vous évitera de raconter n'importe quoi.

Oui je comprend très bien, je ne suis pas trop pressé non plus car je roule tjs avec ma KIA EV6 et j'ai réussi à la vendre pour début d'année prochaine. Donc tout roule pour moi😀

Je me doute bien que le remplacement des supports moteur ne fait que atténuer les vibrations transmises par le bloc moteur (réducteur y compris). Les bruits étant il me semble plus présents par temps froid, il me reste un hivers avant la fin de la garantie et si le moindre ronronnement revient, je retourne chez Kia illico .

Petites surprises en Bretagne, FSD activé : plusieurs fois, tout seul, le clignotant s’est activé (!). Pour un seul clignotement. On dirait qu’il avait envie de sauter le pas et de prendre son autonomie 😆. Certains ont-ils déjà eu ce comportement ? ‘Je précise car la sign&une veut pas se mettre à jour, TMY de 2026)

Je ne sais pas honnêtement. J'en ai parlé pour qu'ils regardent mais aucune preuve que ça été fait. Les excuses aussi commence a m'agacer du style "c'est un petit compresseur ça ne fonctionne pas quand il fait trop chaud". Ils me sortent pleins de phrases comme ça alors que le véhicule je l'ai depuis bientôt 3 ans et que ça n'a jamais fait ça.

Désolé. Je voulais dire qu'il y aura bientôt une batterie 87 kw reconditionnée dans le scenic e-Tech parce que j'ai lu que la Renault Master e-Tech vient de recevoir cette nouvelle version. Juste pour info.