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Merci @LongChair pour l’info sur les antibrouillards. navré pour ta réception @Fly , je ne pense pas que la qualité des réceptions s’améliore rapidement vu les volumes à livrer sur la fin de Q1, même si j’espère encore avoir la bonne surprise d’un véhicule zéro défauts jeudi 🤞( oui je suis un grand rêveur) . est ce envisageable de monter les protections ppf bas de porte arrière a l’abri avant le départ ou uniquement après réception et donc sorti du hall de livraison? Faut-il appliquer un dégraissant carrosserie avant la pose?

je viens de payer 297€ pour ma i4 (contrôle, liquide de frein et filtre habitacle), j'avais payé dans les 180€ celle de la Mini SE (en 2023 ça a du augmenter depuis) ce n'est jamais rentable ces contrats, car toujours au premier terme échu: - si vous faites plus de km le contrat s'arrête avant la 3ème révision et elle ne sera pas acceptée en avance si pas demandée par la voiture - si ils vous donnent le rdv avec quelques semaines de retard, idem, ça repousse la suivante et fort à parier que la 3eme ne sera pas prise en charge - si vous prenez "large" (= plus de km et/ou plus de durée que ce que vous allez réellement faire) vous payez pour rien.

Bonjour, je remonte ce sujet car ma spring est concernée par ce problème de grincement de la direction et/ou des amortisseurs depuis quelques jours, particulièrement audible à basse vitesse sur route un peu dégradée, voir pire en tournant le volant à l'arrêt (je sais, c'est pas bien, il est préférable de ramper sur 20cm en même temps qu'on braque). Rendez-vous pris à la concession (j'ai encore 3 mois de garantie) pour diagnostique. Je me tiens prêt à dégainer ce sujet si besoin.

Au départ c était 438. Les nouvelles c est 459. C est curieux d avoir une si grande dégradation en LFP. Et 440 n est pas cohérent.

Bonjour @Franckdef et bienvenue. C’est ton premier VE ? Je pense que tu auras un passage facile au VE : avec un tel véhicule c’est assez facile bonne route à toi sur le forum et sur les vraies routes

J'avais trouvé de l'aide ici : https://forum.hacf.fr/t/impossible-dutiliser-huawei-fusion-solar-avec-lintegration-trydan-v2c/54633/3 J'avoue que je ne me rappelle plus trop comment j'avais fait la config mais du coté V2C ca donne cela . 192.168.10.200 étant mon HA

Ben un refus de priorité de la part d’un tier par définition ce n’est pas la faute du FSD.. ce n’est pas dieu non plus. La voiture ne peut pas tout éviter même en FSD

et donc de rentrées publicitaires 🤑

Bonjour, Je remonte le sujet. Pourquoi ne pas avoir choisi la borne Go-e core charger ? Elle est compatible avec HA. https://shop.go-e.com/en/wallbox/go-e-charger-core/

Je viens de tester sur gemini, et le resultat est correct. j'ai refait l'essai avec une retenue et c'est aussi OK Pose de l'opération (avec retenue) Voici comment l'écrire proprement pour visualiser la retenue : Centaines Dizaines Unités Retenue (1) 4 5 6 + 4 7 3 = 9 2 9

@Fly @M-ric Oui globalement pour moi c'est le défaut qui reste avec un déclenchement unique (que je qualifierais tout de même d'assez récurrent) sans la moindre goutte d'eau. Je prend la voiture tous les jours de la semaine, et je dirais à la louche que cela m'arrive 2-3 fois par mois. A noter que ma voiture est lavée régulièrement en moyenne 2 fois par mois (donc le pare brise est quand même propre la plupart du temps) et qu'effectivement un déperlant est appliqué sur la voiture. J'ai l'impression que cela arrive souvent quand les caméras avants sont éblouies. Ca m'agace pas plus que cela juste je le remarque.

D'un autre côté @DanteBe semble être en Belgique et privilégier Total. Contrairement à la France, Total semble être bien installé en charge semi-rapide en Belgique. Je ne sais pas précisément où se trouve @DanteBe et la Belgique ne se limite pas à Bruxelles, mais dans cette ville on trouve rien qu' en cherchant avec chargemap de très nombreuses bornes 22kW et 7kW à 37cts du kW, sans conditions de durée. Pas parfait mais pas mal du tout quand même et bien moins cher que du thermique...

L'auto non plus 😅😜🙃

Je ne rencontre pas ce souci de bruit de roulement. Il est bien là tout le problème de cette garantie à géométrie variable, c'est l'interprétation des toutes ces règles qui sont là uniquement pour arranger MG. On peut aussi très bien considérer qu'un enjoliveur a des fonctions aérodynamiques, améliorer la dissipation des bruits et vibration dans l'habitacle. De surcroît sur un véhicule électrique. Pour ma part, je ne vais pas me battre, la voiture part en vente, je suis lassé de toutes ces frustrations chez MG et je sais que je vais y laisser des plumes. Je lorgne désormais sur une TM3, j'avais hésité suite au retard de livraison de la MG4, j'aurais dû aller jusqu'au bout.

Une plus grosse batterie n'apporte pas que des minutes de recharge en moins sur long trajet, elle apporte aussi un agrandissement des trajets où on n'a pas besoin du tout de recharger, une petite baisse du cout au km (car on part avec plus de kWh chargés à moins cher que sur autoroute), une degradation batterie moindre (à chimie identique) grace au cyclage plus faible, ca compense les courbes de recharge pas terribles (vu que sur un 10-65% on recupere un nombre decent de km d'autonomie, contrairement à une petite batterie où il faut pousser plus haut en soc), ca permet sur place en vacances (egalement à domicile pour ceux qui ne peuvent y recharger) d'espacer les moments de recharge, pour résumer ca apporte de la souplesse ce qui entraine une baisse de charge mentale.

Ici par exemple https://www.turbo.fr/cupra/born/actualites-auto/nouvelle-cupra-born-la-version-restylee-en-approche-presentation-le-5-mars-201826 Les forums allemands évoquent la semaine 11, donc semaine prochaine. Cela semble logique puisque Born & ID.3 sortent de la même usine, à Zwickau. De plus VW (sur les électriques) ne fait pas ses évolutions techniques en premier, mais d'abord ses autres marques (Skoda Epiq avant ID.Cross ou Cupra Raval avant ID.Polo notamment). Quelques jours à attendre ... De plus, la plateforme est déjà prête puisque les Ford Explorer & Capri sont passées en LFP fin janvier.

Le BMS de Didier te contredit... 😉

Ce que l'on n'a pas.

J'ai fait le teste sur ABRP pour Auch - Grenoble il met 6h29 en 3 pauses C'était même faisable en 2 pauses (7h) Avec une 87 kWh il donne 6h09. T'aurais gagné 20 minutes. Waou.

Non, même si c'est généralement vrai pour l'inverse. 😜 pendant un certain temps les 2 étaient séparément disponibles et/ou incluses de série dans les versions ER et OC mais ça a été très variable suivant les pays et périodes. Un indice : la PAC facturée 600€ sur Supercharge et 400€ sur Optimum Charge... Car le thermoplongeur à 200€ y est de série 😉 Pour en être certain on conseille de prendre la PAC sur SC mais le choix reste libre sur OC. Une électrique consomme 2x plus sur autoroute qu'en ville car elle n'a pas de boîte de vitesse (roule tout le temps en 1ere). L'aérodynamique y est le facteur le plus important pour la conso avec la résistance au roulement des pneus. Le poids ne joue qu'en ville et montagne (sauf si on monte et redescend sur la régén). La ER consomme de mémoire 5 à 10% de moins (20 au lieu de 22kwh/100km@130) mais perds pour bien plus que 1000€ d'options ! Une Techno avec PAC chaussée en 18" (à négocier) aura la même conso. La clim, le chauffage, le préconditionnement de batterie peuvent faire varier cette conso de 1 à 4kwh/100... Une voiture sans préconditionnement/PAC consommera moins en mi-saison (pas de mise en température de la batterie) sur court trajet... mais pourra mettre le double du temps (jusqu'à 1h30) pour charger sur borne HP par températures négatives et consommera plus de chauffage sur long trajet.

Pour franchir une pente descendante par jour de possible verglas, j'ai cherché le mode SNOW, j'ai mis du temps. Appui long sur la touche "drive mode" que je n'utilise jamais ...

Quand il a fait très froid ici (ile de France), la pression a baissé, j'ai eu des alertes pour les 4 pneus (alertes pas simultanées, mais étalées sur plusieurs jours), et il a fallu que je complète de 0.4 bars (0.2 bars ne suffisaient pas) pour que la voiture soit contente. Une fois la chaleur revenue, je n'ai pas dégonflé, je me demande si je devrais... C'était plus rapide et moins cher de le faire à la pompe à vélo (200 coups de pompe par roue) que d'aller à une station de gonflage.

Le premier cran de régénération est réglé à un couple fixe de -7.5 Nm Et comme P=C.Ω, plus tu roules vite, plus ça fait de puissance Le petit point bleu dont tu parles, c'est en puissance, donc plus tu roules vite, plus tu vois de bleu 😉 Si la descente est suffisamment forte, oui tu peux régénérer à vitesse constante (que ce soit au régulateur ou pas, ça change rien). Par contre sur autoroute il faut que la descente soit sacrément forte pour compenser la puissance qu'il faut pour rouler à 130 km/h.

Essayez de modifier ce paramètre d'Android Auto sur votre téléphone.

Je viens de regarder dans le manuel. Aucune mention des deux antibrouillards. Je pense qu’il y en a plus depuis les feux matriciels. grok confirme leur disparition :