Toute l’activité

Attends de monter à plus de 200 kW chez d'autres opérateurs et tu verras alors que 96 kW chez Tesla c'est juste mauvais.

Et le suivi de l'affluence aux stations avec le nombre de bornes disponibles en temps réel. Pour moi, c'est LE + de la version payante (en plus du carplay)

Bonjour, C'est un achat perso et la remise a été de 3,54%, sans doute aussi grâce au fait que ma visite en concession a coïncidé avec la foire de la ville où Mercedes avait un stand.

Je te laisse déplacer le message ailleurs où il aura peut être plus de chances d'être lu.

Je n'ai aucune carte d'abonnement, alors je trouve que les tarifs Tesla sont intéressants et en plus ça marche toujours. J'ai chargé à 96 kW, ça m'a paru déjà très bon par rapport à mon ancien Kona. Sinon quand je peux en trouver, Lidl est encore moins cher.

Bonjour Je poste ce message pour prévenir les acheteurs potentiels dans les DOM, parce que je pense qu'on est plusieurs dans le même cas et que l'information n'est pas donnée honnêtement au moment de la vente. J'ai acheté une Leapmotor C10. J'avais expressément posé la question de l'application mobile avant l'achat. On m'a rassuré. Résultat : une fois la voiture livrée, aucune connectivité. L'eSIM embarquée ne se connecte à aucun réseau local, faute d'accord d'itinérance exploitable dans les DOM. Concrètement, je me sens tout simplement trompé par les commerciaux, qui connaissaient le problème et l'ont passé sous silence. Et ce n'est pas qu'une histoire d'appli. L'absence de connectivité impacte tout : l'application mobile ne fonctionne pas, les mises à jour OTA sont impossibles (la voiture ne recevra jamais les correctifs et améliorations logicielles), et surtout, le bouton SOS / eCall — l'appel d'urgence automatique — ne peut pas fonctionner sans réseau. Ce dernier point est le plus grave. Le eCall est une obligation légale européenne depuis 2018 sur toute voiture neuve, et il est désormais vérifié au contrôle technique. Un système d'appel d'urgence qui ne peut joindre personne faute de réseau, c'est un problème de sécurité, et ça soulève une vraie question de conformité du véhicule qui nous est vendu. (À creuser selon les cas, mais ça mérite clairement d'être posé.) D'après ce que j'ai pu constater, les acheteurs ont été inégalement informés : certains à qui on a fait miroiter une « solution rapide » qui n'arrive jamais, d'autres qu'on prévenait vaguement du souci d'application — mais jamais en expliquant que ça touchait aussi les OTA et l'appel d'urgence. Un autre point, qu'on ne remarque pas à l'essai mais qui empoisonne le quotidien : cette voiture n'a pas de clé physique. Normalement, l'application sert de clé : elle permet de verrouiller/déverrouiller, d'ouvrir à distance, et fonctionne surtout en mode mains libres — on s'approche du véhicule et il s'ouvre, on s'en éloigne et il se ferme, la distance de déclenchement étant réglable dans l'appli. Sauf que dans les DOM, l'application ne fonctionne pas — il ne reste donc plus que la carte NFC, qu'il faut poser sur le rétroviseur gauche (côté conducteur) pour chaque ouverture et fermeture. Sur un essai d'une heure, ça paraît anodin. Au quotidien, c'est infernal. Quelques exemples concrets : Vous sortez d'un magasin avec un chariot plein : il faut d'abord aller jusqu'au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour jusqu'au coffre pour l'ouvrir. Vous allez chercher votre enfant à la crèche : vous fermez la voiture avec la carte, et une fois l'enfant récupéré, il faut repasser côté conducteur au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour pour l'installer dans son siège à l'arrière, côté opposé. Impossible de faire déposer quoi que ce soit dans la voiture en votre absence : sans ouverture à distance via l'appli, personne ne peut y accéder. Si votre voiture est garée en bas de l'immeuble et que vous voulez que quelqu'un y dépose un objet, il n'y a aucune solution — il faut descendre et déverrouiller vous-même avec la carte. Ce type de contrainte transforme chaque trajet banal en parcours du combattant, et c'est exactement ce qu'un essai court ne révèle jamais. Le plus rageant : le problème de connectivité est déjà résolu ailleurs. Sur le marché gris (Russie, Biélorussie, pays d'import), des ateliers indépendants remettent ces voitures en ligne en quelques heures — installation d'un emplacement SIM, configuration de l'APN, et tout refonctionne. Ce que des garages tiers savent faire, la marque et son réseau officiel ne nous le proposent toujours pas. Cela fait bientôt un an qu'on attend. On alerte, on relance, et on n'a aucun retour concret de la marque. Au quotidien, entre l'absence de connectivité et l'ouverture à la carte NFC, la voiture est un vrai handicap. Le problème de connectivité existe en Martinique, en Guadeloupe et à La Réunion. Donc si vous habitez un DOM et que vous envisagez une C10, posez toutes les questions par écrit avant de signer : application, OTA et eCall. Et exigez une réponse écrite. Ne vous contentez pas d'un « oui oui ça marche » à l'oral. Testez aussi l'ouverture/fermeture au quotidien, pas juste sur un tour de pâté de maisons. C'est dommage de subir, encore une fois, cette inégalité de traitement dans un département français. J'espère que ce message évitera à d'autres de tomber dans le même piège.

Agrandissement terminé d'une station Tesla à Gassin (Auchan). Ajout de 9x 250kW Soit 18x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Agrandissement terminé d'une station Tesla à Gassin (Auchan). Ajout de 9x 250kW Soit 18x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour, Je poste ce message pour prévenir les acheteurs potentiels dans les DOM, parce que je pense qu'on est plusieurs dans le même cas et que l'information n'est pas donnée honnêtement au moment de la vente. J'ai acheté une Leapmotor C10. J'avais expressément posé la question de l'application mobile avant l'achat. On m'a rassuré. Résultat : une fois la voiture livrée, aucune connectivité. L'eSIM embarquée ne se connecte à aucun réseau local, faute d'accord d'itinérance exploitable dans les DOM. Concrètement, je me sens tout simplement trompé par les commerciaux, qui connaissaient le problème et l'ont passé sous silence. Et ce n'est pas qu'une histoire d'appli. L'absence de connectivité impacte tout : l'application mobile ne fonctionne pas, les mises à jour OTA sont impossibles (la voiture ne recevra jamais les correctifs et améliorations logicielles), et surtout, le bouton SOS / eCall — l'appel d'urgence automatique — ne peut pas fonctionner sans réseau. Ce dernier point est le plus grave. Le eCall est une obligation légale européenne depuis 2018 sur toute voiture neuve, et il est désormais vérifié au contrôle technique. Un système d'appel d'urgence qui ne peut joindre personne faute de réseau, c'est un problème de sécurité, et ça soulève une vraie question de conformité du véhicule qui nous est vendu. (À creuser selon les cas, mais ça mérite clairement d'être posé.) D'après ce que j'ai pu constater, les acheteurs ont été inégalement informés : certains à qui on a fait miroiter une « solution rapide » qui n'arrive jamais, d'autres qu'on prévenait vaguement du souci d'application — mais jamais en expliquant que ça touchait aussi les OTA et l'appel d'urgence. Un autre point, qu'on ne remarque pas à l'essai mais qui empoisonne le quotidien : cette voiture n'a pas de clé physique. Normalement, l'application sert de clé : elle permet de verrouiller/déverrouiller, d'ouvrir à distance, et fonctionne surtout en mode mains libres — on s'approche du véhicule et il s'ouvre, on s'en éloigne et il se ferme, la distance de déclenchement étant réglable dans l'appli. Sauf que dans les DOM, l'application ne fonctionne pas — il ne reste donc plus que la carte NFC, qu'il faut poser sur le rétroviseur gauche (côté conducteur) pour chaque ouverture et fermeture. Sur un essai d'une heure, ça paraît anodin. Au quotidien, c'est infernal. Quelques exemples concrets : Vous sortez d'un magasin avec un chariot plein : il faut d'abord aller jusqu'au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour jusqu'au coffre pour l'ouvrir. Vous allez chercher votre enfant à la crèche : vous fermez la voiture avec la carte, et une fois l'enfant récupéré, il faut repasser côté conducteur au rétroviseur gauche pour déverrouiller, puis refaire le tour pour l'installer dans son siège à l'arrière, côté opposé. Impossible de faire déposer quoi que ce soit dans la voiture en votre absence : sans ouverture à distance via l'appli, personne ne peut y accéder. Si votre voiture est garée en bas de l'immeuble et que vous voulez que quelqu'un y dépose un objet, il n'y a aucune solution — il faut descendre et déverrouiller vous-même avec la carte. Ce type de contrainte transforme chaque trajet banal en parcours du combattant, et c'est exactement ce qu'un essai court ne révèle jamais. Le plus rageant : le problème de connectivité est déjà résolu ailleurs. Sur le marché gris (Russie, Biélorussie, pays d'import), des ateliers indépendants remettent ces voitures en ligne en quelques heures — installation d'un emplacement SIM, configuration de l'APN, et tout refonctionne. Ce que des garages tiers savent faire, la marque et son réseau officiel ne nous le proposent toujours pas. Cela fait bientôt un an qu'on attend. On alerte, on relance, et on n'a aucun retour concret de la marque. Au quotidien, entre l'absence de connectivité et l'ouverture à la carte NFC, la voiture est un vrai handicap. Le problème de connectivité existe en Martinique, en Guadeloupe et à La Réunion. Donc si vous habitez un DOM et que vous envisagez une C10, posez toutes les questions par écrit avant de signer : application, OTA et eCall. Et exigez une réponse écrite. Ne vous contentez pas d'un « oui oui ça marche » à l'oral. Testez aussi l'ouverture/fermeture au quotidien, pas juste sur un tour de pâté de maisons. C'est dommage de subir, encore une fois, cette inégalité de traitement dans un département français. J'espère que ce message évitera à d'autres de tomber dans le même piège.

Bonjour . Concernant la PAP, bravo pour les détails techniques qui ne sont pas discutables mais j’ai la pompe à chaleur sur l’ID3 GTX et depuis deux mois j’ai eu le loisir de l’utiliser pour la Clim en pleine canicule. Pour le moment j’ai toujours laissé le thermostat sur 20 et la soufflerie sur 2 ou 3 et à vrai dire j’ai eu l’impression que cela fonctionnait bien? Après je suis incapable de vous parler de la conso car je ne regarde pas.

Bonjour, Est ce que quelqu'un sait, sur quel kilométrage l'autonomie sur la voiture est calculée ?

Petit test en grandeur nature scenic charger a bloc ! 4 personnes plus bagage, plus caravane 900kg ptac sûrement charger plus lol Trajet chez moi ( les environs de Clermont-Ferrand - gujans-mestras 420 km pratiquement que de l'autoroute consommation 34kw/100km a 90 km/h 5 arrêt recharge plus pour essayer les stations et carte de recharge que l'obligation ! J'ai décrocher une seul fois ( la atlante chez bb hotel même si je n'embêter personne ! La fastned j'ai reussi a prendre la borne sur le bord donc j'emmerder personne sur lair de chavanon j'étais presque tout seul même si il y avait une place pour les véhicules atteler ! Engie oublié de prendre la photo erf ! Dommage que les emplacements remorque ne soit pas signalé et si peut nombreux ! Mais avec même un 60kw ça le fait ! Même si un 80 kw serait plus adapté !

Il y a donc deux murs devant nous: On n'en sortira pas...😊

Bonjour Vincent du 63. Voyons voyond 63..... 64 ce sont les Pyrénées Atlantiques.. ah oui le Puy de Dôme. Tu n'es pas satisfait de la voiture ? Bon présentation un peu courte mais on valide.

Quant aux conseils, peut être aussi du côté de Renault avec le scenic ou la megane moins chère mais avec un peu moins d'autonomie. Occasion forcément..

Bonjour et bienvenue sur le forum d'automobile propre. Merci pour cette présentation qui est conforme à la charte. Je t'ouvre les portes du forum. A bientôt ! Manuher pour AP

J'ai testé les phares auto sur A10 durant 200 km. Au départ en début de nuit ça ne déclenchait pas, puis ça a très bien marché, seule une petite latence de moins d'une seconde pourrait être améliorée.

La Loire reçoit le Cher après Tours et l’Indre avant Saumur. Je n’ai pas connaissance de l’influence des problèmes sur ses deux affluents. Par contre une fois versée dans la loire les eaux sont soumises à une beaucoup plus forte évaporation en cas de canicule le lit est beaucoup beaucoup plus large et la hauteur d’eau n’a rien à voir. Angers est déjà en alerte renforcée maintenant. Mais ce n’est pas une nouveauté pour cette ville sur le fleuve qui puisse en partie directement dans le fleuve comme Tours ce qui est pas le cas d’Orléans qui bénéficie de l’énorme nappe de Beauce. Orleans craint beaucoup plus les inondations quand les nappes sont pleines, où cela déborde de partout. Par contre c’est le niveau d’alerte maximum pour le Cher. Niveau d’alerte maximum pour le Cher ici. Angers InfoFace à l’aggravation de la sécheresse, le Syndicat départ...Image d'illustration / DR Alors que les conditions météorologiques estivales accentuent le déficit hydrique dans l'Orne, le président du Syndicat départemental de l'eau, Christophe de Balorre, a tiré

Chacun fait comme il veut, je ne juge pas. Mais ce bouchon à 10€ je n'aurais pas confiance. Si l'aimant est mal fixé au bouchon c'est la cata assuré. J'ai pris pour la mienne celui qui se vend aux États-Unis. Il coûte 4 ou 5fois plus cher mais je suis sur de la qualité Votex

Regarde ma vidéo. Bug d abrp

oui, les Kangoo avec batterie 22 kWh de la Poste ne peuvent charger qu'en AC, d'après Renault il fallait entre 6 et 8 heures pour charger complètement la batterie, donc sans doute 16A / 3,7 kW en monophasé Donc oui pour la charge à domicile mais NON pour charge rapide en DC

La connexion OBD2 n'est jamais partie dans la version gratuite, en tout cas chez moi...

Bonjour, Je m'appelle Vincent, du 63, et je possède une Mégane E-Tech acheté d'occasion en janvier. Je souhaitais solliciter l'opinion des membres de ce forum au sujet de divers problèmes.

MAJ 2026. Revision faite en juin, 30000km, 170 euros. SOH 99%, soit 1% de dégradation en 2 ans (90% charges au boulot ou en ville, le reste Plug Inn Fast Charge, Ionity, Tesla)

Bonjour, Avec les dernières évolution d'Android auto les cartes sont mises à jour périodiquement sans même qu'on s'en occupe. La prochaine version (en béta) est sensée prendre en compte les limites de vitesses.