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Voici une vidéo YT de la MàJ OTA 1.7.0 de 4mn30 (pour passer la vidéo en Français : « Roue dentée » (en haut à droite) / Piste Audio / Français FR) :

Correction https://www.notateslaapp.com/news/4034/tesla-announces-hw3-upgrade-plan-trade-in-discount-and-confirms-no-unsupervised-fsd-for-hw3

Voyez très attentivement ceci: https://www.revolution-energetique.com/actus/la-france-est-prete-pour-shyper-electrifier-selon-le-bilan-electrique-2025/

La dernière minute est juste magnifique

J'ai eu 6500 euros de remise mais honnêtement à cause du logiciel de GPS natif regarde vers Tesla Y, j'en ai essayé une et peux te dire que c'est fatastique.

Je voulais une Tesla Y Standard mais mon porte feuille m'a fait acheter une MG S comfort en NMC. Tout est bien sauf le GPS natif une vrai merde car totalement obsolète car ne trouve aucune adresse sauf les villes et encore pas les petites bourgades. Annonce des limitations de vietesses à 50 km/h de 1 à 2 km avant la volle, des zones à 30 km/h alors qu'aucun panneau à 30 ne le dit. Et après on va vous dire que la concurence est là pour contrer Tesla. Heureusement grâce à la connection via le portable on a le choix entre Waze et Google Maps, curieusement pas accès à Waze mais à Maps. Le manuel de cette tuture est en anglais sur le portable aucune traduction existe et actuellement aucune mise à jour de prévue avant 6-8 mois et encore. Là c'est sûr les Tesla ont 50 ans d'avance sur MG car eux ont tout compris un seul logiciel pour toutes les Tesla avec des mises à jour gratuites plus de 100 fois par an, pas chez MG c'est payant 350 euros par an donc n'acheter pas les S5 même si les vendeurs vous font une offre alléchante car moi j'y est cru, de la merde leur logiciel et l'écran n'est pas aussi lumineux pour la navigation GPS !!!

Merci pour ta générosité, mais tu fais erreur : les deux chiffres que tu donnes sont les capacités des batteries du modèle chinois et sont donc par la même occasion des kWh. Ces chiffres ainsi que les puissances des moteurs en kW des versions correspondantes sont donnés dans le tout premier post de ce fil.

La limitation de la recharge à cause du froid est commune à tous les VE et synonyme d'efficacité, puisque l'échauffement d'un système est une perte à la base. Il n'y a rien de nouveau et le système qui permet le réchauffage efficace même s'il est relativement lent. Pour quelqu'un qui se dit être en avance, vous semblez découvrir des caractéristiques bien connues bien tard. (votre commercial ne vous a rien caché, il n'est même pas au courant...) Certes il n'y a pas beaucoup à attendre des agents Renault, mais ce serait pareil ailleurs. Comme pour les médias traditionnels qui commencent seulement à rentrer dans les détails, faut dire que jusque très récemment, ils employaient toute leur énergie à saper l'electromobilité tout en snobant au maximum les avantages de cette formule. Mais une petite partie des conducteurs y a cru. Et même si en 2021 pour moi il était très difficile de rouler à la cool sans avoir anticipé sa journée, qu'il y avait des déceptions, des détours, les avantages étaient déjà là. Ne me parlez pas de votre expérience en Zoé (qui est par ailleurs très capable), je vous parle de tracter une caravane, effectuer des journées de travail avec jusque plus de 350 km, toute l'année, en milieu rural, de voyager à l'étranger, ce avec un réseau de borne rapide 5 à 6 fois moins dense. La charge rapide a 10 ans en Europe. Et il y a 5 ans, le réseau hors Tesla était ridicule, et pas fiable comparé à aujourd'hui. Les clients sont de moins en moins des geeks qui n'ont pas besoin qu'on leur explique quoi que soit et qui connaissent mieux la voiture que l'agent avant même la livraison, et c'est très bien. Ce sont des acteurs tels que Nyland Bjorn, la Chaine EV, Automobile propre, Out of Spec, Battery Life, Mac4Ever ... qui ont poussé la mobilité électrique et en quelque sorte participé formé la plupart des acheteurs de "vraie" voiture éléctrique, celle qui remplace la voiture principale thermique du foyer, sans limitation d'usage. De toute façon lors des passage en atelier nous avons vite constaté que les vendeurs et mécanos des concessions ne savaient rien du tout des pratiques et usages et des fonctionnalités attendues liées à la possession d'un VE polyvalent. Sans ces Youtubeurs et autres, jamais je n'aurais réclamé la mise à jour gratuite ne mon EV6 pour activer le chauffe batterie, j'aurais continué à charger à des vitesses ridicules en hiver, et j'en aurais vite eu marre... Pour preuve on trouve de EV6 de 2021 et 2022 qui n'ont jamais eu cette mise à jour, et en atelier les agent Kia sont parfaitement capables du dire que ce n'est pas dispo, ce qui est un mensonge. Se plaindre de la sorte alors que tout ce qui est possible aujourd'hui était impensable il y a 5 ans, ne pas supporter qu'il y ait des limites, des inconvénients parce qu'on a payé, ben c'est un peu léger. Oui, il y a encore des imperfections et des contraintes liées à l'usage d'un VE, mais franchement c'est plus grand chose. Surtout que maintenant on a accès à des véhicules certes encore chers, mais qui en offrent de plus en plus pour un tarif plus bas, et le marché de l'occasion devient solide, et propose des voitures tout à fait correctes, pour un prix similaire aux véhicules thermiques, voire inférieur. Dès demain, sauf accident collectif grave, l'écosystème électrique va devenir banal, et de plus en plus la voiture éléctrique fera tout ce qui devait être anticipé toute seule. C'est presque triste pour ceux comme moi qui ont été fasciné par la véritable nouveauté et les perspectives d'évolution énormes de la voiture éléctrique, aujourd'hui popularisée.

Personnellement, jamais eu de coupure. Non plus en 2026.14.2 installée depuis qq jours. Peut-être. C'est juste qu'en ce qui me concerne, le passage à l'update de printemps n'a rien changé au comportement dû à Enedis.

Il y a plusieurs "programmes" qui nécessitent de rester dans la programmation initiale. C'est le cas pour le mode animal mais plus bizarre, si tu verrouilles assis à l'arriére pour une petite sieste, tu ne peux plus ouvrir les portes depuis 'intérieur ni déverrouiller. Tu dois passer devant et t'assoir sur le siége conducteur ???

Nouveau roulage de 100 km sur autoroute, l'autonomie affichée par le GOM est toujours aussi fantaisiste mais il y a une surprise. SoC de départ à 58 %, le GPS me demande de recharger en route : SoC d'arrivée estimé à 0 % L'autonomie affichée est de 93 km pour 100 km à effectuer. Estimation fausse car je suis arrivé avec 27 % Par contre, le curseur est placé au bon endroit sur le pictogramme de la batterie : sensiblement au milieu des 58 %. 58 % / 2 = 29 % Tout au long du parcours, il a indiqué qu'il resterait environs 1/4 de batterie à l'arrivée. Conclusion, le curseur provient d'un calcul différent de celui de l'autonomie affichée. Je ne sais pas si le curseur est toujours bien placé mais cette fois-ci, c'était le cas. ABRP a encore de beaux jours...

Oui oui, 175000 km en 7 ans et demi. Toujours très content. Parfait pour les trajets que je fais le plus souvent (ville, campagne, et voies rapides sur rarement plus de 300 km).

Si j'ai bien compris, c'est Android Auto qui dit quelles réseau de bornes peut être choisi. Comme l'a bien remarqué marcs, l'idée serait de préférer un opérateur, sauf que Android Auto ne prend rien d'autre que Ionity. Quelqu'un saurait-il si et comment ajouter d'autres applis dans Android Auto?

Merci

merci pour ton retour rapide @rifilou. Je n'avais jamais eu ça depuis que je roule en Tesla (2019) et j'en suis à ma troisième. Jusque là, devrais-je me considérer d'avoir été chanceux par rapport à toi ? 😇

Pour moi il y a un bouton annulation affiché ou qui apparaît si l' on appuis sur l écran. Il faut laisser le doit appuyé dessus pendant plus de 5 seconde pour que le mode ce désactive. Je vérifierai demain.

J'ai jamais eu de problème de recharge avant cette mise à jour réalisée hier en fin d'après-midi. Depuis, recharge qui se coupe après un certain temps, à 3 reprises (1 fois la nuit dernière et 2 fois ce soir)

curieux raisonnement qui consiste à conclure que pour inverser la tendance au déclin de notre industrie, il faut acheter Chinois!! Tout ce qui est excessif est insignifiant.

C’est ça : rétro de CX série 2. Je vais en oublier, mais Aston Matin, lotus Esprit, TVR, Venturi, Spider Renault, Jag’ xj220 pour’illustrer mais revenons à notre chère A390 😁

Pour moi ça a marché en Espagne l'été dernier.

Je reviens sur ce que j'avais dit. Il est possible de dépasser les 90% en CC comme sur les autres VE. Il faut cliquer sur "Limite de charge maximale unique". Ça fonctionne également si la charge est déjà lancée. Même si ça présente un intérêt limité, c'est bon à savoir.

J'ai ça régulièrement depuis 2021: Model 3, Model Y legacy, Model Y Juniper... P17 mono 32A et Wall Connector 7 kWh mono , même combat. Tu te retrouves peut-être comme moi à ne pas avoir de bol avec Enedis ! Quand ça passe sous 205V, en général, la voiture baisse l'intensité et indique ce message.

Pour info quand la voiture est en mode animal et que vous la déverouillez, l'écran reste figé sur ce mode et impossible d'en sortir pour passer en D. Il faut aller dans l'application et annuler le mode animal pour pouvoir utiliser la voiture.

Vous voulez un déclenchement automatique de la climatisation lorsque la t° atteint une certaine valeur ? Peut être qu'il faut aussi donner un ordre d'arrêt à une valeur sinon ça peut vider la batterie ? Plus simplement j'utilise le mode animal quand je veux garder la voiture fraîche.

Moi j’ai eu deux nuits de suite le message « charge ralentie- baisse de tension inattendue » sur une recharge dans un atelier en 32A avec l’UMC sur prise 2P+T (communément appelée P17). J’ai deux UMC et le deuxième me fait donc aussi le coup ce soir (programmation heures creuses tempo). À noter que je ne suis paw en 14.x mais « seulement » en 2026.8.6.1 Donc au lieu des 7kW je n’ai que 5 kW (soit 24A au lieu de 32A) durant cette deuxième nuit. bizarre vous avez dit bizarre ?