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je trouve pas de cache bagage. Ils n'ont pas l'air de savoir ce que c'est les chinois...

Je vais chercher…

En effet, ça pourrait se tenir, parce que je te confirme que ta voiture est hors norme en matière de SOH.

Il n'y a rien chez Aliexpress ?

Faudrait quand même faire vérifier ça chez le CC

Bilan de mes 3500 km entre France et Portugal. Espagne: je n'ai fait que la traverser. Les stations sont un peu plus rares qu'en France, et souvent plus petites sur autoroute. Il n'est pas rare de ne trouver qu'1 ou 2 bornes, c'est à anticiper sur les jours avec du traffic. 4 recharges chez Zunder avec utilisation de leur abo à 10€ mensuels qui propose du 0,39/kwh. Stations nickels, de 2 à 14 bornes, relativement proches de l'autoroute, services à proximité (mais c'est pas le cas dans toutes leurs stations, parfois c'est en pleine pampa). 1 cas d'attente, 10 min, mais dû à l'égoïsme des conducteurs qui sur 3 bornes sur 4 ont poussés la charge jusqu'à 100%. Portugal : Expérience personnelle mitigée versus France... Je ne parle ici que de charge VE, d'accord, j'adore ce pays! *Les bornes de haute puissance sont plus rares. J'ai été surpris de voir que sur les autoroutes que j'ai utilisées, les aires de service proposaient régulièrement 1 ou 2 bornes 60kw atlante, voire rien du tout... *bornes AC ou 50kw parfois mal entretenues, voire délabrées *respect de la puissance annoncée aléatoire : ex sur plusieurs bornes atlante d'un centre commercial, les 60kw étaient bridées à 11kw, pour des puissances réelles entre 1 et 10kw...quasi inexploitable. Finalement je chargeais mieux sur les AC 11kw. *Compatibilité incertaine pour les voyageurs étrangers: Je me suis renseigné avant sur le marché particulier du pays, sa plate-forme unique MobiE qui centralise tout et bloque pas mal l'itinerance internationale. J'avais eu l'information que Atlante était devenu officiellement un fournisseur d'énergie et je comptais là dessus pour faire toute mes charges avec ma carte myatlante, avec un prix attractif. Mais le constat est que ça fonctionne pas partout, hormis chez Atlante. 9 échecs sur 10 tentatives sur powerdot (pas mal d'autres VE ont galèrés aussi à côté de moi) ou Mobiletric. Finalement j'ai privilégié les opérateurs Electroverse ou Zunder qui fonctionnent très bien tous les 2 sur les réseaux essayés. Parfois les tarifs sont meilleurs chez Zunder, mais le calcul du coût au kwh (par kwh, au temps, selon l'horaire , pour le CPO, pour le eMSP, pour la taxe d'énergie du pays) est plus compliqué que Electroverse qui utilise un coût unifié au kwh *Tarifs: plus chers qu'en France. Il faut vraiment fouiller si l'on veut trouver des prix corrects. Mon expérience pour les meilleurs plans, c'est bornes 7kw avec Electroverse, Atlante avec Atlante et son cashback de 50%, Tesla (mais j'ai pas testé, les stations sont rares), certaines bornes 50kw avec Zunder, à partir de 22h. Pas essayé Ionity, car mon abo Ionity avec Mobilize ne fonctionne pas au portugal, tout comme celui de Ionity d'ailleurs (il faut prendre celui de Electroverse à priori, encore eux!). Pas de souci, j'avais pris mobilize uniquement pour la france. L'état Portugais a voté une législation au printemps 26 pour se conformer aux exigences européennes sur la charges des VE et l'itinérance internationale, l'application a été reportée de fin 26 à fin 27, nous verrons comment tout ça évolue avec le temps!

De face, l'écran tactile semble saillant, donc dans le champ de vision du conducteur 🙂

Une fois on avait fait une planification avec "éviter les péages", quand j'ai vu la distance et la durée du trajet avant recharge on s'est dit qu'on ferait une pause bien avant la . Et puis on a activé le mode autoroutes autorisées et ça correspond à ce qu'on fait. La LR/NMC offre plus de km, doit charger un chouia plus vite (quoi que... 25 min ?) et résiste mieux l'hiver au froid. La propulsion/LFP offre une batterie plus endurante/durable et pour laquelle on ne se pose jamais la question de la charge à 100% mais peut être problématique par temps froid (surtout avec les trajets courts) : régénération moindre et donc moins de "frein moteur".

Bonjour, Inster Executive Cross 17''. Collioure - Lausanne et retour en août, canicule, clim. 1320 km d'autoroute sauf départementale entre Voiron et Chambéry. Vitesse sur autoroute 117 km réels. Conso à la prise 216,65 kWh ou 16,5 kWh/100 km. Elle commence à me plaire...

Si vous voyez du liquide couler sous la voiture vous pourrez peut être identifier l'endroit. Dans mon expérience, bon courage pour trouver des indépendants en mesure d'intervenir sur les systèmes spécifiques des véhicules électriques (et même hybrides ou PHEV). Etant donné les certifications nécessaires et les formations à faire pour cela, hors des réseaux de concessionnaires, point de salut! Et en plus, vers chez moi en tout cas, je n'en ai rencontré aucun qui a envie de s'y mettre. C'est un des trous dans la raquette qui restent pour les VE. Il faudra attendre un peu que les jeunes formés dans les concessions fondent leur propres garages. Ici vous pouvez être mis en contact avec un professionnel indépendant formé, dans votre région, s'ils ont été formés par Revolte (il y a un garage Revolte dans la région parisienne, mais pas du même côté): https://www.revolte.club/les-garages-branches

Salut, 1 an de délais c'est de la folie, comment peut t'on attendre 1 an ? Faut pas avoir besoin du véhicule en fait, il peut s'en passer des choses en 1 an. J'ai déjà attendu ma MG4 3 mois et demi, mais avec l'assurance d'avoir la reprise de mon ancien véhicule au tarif fixé a la commande.

Début novembre pour une commande début aout, c'est court (et c'est super !). Pour la même date de commande, j'en suis au mois de mars pour un 85 Plus...

tres fort tesla aujourd'hui!!! apres avoir rachete 50% de ma position vendeuse a 320 j'ai revendu aujourd'hui a 361. Pas envie d'attendre la remontee en haut du tunnel baissier. Si c'est le cas je doublerai ma position. Plus le temps passe et plus il est difficile pour TESLA de tenir un P/E >300.

J'ai aussi ce bug "vérification en cours", mais je suspecterais plus la borne mobilize installée chez moi, car je n'ai le problème nulle part ailleurs, ou alors, je ne l'ai pas encore vu, et je fait fausse route. Encore un énième bug à rajouter à la liste...

Tu es sûr, car le remplacement est obligatoire, que la batterie soit bonne ou pas. A moins que tu parles en fin de compte du SOH de la batterie de traction ?

Dans ma concession la fille m'a dit que c'était la dernière. Le jour de la livraison elle m''a dit : "Après vous le délai passe à un an...". Ouf !

Bonjour à tous, j'ai un EQA 250+ de 2022 (qui fait partie de la campagne de rappel pour la batterie). Depuis quelque temps j'ai une important fuite de liquide de refroidissement , celle c-i ne semble pas liée aux Km parcouru, ni meme à la température extérieure, mais plus au temps -> liquide a rajouter tous les 10 jours. Avez vous eu ce genre de problème? merci par avance pour vos conseils. Si vous connaissez un bon garage dans le sud 92 (mon garage habituel ne fait pas les véhicules 100% électriques, et je veux éviter au max les garages Mercedes ;-))

D'accord sur tout ! 👍 Merci en passant pour la "déconnexion" des ceintures car c'est agaçant et surprenant de se sentir saucissonner d'un coup et je n'avais pas remarqué dans les menus cette possibilité de désactiver le pré-serrage.

Ouverture d'une station Fastned à Lampertheim. 8x 400kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Peut être pas assez souvent de 100%

Logiquement, il faut encore qu'elle soit réellement interdite. Déjà au lieu de 100 % on a 90 % en 2035 qui sait ce qu'on aura en fonction des diverses élections. Pourquoi alors tout ce battage médiatique ? Si besoin. Et encore, si réellement on passe à 30% du parc VE à cette échéance, à mon avis les effets positifs rendront difficile une justification de "compensation". Toutefois une taxe symbolique sera probablement à l'ordre de jour. Chaque centime qui rentre dans le budget d'état provient des consommateurs. La discussion n'est pas sur le flux financiers mais fiscaux. Si l'imposition des CEE amputerait des recettes fiscales provenant des fournisseurs d'électricité dans la même proportion que les aides versées, alors oui, mais en réalité je pense que c'est plutôt le contraire qui se produira à court terme (si l'énergie devient plus chère, la TVA augmentera mécaniquement). Par ailleurs je serai très intéressé par les résultats 2026 d'EDF. De plus, si on justifie l'instauration d'une taxe suite aux avantages extra fiscales, on devrait faire l'inverse aussi - considérer les pertes fiscales dans le contexte des avantages extra fiscaux de la voiture electrique.

Freinages fantôme sur autoroute, particulièrement quand le soleil est rasant avec des ombres des arbres en travers très étirées, elle ne doit pas aimer les bandes sombres que ça génère. Frein d'urgence en marche arrière dans le sous sol de l'immeuble je l'ai eu, ça surprend ! Frein d'urgence en marche avant alors que j'avais encore plusieurs mètres pour m'arrêter derrière la voiture devant moi qui a freiné fort pour laisser traverser un piéton, à 30 km/h ça fait très bizarre ! Je suspecte la surveillance conducteur qui a vu que je n'avais pas les yeux vers la route, je regardais mon gps... Cet été j'ai eu le bug "Charge rapide (DC) impossible" sur une station Tesla, puis "problème de mode de paiement", le bug charge raide impossible n'est pas réapparu Plus embêtant, j'ai eu le bug où la voiture reste sur "vérification en cours" quand on la branche, sur trois stations différentes de suite. J'ai laissé la voiture éteinte, débranchée et verrouillée 15 minutes en étant à l'extérieur et la charge a bien voulu se déclencher normalement ensuite. Le stress un samedi 15 août à 18h avec encore 150 km à parcourir... Je croyais ce bug résolu sur les versions plus récentes (ma Megane est de 2025).

On le fait où et sur quoi ? Merci

Les ventes mondiales de voitures électriques (qui se branchent) progressent toujours en juillet 2027 mais la proportion des BEV progressent alors que la part des PHEV régressent. Rien de surprenant c’est le sens de l’histoire avec le développement de la recharge en générale mais aussi avec le développement mondiale des énergies renouvelables solaire et éolien. Plus de détail ici

J'ai pris une grande autonomie propulsion car je dois faire tous les mois un trajet de 600 km ( aller retour 1200 kms ). Et bien, j'aurais pu au final prendre une standard, car c'est moi qui m'arrête plus que la voiture maintenant. Bon, je ne prends jamais l'autoroute aussi et la voiture est un vrai chameau : 11,5 kWh/100 ! Ce qui me donne un wltp conforme aux données techniques. 750 kms. Ceci dit, ça me permet de charger moins souvent, c'est plutôt confortable.