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Je comprend le point de vu, mais l'origine du sujet est plutôt le coté technique qu'écologique. Un conditionnement de batterie qui ne se déclenche pas alors qu'il le devrait, une vitesse de charge complètement dépassée à l'époque pour un modèle 2023 et qui plus est, n'est pas qu'une citadine (bon ça ok je le savais, je me suis planté de modèle) Après à voir si pour partir une semaine en vacances, je dois rouler à 110km/h, prendre une nuit à l'hôtel et idem pour le retour, hélas pour moi c'est non... ça raccourcis le temps sur place... ou alors il faut être en retraite 😁 Par contre il m'arrive aussi, quand j'ai le temps, de faire des parcours hors autoroute 👍

Merci à tous pour vos réponses, ça me rassure quand même pas mal. 😊

Concession d'Aix-en-Provence aussi

Je pense avoir trouvé la réponse dans le forum EV3. Je m’en doutais mais voulais en avoir confirmation. Armand

Bonjour Pour ma part avec la concession d'aix. 497 euros avec un apport de 6000 euros et 15000 km/an (47 euros à enlever a la fin de la premiere année pour l'assurance perte financiere qui est dans l'assurance de l'auto aussi donc 450 euros) Pour l'assurance je suis a la macif 71 euros par mois le moins cher de mon coté (on peut trouver le double) Pour un G6 LR

La CLA est de plus élue Best Performer 2025 à l'EuroNCAP. 👏

Alors je vais faire très court, pour ma part une HTRAC Executive de février 2024, 85 000 km au compteur. Points forts : le confort, le design, l'espace intérieur, l'agrément de conduite, le conditionnement de la batterie et la vitesse de charge. Points faibles : la fiabilité (ICCU et batterie 12 v pour ma part), la consommation astronomique et donc la perte de temps sur les trajets autoroutiers (env 30 kW/100 en ce moment 250 km d'autonomie de 100 à 0 % à 130 km/h), les tarifs d'entretien (490 € le dernier pour les 60 kkm) et les assistances à la conduite. En gros je suis bien content que ce soit une voiture de fonction, je ne voudrais pas l'avoir achetée.

J'avais jamais regardé la B05, la ligne est sympa ! La conso semble un peu élevée par rapport au nouveau moteur des e208/corsa. 460km pour 67.1kWh ça fait pale figure par rapport aux 429km pour 54kWh Par contre gros point fort pour la puissance max en charge rapide (si la courbe de charge est correcte évidemment).!

C'est étonnant plusieurs personnes dans le même cas. Et encore plus étonnant (enfin, avec les CC il ne faut plus s'étonner de rien...) qu'un commercial de chez Dacia ne vous ait pas aidés pour activer la carte. Un minimum de suivi client qui ne coûtait pas grand chose. J'ai vu que dans la procédure, il fallait télécharger l'application et d'abord renseigner sa carte bancaire (virtuelle ou pas). Ensuite, il est possible d'utiliser le badge fourni par Dacia sur les bornes pour se charger. La carte bancaire ne sera débitée qu'une fois que les 100 € de crédit seront épuisés. (Je n'ai pas vu qu'il fallait activer le badge/carte dans l'appli.) Je ne sais pas s'il est encore temps ou bien si la carte avait une date de péremption, mais cela vaut ptê le coup de réessayer. Si quelqu'un ici à réussi à activer la carte il pourrait confirmer.

OK, merci pour vos réponses. Pour l'instant je n'ai pas encore de VIN, ne faudrait t'il pas mieux l'attendre pour être sur de ne pas avoir la nouvelle batterie ? En général, il arrive combien de temps avant la livraison ?

Agrandissement en cours d'une station Tesla à Montbéliard. Info et photo de Benjamin P. sur FB Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

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- version et motorisation EV6 gt line rwd d'octobre 2021 avec 168000kms - autonomie réelle selon les saisons je roule à 90% à 110 sur 4 voies en Bretagne, moyenne annuelle 18.1kwh/100. Hiver 330kms / été 400kms (à 100%) - comportement sur longs trajets Ras bonne routière - recharge rapide après plusieurs années Ras très rapide, on a jamais attendu la voiture. Bien préconditionner en hiver - fiabilité générale Très bonne, pas eu de gros problème (ICCU d'origine mais mis à jour), une batterie 12V sous garantie. - votre ressenti global après usage Très bien, d'habitude je change tous les 5ans/200000kms, je pense la garder plus longtemps (400000kms ?) Je reprendrais la même si c'était à refaire (c'est ma première électrique et je ne suis pas déçu !) La prochaine sera peut être encore une ev6 mais d'occasion. Je recommande en neuf ou en occasion.

Sans doute une norme quelconque qui l'interdit, avec au final les effets néfastes qu'on connait. Et pour ma part, il n'y aurait même pas de panneau d'avertissement. Si tu ne cherches pas à les voler, tu ne risques rien ...

Je suis en région PACA (83). Je paye 871 € / an en tout risque coef 0.50. Aucun sinistre déclaré depuis pas mal d'années. Et ce n'est pas pour un G6 mais pour un G9 Performance.

J'ai adoré mon EV6. Si la nouvelle avait été disponible à temps pour la fin de mon leasing, je serai sans doute reparti sur une EV6. EV6 GT Line RWD, conduite pendant 3 ans et 45.000 km. Conso moyenne finale : 14.8 kWh / 100. Autonomie réelle selon mon usage : 520 km l'été, 470 km l'hiver Recharge rapide fiable, toujours observé les puissances et temps spécifiés, sauf une fois par temps froid. Aucun souci avec la voiture excepté une panne d'ICCU remplacé sous garantie. Ressenti final : excellente routière, qui compense une autonomie correcte par une très bonne vitesse de charge. Le HDA fonctionne très bien sur autoroute, y compris de nuit et sous la pluie. Pourrait être un poil plus confortable.

je vais la faire courte ( apres relecture, ou pas 😛 ) , Ioniq5 acheté fin avril 2025 il s agit d une P45 de 2021 ( donc l equivalent d une exective avec toit solaire , Htrac = 4roues motrices en 20 pouces , batterie de 73kWh , interieur blanc et peinture gravity gold ) , avec en plus l attelage , 150 000kms , ICCU changé que j ai déniché en occasion pour moins de 20 000e Je recherchait un VE avec du coffre pour l'été ( trajet lyon/bretagne tous les ans) avec 2 enfants en bas age le coffre de l'hybride ( toyota auris 2010 = 279l ) ne suffisait plus . dans mes choix, ID4 , EV6, Ioniq5 , Tesla Y , Eniaq .... et j ai vu un ioniq5 sur un parking, sympatisé avec le conducteur et il s'avere qu il la vendait ... apres 9 mois et 15 000kms , tout n'est pas parfait (mais dans l'ensemble hyper statisfait ) dans les soucis rencontrés : -Batterie 12V HS , de moins de 2 ans mais refus de remplacement par la concession ( changé par une AGM chez feu vert ) -Siege conducteur qui bouge ( apres 3 visite concession, changement du rail puis de l assise, c'est reglé et pris en garantie ) -hayon qui claque , le changement des butée n'a rien fait . du spray siclicone sur les butée et du scotch sur l'attache résoud (temporairement) le probleme . -garniture noire autour des vitres qui se decollent , pris en garantie -camera AV et AR floues, changées en garantie il me reste quelques petits soucis a regler avant juin, car apres fin de la garantie ils ont pas reussi à aligner les cameras, voir un autre post , le volant est decoloré, pas pris en charge, un capteur ultrason est HS, pas pris en charge ... la voiture est top , bcp de place interieure ( moins qu un Y ) , la banquette AR coulissante et le vide poche central ca fait son effet . les sieges chauffant et ventilé, je ne peut plus m en passer . elle est équipée du V2L ( comme toutes ? ) ca m a depanné lors d une coupure de courant pour ouvrir les stores 😛 Cet eté, 4000kms en 3 semaines ( 1000 aller, 2000 sur place en visite , 1000 retour ) , aucun soucis de charge, d autonomie, et avec 2 enfants, on a fait les memes pause qu'avant avec la thermique , donc aucune contrainte d avoir fait le trajet en electrique. Evidement pour le grand trajet, j ai pris ionity 1 mois (pour les stations d'autoroute ) , et sur place ma electroverse a badgée de partout pour un prix raisonnable ( j 'évite les bornes au dela de 40cts ) . La vitesse de charge est impresionnante ( ça fait 11 ans que je roule en Leaf , limité à 50kW ) , mais l'hiver elle a du mal à atteindre sa puissance . le GPs est fonctionnel , mais un peu daté, surtout coté ergonomie. l'autonomie, elle affiche 440kms l'été sur mes trajets ( et les réalise ) ,mais l'hiver ça tombe à 300kms ( largement suffisant pour MES besoins , mais la chute est impressionnante, je suis aussi passé en pneu hiver, ça n'aide pas ) Sur autoroute, elle consomme beaucoup car c'est la dualmotor , j'ai en moyenne 25kWh/100kms l'été et 30 l'hiver à 130km/h . A 110 elle concommes bcp moins ( je crois que c'est la limite ou elle ne tourne qu'avec un seul moteur ) , j'estime a plus de 300kms l'autonomie à 110 .. mais j avoue ne pas avoir eté au bout, je venais d'avoir la voiture et ne savais pas comment elle reagissais avec un niveau faible (autant la Leaf je la connais pas coeur meme vide 😛 ) La voiture est large, ca peut étre génant pour se garer, mais par contre la telecommande ( la faire avancer /reculer avec la clef ) c est top , et ma sauvé la mise a plusieurs reprises . les seuls vrai defaut que je trouve à la voiture sont : le rayon de braquage , c est dur dans les parkings sous terrains . l eclairage qui reste faible ( malgres les phares type projection de l executive ) surtout en virage. le SAV, ma concession est pas vraiment au top ( pour rester poli ) le manque d un essuie glace arriere ( la vitre est souvent sale ) et l ICCU , dont on connais la fiabilité ...on as toujours la peur et le doute . mis à part ça , j en suis ravi . mais j avoue que la concession ( donc le SAV ) gache tout . a la maison elle est rechargé tous les soir sur une prise standard en 12A ( les anciens chargeurs pouvaient le faire ,les recent retombent à 10A ) , je recupere environ 3% par heure, si j ai beaucoup roulé la veille ( le dimanche par ex ) , elle sera pas à 100% le lendemain , mais ca n a jamais eté un soucis . (j ai besoin d'environ 25kms/jours ) si je devais conseiller la ioniq5 , je dirais que si il n y a besoin d autonomie que 2 ou 4 fois par ans, autant prendre la 58kWh , bien moins chere ( a moins de trouver une 74/84 a bon prix) sur le modele, sans hésitation l executive, car les options sont top ... mais une creative est deja pas mal je conseillerais une 2024 qui a eu le restylage , mais meme avant ( la mienne de 2021 en fait partit ) reste quand meme dans le coup . quand aux htrac ( 4 roues motrices ) , c est mon choix, mais c est pas vital ... et comme c est lié aux 20 pouces , ca consomme trop pour etre conseillé .

c'est clair! je vois même pas le lien. L'ABS permet de garder le pouvoir directif donc c'est qu'il roulait juste trop vite et qu'il était donc au-delà des limites d'adhérence.

Premier appel a la concession: - Ah mais vous pouvez faire la mise a jour via l'application - ...... ah non pas du tout.. c'est une mise a jour qui prend pas mal de temps - Euhh je vais voir avec mon responsable J'ai un peu peur pour la suite pour être honnête 😅

Oui, c’est un choix évident, car les Tesla en plus de la baisse de prix du neuf, ont fortement décoté. Vous pouvez avoir un beau modèle Y très peu kilométré pour moins de 25 000 €. Quelqu’un qui est pris à la gorge et qui veut absolument vendre son véhicule sera obligé de le brader pour le vendre. Il y a de belles affaires à faire si on sait saisir les opportunités.

Ouverture d'une station Tesla à Charolles (Chocolatier Maison Dufoux). Idéalement placée sur la N79 (Mâcon <-> Nevers, Moulins) 8x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour @HugoS Merci d'avoir pris le temps de te présenter et bienvenue sur le forum AP. J'espère que tu prendras plaisir à échanger avec d'autres membres. Merci pour ton message très sympa, et meilleurs vœux également ! On te souhaite une excellente prise en main de ton futur véhicule, n’hésite pas à partager ton retour d’expérience quand il arrivera !

Ouverture d'une station Tesla à Charolles (Chocolatier Maison Dufoux). Idéalement placée sur la N79 (Mâcon <-> Nevers, Moulins) 8x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

La Nissan Leaf reste l’une des VE les plus accessibles en occasion. Son prix attractif séduit, mais les questions autour de la batterie, du refroidissement et de la recharge reviennent souvent. Ce sujet a pour but de faire le point, sans langue de bois. 👉 Partagez votre expérience : - année et capacité batterie - SOH à l’achat et aujourd’hui - autonomie réelle - usage principal (ville, périurbain, route) - points forts / limites au quotidien - pour quel profil d’acheteur elle reste pertinente Un choix malin… ou à éviter selon les usages ?

La Kia EV6 partage beaucoup avec l’Ioniq 5, mais avec un positionnement plus dynamique. En occasion, elle attire des profils très variés, du conducteur quotidien au gros rouleur autoroutier. Ce topic vise à rassembler les retours d’usage long terme. 👉 N’hésitez pas à indiquer : - version et motorisation - autonomie réelle selon les saisons - comportement sur longs trajets - recharge rapide après plusieurs années - fiabilité générale - votre ressenti global après usage Avec le recul, est-ce un choix que vous recommanderiez ?