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Hier midi proposition à 6000€ je conteste, annonces de Leaf à l’appui car zéro Soul EV en occasion en Belgique. et aujourd’hui midi 6000 devient 9000€. Achetée 15500 il y a 4 ans je perds 6500 soit 1600€ par an. je pense que c’est une excellente proposition pour une auto de 7 ans 160000km. Moralité ne jamais accepter une proposition. Je suis un peu révolté, imaginons un mec sans instruction peu au courant de ses droits, il va signer pour les 6000, c’est honteux de profiter de l’ignorance des gens.

Hello, Etant indépendant, j'avais souscrit la carte total mobility business, mais les tarifs ne sont vraiment pas intéressants. L'offre Powerpass Skoda me convenait mieux, mais un peu chère et ne sera plus possible pour les pros. En cherchant sur le net je suis tombé sur l'offre Edenred Ticket Fleet Pro : https://ticketfleetpro.fr/multi-energies/ Certains l'ont déjà ? Pour ma part, je viens de souscrire, les tarifs semblent intéressants.Je pourrais faire un retour dès que j'aurai le badge

Bonjour, c'est en fait assez faible pour du 800V, BYD n'a jamais fait d'étincelles en matière de recharge. Ils sont en effet excessivement conservateurs, ou alors, ça n'est pas vraiment du 800V. Xpeng fait vraiment mieux, reste à savoir quelle sera la durabilité de ces véhicules. La vitesse de recharge moyenne du kia EV6 sur 10-80 c'est 171 kW, là on est très loin du compte, la vitesse de recharge moyenne est plus proche des 400V que des 800V. BYD enterre la concurrence avec sa blade 2.0 qui n'est pas disponible sur l'atto evo je pense qu'ils conservent la blade 1 ere génération pour les VE entrée de gamme la blade 2.0 étant réservé aux hauts de gamme et la le 10-80 c'est 5 min

Oui, ça a l'air d'être ça. Merci 👍

Tu aurais les distances de freinages a 100 - 130 km/h ca m'intéresse

C'est un peu populiste ton discours non ? L'état, ce n'est pas "quelques personnes qui se gavent", c'est un poil plus large que ça. Tout le monde se plaint de "l'état" mais personne ne veut baisser le budget de la santé, de l'éducation, de la protection sociale, de la retraite, de l'armée, de la police, de la justice, des aides ici ou là pour tel ou tel secteur sinistré ... Et il faut payer la dette qu'on repousse tel un tas de sable depuis des décennies parce que personne ne veut économiser nulle part. Tu penses que tes impôts ne servent qu'à financer le resto du Sénat ? Je ne dis pas qu'il n'y a pas de l'argent gaspillé par endroits mais il faut arrêter avec le grand complot des sous qui vont dans les poches de Macron.

6 x 600 carrément, ça rigole pas !

J’ai regardé sur la mienne, il y a un connecteur jaune (OBD je pense) à gauche de la colonne de direction (vers les pédales). Il est directement accessible sans ouvrir un cache.

Hello à tous ! Voilà : 2 ans de possession, 53000 km Jusqu'ici, tout va bien, toujours très content de ma voiture. Je commence à regarder avec envie les recharges type 800V, mais bon, les 25-30mn restent acceptables même dans les rares cas où on est pressé. Petit bémol : la révision des 2 ans : GRRR. Faut retourner voir ces garagistes .... Programmé début avril depuis le mois de février, on m'annonce la veille que ce n'est pas possible et que le nouveau rdv serait le 28/5 Je contacte un autre garage, j'ai rdv le 14/04, 2-3 jours à prévoir (mise à jour 5.4), mais vu le délai, pas de voiture de prêt.. Lors de l'entretien, je vois sur mon app qu'ils ne commencent la mise à jour que le 15 au soir. Le 16, bien sût, ils me disent qu'il leur faut plus de temps, et que je ne pourrais la récupéere que le 17. On est donc passé de 2 à 4 jours avec leur perte de temps. Bref. Je récupère la voiture : Je vois que le Travel Assist n'est plus disponible en démarrant.Le technicien (celui dédié aux voitures électriques quand même) me dit : ah , c'est normal, ça ne s'active pas en dessous de 60km/h ???? Sinon, c'est dangereux en ville et Volkswagen ne le mets donc plus en dessous de 60 ???? Et forcément, en arrivant sur la voie rapide, toujours pas de travel assist (juste l'acc ou le limitateur) Bref, re-rdv pour début mai .... GRRRR C'est aussi pour ça que j'aime la voiture électrique, on évite d'avoir à faire à des équipes de moins en moins compétentes. Apparté : pour les pros, je vais partager dans le forum adéquat ce qui me semble un bon plan recharge : Edenred Ticket Fleet Pro. Je viens de m'inscrire, je n'ai pas encore testé. Dès que j'ai une carte, je ferai un retour. (les tarifs sont HT quand même)

Concernant le problème de frein régénératif. Voici une note de Stellantis : "La récupération d'énergie au freinage est active par défaut à la mise du contact. La récupération d'énergie au freinage peut être temporairement désactivée automatiquement pour protéger la batterie de traction. Si la récupération d'énergie au freinage est temporairement désactivée, le message "freinage régénératif temporairement limité" est affiché au combiné 1 fois pendant 4 secondes. Le message ne peut être affiché qu'un seule fois par cycle de roulage. C'est un fonctionnement normal et en aucun cas une anomalie, qui peut intervenir sur différents critères. Exemples de critères : - température interne de la batterie de traction - Niveau de charge de la batterie de traction (n'est pas obligatoirement lié à un niveau de charge de 100%) - Limitation de la puissance amenée par des phénomènes internes à la batterie de traction NOTA : La récupération d'énergie au freinage peut être automatiquement activée ou désactivée plusieurs fois pendant le même cycle de roulage. La limitation de la récupération d'énergie au freinage sert à protéger la batterie de traction et à ne pas impacter sa durée de vie. Le fonctionnement est conforme à la définition produit."

perso je ne mettrais surtout le préchauffage manuelle qui me fait le plus défaut car le gps ne propose pas beaucoup de station de recharge juste sur quelques dizaines de KM alors qu'il faut au moins 20 mns de preco en hiver

Bonjour, ma LOA chez sofinco se termine le 4 juin. Ma nouvelle voiture arrive entre le 3 juin et le 3 juillet.... Pas de réponse de mon TA... HYa possibilité de prolonger la LOA d'un mois (sofinco)? Merci

Un retrofit du système embarqué ? 🤔 C'est possible ça ? Y a déjà eu des cas où Hyundai (ou d'autres constructeurs) ont proposé ça ?

Vous pourriez expliquer la raison de la comparaison entre ces 2 villes ? Non, 39,7 millions de véhicules ayant une carte grise, à jour de CT ou ayant moins de 18 mois de retard au premier CT ou moins de 12 mois de retard aux second, troisième ... CT. Donc un véhicule vendu à l'étranger après 12 mois d'usage, non déclaré vendu, sera considéré comme en circulation sans l'être de ses 12 à 66 mois => pendant 5 ans et demi. Et, en comptabilisant les cartes grises il doit y avoir dans ces statistiques les véhicules présents sur les parking des revendeurs d'occasions ( environ 500 000 d'après l'argus). Mais, effectivement ça donne une idée du nombre de véhicules capables de circuler sur les routes, même si la précision après la virgule est sans doute approximative. La semaine passée, sur un parking Lidl, à Soissons (Aisne) : Il y a quelques minutes j'ai compté sur le parking : 49 véhicules dont : 5 utilitaires dont 3 electriques : kangoo ex la Poste, VW idbuzz, jumpy 7 VE : eniro, R5, scenic, , 2 Zoé, C4 Je ne suis pas allé vérifier la motorisation des 208 et C3 présentes. => 10 VE sur 50 véhicules présents en incluant mon VE en charge. J'ai quand même l'impression, que parmi les véhicules roulants, les VE deviennent de plus en plus visibles.

Oui je ne c'est pas mais j'ai trouvé l'intérieur du e-niro plus cossu plus premium que. La Mégane qui est plus simple. Après c'est vrai beaucoup plus de recule dans le kia . Et a l'instant je viens de faire un tour dans la nouvelle model y c'est encore un autre monde

J'aimerais être sur de son comportement en mode sport au cas ou ... Vivement des essais plus détaillés

Perso, c'est de loin la meilleure testée à ce jour. Mais jamais testé de tesla ni de merco / bm... Le point le plus irritant, c'est démarrage de la charge à chaque fois qu'on branche, c'est très pénible. J'ai jamais réussi à désactiver en 3.8.

Bonjour. Je ne sais pas si le lien sera fonctionnel si vous n'êtes pas abonnés à "que choisir". Néanmoins, sachez qu'il ressort de ce comparatif que la Skoda Elroq 85 est la mieux classée des V.E en dessous de 45000 € (11ème / 118 quel que soit le prix). https://www.quechoisir.org/comparatif-voitures-electriques-n108194/?products_sort=0

réponse de ma concession: RDV pris début mai on verra si ce n'est juste que la batterie dédiée ou une réinitialisation à la valise comme j'ai pu le lire ou les 2...

Du coup, ce qui me gênait déjà depuis 2 ans, c'est la terminaison du kit solaire sur une fiche E. La ligne n'a beau comporter que 2 prises, je savais la solution temporaire et préférerais une connexion directe au tableau. Sans compter que c'est un interrupteur différentiel (ID) type AC derrière, donc pas adapté pour des fuites de courant continu (type A). Les batteries vont être règlementairement bridées à 800W, mais peuvent être débloquée, en responsabilité de l'utilisateur, à 2500W. Problème, elles sont fournies avec une fiche E 😅 J'ai pas spécialement envie de faire transiter une telle puissance via une prise normalement conçue pour 10A longue durée. J'envisage plutôt une connexion directe, façon plaque de cuisson (ou four, anciennement). Voici grosso-modo mon chemin électrique existant : - Linky en voirie - 20/25m de câble jusqu'au disjoncteur abonné dans le garage, plombé à 30A pour un abonnement 6kVA. - 1m de câble jusqu'au tableau unique, dans un placard, de l'autre côté du mur du garage, qui alimente la maison via 3 circuits + un circuit VE que j'ai ajouté par la suite. J'aimerais laisser les batteries dans le garage, et le cheminement logique du circuit solaire va l'amener à passer dans le garage. Enfin, le 6mm² qui alimente la prise VE passe aussi par le garage. De là, tout les voyant sont au vert pour installer 1 nouveau tableau dans le garage pour gérer les circuits VE + batterie + VE + solaire (et + PC et éclairage garage en bonus). Et c'est là que j'aimerais avoir l'avis de personnes qui sont électriciens, qui ont conçu tout ou partie de leur installation eux-même, ou qui connaissent mieux les normes que moi pour me dire si le projet que je vais décrire est réaliste et envisageable, ou sinon comment le modifier. Merci d'avance à vous 🙏 Déjà, la batterie. Normalement, un passage du consuel est nécessaire pour une installation d'une batterie il me semble. Celle-ci étant plug and play, j'ai cru lire que le passage n'est du coup pas obligatoire. Qu'en est-il ? Ensuite, si j'additionne tous les courants, j'ai potentiellement 1500W de solaire + 5000W de batterie + 6kVA, soit pour simplifier 6000W, soit potentiellement plus que les 63A normalement admis par les ID ou les borniers. J'ai vu des vidéos sur le Schenider energy center, et j'avoue que c'est pas *** dans l'idée. En simplifiant, c'est un tableau avec une ligne "haute puissance" qui peut agréger les sources solaires + réseau et distribuer ça à un VE, une PAC et le circuit habitation en limitant les risque d'échauffement. J'aimerais reprendre le principe pour la conception de mon nouveau tableau. 1/ La partie "coffret AC solaire" Comme dit, le courant est déjà ondulé par les MO, mais transite sur une circuit partagé avec 2 prises, derrière un ID type AC. Je voudrais donc déplacer la gestion du circuit solaire sur une ligne dédiée, mais également dans un mini-tableau dédié, qui serait bardé des autocollants d'avertissement usuels. Il me faudrait donc, hors tableau - un ID 30mA type A d'au moins 10A (1680W / 230V = 7.3A) - un disjoncteur divisionnaire (dd) de 8 ou 10A Questions : - un parasurtenseur est-il obligatoire ? C'est généralement inclus dans les kits de coffret solaire AC - habitant en Bretagne, je ne suis pas obligé à installer un parafoudre il me semble ? - puis-je ajouter les 2 dd pour les 2 circuit batteries dans ce coffret ? Ça ferait grimper le "calibre" de l'ID à 8 + 2x16A (calibre pour 2500W) = 40A - Si oui, l'IA me prévient que le risque d'atteindre les 30mA de fuite avec ces 3 circuits n'est pas négligeable et qu'il vaudrait mieux partir sur 2 voir 3 ID, (voir mieux, des disjoncteur différentiels pour se passer des divisionnaires, mais c'est carrément plus cher) En partant sur une hypothèse 1ID + 3dd, l'amont de l'ID serait connecté au bornier du nouveau tableau. Ce dernier accueillant l'entrée réseau, il deviendrait le tableau principal, et celui dans le placard, alimentant la maison, deviendrait un tableau secondaire. 2/ Le nouveau tableau Tableau 13 modules sur 2 lignes : - 1 sectionneur différentiel 63A pour l'entrée réseau, connecté au bornier principal. Son rôle serait de couper l'alim réseau sans toucher au disjoncteur abonné (à 50cm de là 😅) - 1dd 32A connectant le bornier au tableau maison. Il n'est lui-même pas derrière un ID, mais alimente 3 lignes qui le sont. C'est réglo, ou il lui faut son ID aussi ? - 1 autre sectionneur différentiel 63A dans le tableau maison, je crois que c'est obligatoire sur les tableaux secondaires ? - déplacement de l'ID type F du VE dans ce tableau, connecté aussi au bornier principal - nouvelle ligne protégée par un ID40A type AC pour le déplacement des circuit PC + éclairage du garage + 1 ou 2 prises modulaire et leur protection et éventuellement un 2e circuit PC (j'ai un cagibi qui va être transformé en atelier, j'ai besoin de quelques prises) J'essaierais de joindre un schéma, la je suis dépourvu 😅 mais voila en gros mon idée de modification. Le bornier deviendrait le distributeur principal entre les sources, le circuit VE et les circuits maison et garage. Ces borniers sont conçus pour 63A, donc mon soucis de limite n'est pas réglé. Je ne sais pas comment c'est réglé sur l'energy center... Est-ce que je me fourvoie totalement, ou bien est-ce une modification réalisable et respectueuse de la norme ? Merci pour vos avis

Bonjour. Cette section est à mon gout un peu trop vide quand on lit ici et là que pas mal de membres du forum ont une installation solaire. AP attire certes un public intéressé par les véhicules électriques ou électrifiés, mais cette section sur la production est une occasion de présenter ses installations, projets, astuces ou, comme je m’apprête à le faire, demander de l'aide à ceux qui s'y connaissent. Aller, malgré tout pas le 1er, j'me lance 😄 Avant tout, une présentation de ce qui existe et de ce qui est en projet : J'habite près de Rennes en Bretagne, et au premier abord, on pourrait se dire que c'est pas la région de France la mieux placée pour une installation photovoltaïque. Néanmoins, j'ai eu ya 3-4 ans pour projet de réduire mon talon de conso à 0. Il n'est pas super élevé car je n'ai pas tant de consommateurs permanents que ça : frigo + congel, box internet, vmc et réveil-matin. Le reste, c'est du on-demand, la plupart de mes équipements sont sur prise commandée, comme l'ensemble tv-console ou mon pc gaming. Résultat : 80W de talon. 1 seul panneau semblait alors possible de remplir largement le job. J'ai commencé à m’intéresser aux kits plug & play, mais j'ai vitre trouvé ça assez cher pour ce que ça contenait. Nombre de sites vendaient alors un panneau + micro-onduleur (MO) + support pour bien moins cher. Et mon projet de panneau s'est assez rapidement mué en setup de 4 panneaux 😅 Je suis entretemps passé par une réflexion sur un/des panneaux thermiques, car mon chauffage et mon eau chaude est produite... au fioul 🛢️😬. Et la sdb étant sous comble, la perte en tuyaux serait minime. Sauf que voila, malgré une toiture idéalement exposée sud, les 2 chien-assis composant les fenêtres des 2 chambres à l'étage menaçaient la production. Idem pour du photovoltaïque. J'ai donc depuis juillet 2024 une installation composée de 4 panneaux 420W, 2 MO supportant 2 panneaux chacun, 2 supports bi-panneau inclinés à 40° ou 45° et 20m de câble terminé par une fiche E, le tout en limite de propriété. Oui, un gros kit plug and play quoi. Environ 1680Wc pour moins de 1300€ qui se traduisent les meilleurs jours, d'après ecojoko et l'ECU APS, par 1550W d'export. Pari réussi pour le talon 🎖️ Mais du coup, je ne vois maintenant plus que ces 1500W qui foutent le camp 😅... Et aussi une installation électrique pas finie. Les panneaux ont été retirés d'octobre 2025 à mars 2026 pour des travaux de clôture avec le voisin, ce qui m'a permis d'établir un bilan sur 15 mois, dont 2 étés. J'ai exporté sur cette période 1350kWh, avec des journées à 10kWh et une moyenne à 3kWh. Il faudrait que je compare à la production, mais un coup d’œil rapide en jonglant entre 2 app me montre que la plupart du temps, j'autoconsomme à peine 1kWh/jour et en décalant certains usages comme le lave linge, ou en préparant le repas à midi. La conso de la maison est en générale de 5 à 8 kWh/jours, sans compter le VE chargé 1 fois par semaine. Le potentiel de récupération est donc énorme, et j'ai rapidement eu l'idée d'installer un cumulus, un chauffe-eau électrique, pour récupérer une partie de cette production, et couper le chaudière hors période de chauffage. Je me suis intéressé aux routeurs solaires, mais ai finalement exclu cette solution non pas pour ce qu'ils sont, mais à cause du cumulus : l'emplacement idéal est exigu (sous pente) et exclut les solutions avec thermostat mécanique et impose un choix type ballon plat, introuvable sans électronique ; électronique qui serait mise à rude épreuve, voire détruite par le routeur. J'ai contacté des plombiers, le projet suis son cours... Je réfléchit aussi de temps en temps à une batterie, et des solutions à monter soi-même ne me fait pas peur. Comme pour les panneaux plug and play, les tarifs pour des batteries de 2kWh me paraissent très chers, et les kits 14-16kWh pour 2000€ me semblent intéressants, resterait à rajouter un onduleur couplage AC pour en profiter. Mais voila qu'a pâques, en discutant avec un cousin, il me dit qu'il a commandé une batterie et que ça fonctionne bien avec ses ~6kWc. Je regarde donc la batterie, une Marstek Venus E, ~5kWh, 2500W, garantie 10ans à 80%, et ~89% de capacité utile. Capable de fonctionner en config manuelle, autoconso ou, si on est abonné à un tarif de marché, capable de s'auto-gérer pour charger aux heures les plus basses. Voila qui pourrait être intéressant les 22 jours rouges de tempo 🔴. Le tout pour moins de 1300€. Avec une moyenne d'export calculé à 3kWh et des journées à 8-10kWh, je commence donc des calculs de ROI, basés sur 15 mois de data + les tarifs des jours rouges et mes consommations correspondantes... Calculs que je fini par déléguer à une IA. 😅 (sa tronche après 60 fichiers CSV de 60k ligne chacun, c'était drôle...) Après questions et verifs, l'idée de partir sur 2 batteries semble s'imposer, au final moins cher qu'une 16kWh DIY + onduleur, et moins overkill que 16kWh quasi impossibles à remplir avec 1600Wc. Le photovoltaïque est rebranché sur une prise non-dédiée, les batteries sont commandées et l'installation d'un cumulus prévue. Reste maintenant à voir comment brancher tout ça proprement, sans risques, et dans le respect des normes...

Il y a des infos sur le site Tesla : https://www.tesla.com/fr_fr/support/trade-ins#:~:text=Quand puis-je déposer mon,accord contraire écrit avec Tesla. Et les CGV propres à la reprise : https://www.tesla.com/sites/default/files/trade-in/trade-in-terms-conditions-fr.pdf

Bonjour, J'ouvre un sujet pour parler du futur ID CROSS. Présentation officielle en juillet 2026 il me semble 😄

Certes, il y a des différences, et heureusement, entre les deux mais (par exemple et je ne sais ce que vaut celui de la Mégane, s'il existe) le suivi de voie sur le niro n'était pas franchement au top, le planificateur non plus et quand même beaucoup de rossignol à déplorer (qu'en est-il de la Mégane ?) aussi bien intérieur qu'extérieur au bout de quelques temps.

Pareil je prends le rétrofit si dispo. Perso je suis en awd, à part l'interface ecran pas folle et le manque du préco manuelle. Le reste est top