Toute l’activité

Batterie reconditionné à mon avis,le packs neuf ma vendeuse m'avait annoncé 20000€. Je serais à ta place j'accepterai l' offre de kia sous condition de savoir quelle garantie pour le packs recontionné? Je pensais qu'il changerais seulement les modules défectueux,vu les années et nombres de kilomètres vaut peut-être mieux repartir sur un packs recontionné vu la valeur à l' argus du véhicule. Pour l'ICCU tu as de la marge puisque kia prolonge la garantie de 15 ans 300000 kms sur EV6 2021>2024.

On va dire que 4750€ c'est honnête la voiture avec 210 000 km déjà bien amortie par rapport à une thermique, si cela te permet de rouler encore de nombreuses années, se renseigner sur la garantie de la nouvelle batterie au passage, ce ne doit plus être 8 ans. l'ICCU c'est un des calculateurs le plus important, voir le principal, il gère tout ce qui est charge des batteries au travers de convertisseurs.

4750 euros de reste à charge c'est un prix honnêtes je pense si c'est un remplacement complet de la batterie par une neuve. Vérifie bien que c'est une remplacement complet et pas juste d'un module.

Je rencontre le même phénomène avec mon id3 et quand je regarde avec carscanner, j'ai trois cellule qui sont en train de dérivé par rapport au autre cellule de 10 mv par jours. Le facteur déclenchant est les fortes chaleurs du début du mois de juillet. Je suis en train de remplacer la batterie par une batterie d'occasion trouvé dans une casse.

Merci pour vos réponses ! Avec 60 % de prise en charge et un reste à charge de 4 750 €, j'en déduis que la batterie coûte environ 7 800 €, ce qui est bien en dessous de ce que l'on entend souvent (s'agit-il d'une batterie neuve ou reconditionnée ?). J'ai beaucoup rechargé en 7 kW jusqu'en novembre 2025, puis j'ai varié mes habitudes en alternant entre du 7 kW et de la charge rapide à 150 kW (via Electra). Lors de mon passage au Portugal, je suis allé chez Kia. Ils ont branché un dongle mais n'ont rien vu de spécial, m'indiquant simplement qu'il faudrait une analyse plus approfondie pour identifier les cellules défectueuses. C'est à ce moment-là qu'ils m'ont annoncé un nouveau SOH de 59 %, alors qu'il était de 67 % une semaine plus tôt. Concernant l'ICCU, je n'en ai aucune idée ; Kia ne m'en a jamais parlé.

Et c'est d' autant plus énervant qu'ils n' ont même pas l' excuse de ne pas avoir conscience des conséquences pour les autres...

Une mars 2019 aussi pour la mienne mais 350000kms et 380km a 100%. Ca donne vraiment l’impression que le temps est le facteur principal de degradation pour les’batteries nca.

Je parle justement du contenu des mises à jour en comparant les avancées entre les différentes version de hw... Cela me semble intéressant notamment pour bien choisir sa voiture.

Votre volant vibre t’il aussi légèrement en auto pilote? Du genre saccadé un peu.

Sinon, on peut juste parler du contenu des mises à jour dans ce topic et réserver les récriminations sur l’architecture cloud/pas cloud et les capacités de calcul des HW3 pour les conversations correspondantes…

Je pense que @sbastien76205 parlait des conversations avec Gork. Pour le FSD, c'est sûr que le flux serait énorme, sans parler de la latence !

Malheureusement ce n’est pas étonnant. Il paraît que la bêtise est la chose la mieux repartie au monde. Le nombre d’electromobiliste étant croissant, les abrutis aussi. C’est mathématique

Pour moi c'est bien la batterie de traction qui est en défaut, il faudrait brancher un dongle OBD2 pour connaitre les éléments en défaut, j'imagine qu'avec 210 000 km tu fais beaucoup de charges rapides même pendant les périodes de canicule ? Ton ICCU est toujours celui d'origine ?

Amha, il ne faut pas chercher plus loin la cause de l'allongement du délai de livraison. Le "coup de pouce" + les promos reprise ou crédit pas cher ont rendu l'offre irresistible... en France. J’avais regardé pour le même modèle en Espagne : pas moins de 500 € de loyer.

Mon témoignage sur le squat des places de recharge. En fin d'après midi ce soir vers 18h00, je me rends sur le parking d’un centre commercial pour y effectuer une recharge de 22 à 80%. Alors que j'attendais dans ma voiture, une Tesla Model Y se gare en marche arrière à côté de moi. Je me dis, il va recharger aussi, en effet la prise de recharge est située à l'arrière sur les Tesla. Et bien non, le conducteur est sorti, a pris un cabas et est allé faire ses courses sans brancher la voiture. Quand j’ai terminé ma recharge qui a duré 30 mn environ, la Tesla était toujours là. Ce n’est pas fini, quelques places (de recharge) plus loin, une autre Tesla, Model 3, garée en marche avant, squattait aussi !!! Morale : il n’y a pas que les VT qui squattent les places de recharges, des VE aussi.

Ah ok c est le kilométrage qui le fait sortir de la garantie....

8 ans / 160000km , au premier des deux termes échus

Pas sûr de comprendre, la batterie est pas garantie 8 ans?

Même si tout a déjà été dit sur le débat 38 vs 28 , une 38 t'aurait déjà permis de passer de 5 recharges à 3 (mais sans doute pas 2 sauf à prendre des nationales tout le long) sur ton trajet Tours-Gap. J'ai pu boucler un trajet proche du tien il y a quelques jours : Amboise-Grenoble avec arrêt à Moulins (izivia fast, autoroute jusque Bourges et nationale jusque moulins) et Villefranche sur Saône (electra, imbattable avec leur 2 mois d'abonnement offerts et finalement le centre commercial desert le dimanche était bien plus confortable qu'une aire d'autoroute saturée). Par contre les arrets ont surement été plus long que les tiens (une quarantaine de minutes à chaque fois) Bilan moins flatteur : 14,2 kwh/100 malgré la quasi absence de dénivelé défavorable , mais j'ai roulé à 130 entre villefranche et grenoble (et 115 sur les autres portions d'autoroute) vu que j'étais large niveau charge ce qui a bien fait augmenter la conso, voiture pleine à craquer (5 occupants, coffre plein) et clim fortement sollicitée avec températures allant jusque 40°. Pour le Bong c'est normal que tu ne l'aie pas eu ça concerne les 38 uniquement.

Oui BOOST était vraiment super, mais Electra a voulu faire du Tesla.... Tu dois être engagé sur 12 mois à l' issue des douze mois soit c est reconduit tacitement, soit ils vont te proposer le nouvel abonnement. A noter que BOOST n' est plus au catalogue.....

La seule fois où j'avais payé plus de 1000 euros, j'étais jeune conducteur... C'est abusé

Bonsoir, Je reçois ma voiture dans un mois. A ce jour, le mieux est la MACIF, pour une garantie Confort et indemnisation à neuf, et accident (à prendre en plus effectivement). Avec un bonus 50, et promenade trajet (déplacements pro occasionnels) et couverture des objets volés, je suis à 789 plus 40 euros. En couchant dans un box fermé en sous-sol de mon immeuble. Tous les autres sérieux dépassent de loin les 1200 euros... Vais essayer de gratter en changeant d'autres assurances... Ce qu'on devrait de toute façon faire régulièrement...

Cela ressemble aux conséquences d'un défaut sur une ou plusieurs cellules. De mémoire, il y a eu un propriétaire qui a eu un problème similaire avec une voiture plus récente et moins kilométrée. Il faudrait retrouver le fil, c'était il y a au moins deux ans. Si je comprends bien, ils prennent en charge 40% du remplacement de la batterie ? En même temps, la batterie n'est plus sous garantie. Quel coût global est annoncé par Kia ?

Pareil. Electra+ à 0,29€/kWh. Je me suis bien renseigné quand ils ont annoncé les nouveaux forfaits et le risque à changer. Bien m'en a pris. Je ne le lâche pas tant que je n'y suis pas obligé. Mais s'ils me l'annulent, pas sûr de rester chez eux.

40% sachant que le packs batterie coûte 20000€. Tu as quoi comme habitude de recharge ? Tu as sûrement plusieurs modules hs ou carte électronique bms après faut il plutôt voir la réparation hors réseau la réparation comme les garages revolt ou changer le packs par un occasion chez ovoko https://ovoko.fr/liste-de-voitures/kia--53zg/ev6-2021--rq18/dispositifs-interrupteurs-systeme-electronique--7l6h/batterie-montage-de-batterie--lavk/batterie-voiture-electrique-hybride--xqfs https://ovoko.fr/liste-de-voitures/kia--53zg/ev6-2021--rq18/dispositifs-interrupteurs-systeme-electronique--7l6h/batterie-montage-de-batterie--lavk/batterie-voiture-electrique-hybride--xqfs