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Sur la brochure, c’est marqué : batterie 499 volts. Sur la chaine Charging station la recharge plafonne a 170 kw. Je crois que Byd se moque de nous !

Avant j'ai eu des VE coréens et mesurais l'info avec un OBD, maintenant j'ai une chinoise Xpeng et j'ai l'état de santé de la batterie en % directement sur l'écran de la voiture dans le menu. Tous les constructeurs devraient adopter cette règle.

Si, @chgros1, parlons de tout ce qui concerne l'objet du titre... Emportés par la passion, il arrive (très, très rarement 🤓) que nous digressions, mais si peu, si peu... 😎

Tout va bien, ne parlons de rien.

Une application pour trouver les bornes et leur utilisation en temps réel, c'est Chargefinder. Elle ne permet pas de recharger, uniquement de rechercher les bornes et est gratuite.

Pour finir le HS oui confusion avec P17.

D'un point de vue sécurité, un cable de 2,5mm² d'une rallonge sera tout aussi sûr qu'un cablage rigide. La limite pour 16A dans du 2,5mm² est de 20m entre le disjoncteur et l'appareil (rallonge + cablage maison). Il suffit de s'assurer que le cable ne peut pas être enroulé (en utilisant la longueur nécessaire et pas plus), que les prises sont également renforcées des 2 côtés de la rallonge. Il suffit simplement de vérifier qu'il n'y a pas d'échauffement lors de la première charge (cable, prise, CRO). Je prendrais plutôt ça, les prises sont renforcées: https://www.amazon.fr/dp/B0972WQTBZ?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_2&th=1

Sur carscanner, elle me dit 49kwh (je ne sais pas à quel point c'est fiable). Dans la pratique je peux faire 200/250 km sur autoroute à 120km/h. Voici le lien du post où je parle de la batterie quand j'ai acheté la voiture:

On parlait aussi d'améliorer l'AP avec l'"intelligence" accrue (ainsi que la souplesse) du nouveau FSD. En tous cas on peut se réjouir d'avoir un organisme d'homolgation qui empêche le bienfaiteur de faire n'importe quoi sans aucun contrôle juste pour nous vendre des abonnements.

alors on ne parlait pas de l'AP, mais plutôt de pourquoi pas de FSD et d'EAP en Europe. Ca c'est purement des decisions de la commission (pour plein de raison, protectionnisme, culture du risque, approche homolo..). Le fait de ne pas avoir d'AP est par contre un choix produit Tesla. C'est quand même à eux de définir ce qu'ils veulent vendre et à quel prix.

Je peux très bien y passer à 9h20, comme ce matin : une R5 y arrivait, comme vers 23h en rentrant chez moi après un ciné. Le soir il y a rarement un véhicule en charge. Mais, arrivé chez moi avec 12% de batterie j'ai failli y passer hier après 22h, avant de décider de ne pas aller à Rennes avant cet après midi, et j'ai privilégié la charge à domicile. Le "très régulièrement" c'est plusieurs fois pas semaine, et à des horaires irréguliers. En hiver, sans les feuilles d'arbres la station est partiellement visible d'une fenêtre de toit.

Agrandissement en cours d'une station Tesla à Atlante - Rennes (Intermarché). 12x 600kW CCS Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Bonjour, C'est vrai que la plupart des professionnel (fabricant de VE ou de bornes) déconseille (ou plutôt interdisent) d'utiliser des rallonge. J'imagine que c'est une simple mesure de sécurité car ils ne savent pas si les gens emploieront une rallonge en 2,5mm² ni quelle longueur ils utiliseront. J'ai utilisé une rallonge de 2,5mm² de 5m en dépannage sans constater d'échauffement et en chargeant bien à 3,5kW, mais c'était en attendant de modifier mon circuit. Mais même si le risque est limité avec une rallonge de bonne section et de longueur modéré, ne serait il pas moins risqué de remplacer la prise par un boitier de dérivation pour placer la prise à l'endroit qui convient le mieux ? Et idéalement, modifier l'installation électrique (si c'est possible) en tirant des fils de bonne section d'une seule traite dans la gaine pour rejoindre le nouvel emplacement de la prise (renforcée).

Nous on a abandonné notre projet de revendre le RAV4 pour passer sur le C5 aircross avec petite batterie. Même si notre RAV4 est vendu un peu + de 50000€ dans les annonces lacentrale ou leboncoin, on ne nous en propose que 39000€ maximum. De plus, les taux de crédit ont énormément augmentés depuis l'achat de notre RAV4. Et comme on est obligés de solder le crédit si on vend la voiture, la perte sèche serait gratinée. Au final, on va le garder quelques années de +, jusqu'à descendre sa valeur vers 25000€ (il sera plus facilement vendable pour les vendeurs d'occasions, ils ont vraiment peur de se garder 6 mois une voiture à 40000€ sans réussi à la vendre), on mettra de coté le montant nécessaire pour pas faire de crédit et on achètera la version grande autonomie. Ça leur laissera le temps de le fiabiliser un peu plus. Dans 3-4 ans, il sera dans notre garage car on le trouve vraiment excellent. Avec un peu de chance, ils auront amélioré la vitesse de recharge au passage.

Le limiteur de vitesse risque d'être utile vu les performances de la bête ! Je conseille vivement l'ATH, il faut avoir la vitesse sous le nez en permanence sinon on se retrouve à 160 sans s'en rendre compte.

Il ne faut pas hésiter à se connecter dessus avec CarScanner pour voir combien de KWH sont dispos et le % de batterie chargée. Ensuite faire une règle de 3 pour voir combien cela donnerait chargé à 100%. Et comparer avec la batterie utile qu'il y a normalement sur le modèle 156 cv neufs.

CRO réglable donc on peut mettre les 16A sans soucis, le plafond c'est plaque de bois avec des poutre en metal qui le soutienne. Je suis pas proprio et je voudrais éviter de percer ou autre pour faire tenir les trucs, je me suis dit que la rallonge j'allais peut être la faire passer dans la poutre en metal en espérant que ça soit pas une mauvaise idée, et bon c'est pour une utilisation permanente., la rallonge bougera plus du plafond, après je dois charger ma voiture 2x/mois

Même problème chez moi, de manière très ponctuelle, plutôt quand il pleut effectivement ou quand je passe trop près d'un massif dans l'allée du garage. Cela disparaît presque immédiatement.

Salut, Ne n'est pas non plus une donnée fiable puisque l'autonomie annoncée dépend de la consommation qui elle-même dépend de la température, du type de route et de la conduite. Je fais principalement deux itinéraires différents chaque semaine (1 x 150km AR et l'autre fois 120km AR), En hiver j'ai parfois seulement 360 ou 380 km d'autonomie annoncée (pour 100% de batterie) pour 500 km WLTP, pour l'instant je suis remonté à 460 ou 475km et même parfois 490 km d'autonomie annoncée

Perso je poserais la question autrement, combien de km d’autonomie as-tu perdu depuis l’achat. La mesure du SoH est parfois fantaisiste

Bonjour à tous, Pas de volant/sièges chauffants sauf sur GT-Line (dont aucun autre équipement ne m'intéresse) alors que c'est installé en Espagne. Ils sont stupides? De même pas de pompe à chaleur alors que c'est économique (et super rapide en hiver, j'en profite 6 mois/an), même en option. Mais des jantes de 19 pouces (ce n'est pas vraiment une voiture de kéké mais soit...) Bref quelqu'un a-t-il déjà importé une voiture de Belgique ou d'Allemagne ?(où les configs me correspondent nettement mieux!) Sinon la voiture et trés sympa, dommage d'avoir une politique de configuration aussi morcelée en Europe (ce qui ne doit rien simplifier en plus...) Vincent

J'avoue que depuis ce message (soit 4 mois et près de 9000km) je n'ai toujours pas changé la pile et elle tient toujours. Le message ne s'affiche même plus. Affaire à suivre. 🤔

Hello, Sans entrer dans la partie chiffrée mais pour un point de comparaison : une fois la tablette de plancher et celle de coffre retirées, les sièges avancés de 3cm environ, je mets autant de chose dans ma Ioniq 5 que dans le coffre de ma Scénic IV 7 places avec un grand coffre de toit. Il est vraiment très très grand le coffre

Sur ma première PHEV, dans la notice, on pouvait lire que les rallonges étaient carrément interdites ! Mesure de sécurité sans doute, mais les rallonges présentent un risque : Elles n'acceptent pas forcément une puissance suffisante Elles doivent être déroulées complètement pour éviter l'effet bobine Il était donc plus prudent de dire "non". (Même si personnellement je l'ai fait mais en prenant en compte ces éléments avec un max de 10A).

Oui c'est justement ce que je dis dans la suite de mon message : les opérateurs "low cost" peuvent se permettre des tarifs bas car en contrepartie ils attirent des clients ( au détriment des réseaux de borne plus chers...) et ont un taux d'occupation nettement plus élevé que la moyenne. Mais si toutes les bornes étaient à 0,30 cts ils n'attireraient pas plus de clients que la moyenne et auraient sûrement du mal à ne pas être déficitaires... C'est une bonne chose d'avoir des bornes pas chères mais ce ne sont pas elles qui assurent le passage des pointes de demande lors des vacances ni elles qui permettent d'avoir un maillage fin du territoire (bornes faible puissances disponibles dans tous les villages qui servent très rarement mais sont parfois bien utiles ). Pour caricaturer il faudrait choisir entre un bon prix (peu de bornes pas chères car avec un bon taux d'utilisation mais des problemes recurrents de saturation et une mauvaise couverture territoriale), ou un bon service (beaucoup de bornes chères car avec un taux d'utilisation faible. )