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Pour les discussion à propos du nombre de puces Turin AI selon les versions: Dans les versions européennes il y soit zéro puces Turing AI dans les modèles non "ultra" soit 3 sur les Ultra. 2 Puces sont réservé pour la conduite semi autonome et un pour le système d'exploitation smart Cockpit. C'est la raison pour laquelle on lit parfois 2 puces et parfois 3 puces selon les sites si il parlent du nombre total où du nombre pour la conduite autonome. Pour compliquer les choses, en chine les versions sont différentes avec avec zéro (Plus), 1 (max) où 2 (Ultra SE) puces. Les versions avec une seule puce utilisent une version distillé (light) du VLA 2.0 et plus il y a de puces plus il y a de fonctionnalités bien sur. Les version Ultra européenes sont donc mieux équipé que les versions chinoise! En octobre 2026, l'Europe devrait entériner les 2 directives décidées au niveau des nations unis déjà entérinées fin juin pour la conduite autonome L3-L5 (robotaxis) et DACS (SAE Level 2) qui est important pour permettre le reploiement dans toute l'Europe du FSD de Tesla et NGP de Xpeng. Au niveau mise en application dans le droit européen, cela devrait arriver début 2027 en Europe. 2027 va donc être l'année du vrai décollage de la conduite assisté 2++ et permettre les robotaxis autonome dans toute l'Europe. Pour revenir à la Xpeng L03, elle va être homologué pour la conduite autonome supervisé en 2027 et il me semble que contrairement à Tesla, cela sera probablement sans abonnement. Elle pourrait théoriquement (c'est juste mon avis et pas du tout confirmé par Xpeng) du moins même être une candidate pour être homologué au niveau SAE 3. Pourquoi? Parce que pour pouvoir être le niveau 3 il est nécessaire d'avoir des systèmes redondants, qui sont présent dans les ultra. De plus Xpeng teste déjà son VLA 2.0 en chine pour la conduite autonome non supervisé avec des robotaxis L4 ayant 4 puces turing AI.

Sur les simples aires d'autoroute j' ai eu un tarif de 0,29€/kWh avec le nouveau abonnement avec electra et vers les hôtels les tarifs sont à 0,19€/kWh en heure supercreuse moins chère qu'Une charge au domicile, surtout si on compte la perte à la recharge.

assez logique. Le cout des produits non lancés commence à devenir important (Semi, Cab, Optimus). Le soleil reviendra si les 2 premiers sortent en septembre. Dans les bonnes news, c'est la progression des revenus non auto.

Notre Dolphin Surf confort prévu en livraison mi septembre Dans cette version 4 places nous suffiras largement pour nos déplacements en ville Nous avons hâte de la recevoir

Selon le certificat d'immatriculation variante D.2.2 : YB8LR, je dirais que c'est une 8L, ce qui confirme son autonomie record de 657km. Le VIN ne m'a pas aidé, voir la copie d'écran.

530€ pour ma G6 LR 2024 avec 300€ de franchise (100 bris de glace) et 50% bonus sur métropole lilloise.

En 2008 un euro valait jusqu'à 1,6$.... aujourd'hui il vaut 1,14$.

Si tu t'abonnes le 31/07 tu as les conditions jusqu'au 31/08 et 6 mois pour utiliser le cashback.

CQFD. Nous ne sommes pas d'accord. Et nous n'avons pas la même vision du monde...

Petit info de plus, j'ai eu contact avec le gérant d'un SAS qui voulu prendre le fin du contrat - VW ont dit non direct, le contrat LLD est classé 'particulier' !.. je précise que dans le contrat, c'est bien clair que le contrat est cessible - à aucun moment il précise que c'est un contrat 'particulier' - ils ont pris 30 minutes au téléphone pour trouver cela, mais c'est encore un bâton dans les roues. Déplorable comme comportement.

Voir aussi Elli formule Premium

Je ne partage pas ton opinion. Il y les gens face a plein mensonges sur les électriques et veut essayer pour un fin de contrat LLD de 1 ans (attention, j'ai jamais parlé de 'essayer pendant 3ans'). VW fait la mauvaise pub toute seule (je suis client fidèle depuis les années 90) - ce n'est pas normale de mettre les bâtons dans les roues pour un transfert LLD quand cela fait partie du contrat - sinon, retire le droit de transférer le contrat! Si le coût et 'bien supérieur à 90 euros' (n'hésites pas à partager la source des infos...) - ils ont que à facturer plus cher - c'est pas moi qui est offert 90 euros, c'est eux qui ont fixé le prix. Les obligations, procédures administrative etc., sont un poids insupportable pour les entreprises - la nous sommes d'accord. Ce n'est pas une excuse pour leur réticence, ni un explication.

Je suis dans un cas un peu différent : je recharge à 99% chez Electra, au boulot ou en voyage. Jamais eu de problème. Et surtout c'est 0,29€/kWh partout, tout le temps, même sur autoroute. Avec au minimum 300 kWh rechargés par mois, et parfois plus de 500 kWh si quelques déplacements, n'est rentable. Ça me coûte quasiment moins cher qu'à la maison.

Je viens de recevoir un mail de Dr battery qui annonce officiellement l'ajout de la mesure du SoH. Du coup pour moi c'est une GSR2 60KW optimum charge fabriquée fin 2024, immatriculée la 1ere fois début 2025, acquise en avril 2026 a 10000km avec un SoH a 99% et maintenant avec 15000km et un SoH à 98%. Majoritairement des recharges 22KW en ville, pas de borne domestique pour le moment et déjà plusieurs recharges rapides pour les plus long trajets.

J’ai fait quelques devis pour mon futur g6 performance et je n’ai rien trouvé à moins de 865,54 € à la macif mais avec des grosses franchise à 400€ et sans assurance Protection du conducteur

La question n'est pas de savoir si "éventuellement un opérateur marginal propose des recharges rapides à 0,25 €" mais de savoir ce que nous allons rencontrer sur le trajet de nos voyages. Je ne suis pas prêt à sortir de l'autoroute pour aller chercher une borne IEChage à 20 bornes (x2) et perdre une heure de plus à charger. La facturation dynamique se généralise, la facturation au temps se généralise, la surcote au dessus de 80% se généralise. Ce n'est pas du pessimisme, c'est une observation. Sur ce dernier point, ça devient pervers puisque ça revient à dire que ton "réservoir" de 60 ne peut plus être rempli qu'à 40-45 et donc que ton autonomie "commerciale" est de facto amputée d'autrant La question n'est pas à l'échelle de ma minuscule personne. Mais plutôt globalement. Le système de recharge publique était déjà opaque. Ces "nouveautés" ne me semblent pas améliorer les choses, bien au contraire

Non par sécurité, je crois qu'il est impossible de débrancher le câble s'il y a du courant. Par contre en fin de charge, souvent il y a l'option de déverrouiller ou non. Pour éviter des vols de câbles je pense. Sur une des mienne en déverrouillant la voiture, ça coupe la charge car ça déverrouille la prise aussi.

Pour le remplacement du liquide de refroidissement où ils n'arrivaient pas à purger correctement le circuit...

Voir le tableau là : https://forums.automobile-propre.com/topic/message-derreur-bms_a079-possible-r%C3%A9duction-charge-autonomie-56541/?page=5#findComment-1792488

Obsolète, ce n'est pas quand ça n'évolue plus, c'est quand ça devient inutilisable ou avec des fonctions réduites. Comme par exemple un smartphone avec un vieil OS qui ne permet plus de se connecter à certains sites ou d'utiliser certaines apps. Une voiture qui n'a pas de MAJ continue de marcher comme au moment de sa dernière mise à jour. Et s'il y a un pb de sécurité il y aura une mise à jour comme c'est encore le cas sur les vieilles model S.

Ce n'est pas parce qu'il n'y a plus de MAJ OTA que la voiture arrête de fonctionner. Elle arrête juste d'évoluer gratuitement. Ca fait très longtemps que les constructeurs font des mises à jour, avant il fallait pleurer pour les avoir en atelier, maintenant c'est fait à distance. Ca ne change rien au fait de posséder ou non la voiture.

Ca concerne les batteries NCA2170L. Sur les SR+, c'est Q1 2021 (modèles US). Pour les LR, je ne sais plus à quelle date elles sont passées aux batteries LG. Les NCA étaient les 82kWh de 2020/21

Bonjour. Depuis trois ans ABRP est connecté directement à mon OBD Vgate iCar Pro sans passer par CarScanner.En fait, je ne savais pas que CarScanner propsait une intégration à ABRP ce que je viens de vérifier à l'instant dans "Configurations". Et ce que je comprends en lisant les infos d'intégration de la télémétrie de CS, celle-ci est envoyée aux serveurs d'ABRP puis ensuite renvoyée au véhicule. Alors que dans le cas d'une connexion directe d'un OBD dans le véhicule vers ABRP, les datas transitent en local, en bluetooth, sans passer par un serveur distant avec un risque éventuel de délai. Donc je ne vois pas pourquoi passer par CarScanner pour connecter son OBD à ABRP, à moins que j'ai loupé un détail.

Je ne sais pas où vous avez vécu ces expériences bien négatives en chargeant sur la route des vacances, mais quel pessimisme ... et quel oubli du passé récent. sans abonnement, il est possible des trouver des kWh à partir de 0,25€, chez EDF le kWh réglementé de base est à 0,194€ . Par énorme comme différence. Ce n'est pas vraiment nouveau, c'était déjà en place en 2021, avec des tarifs souvent assez élevés sur les réseaux locaux : 1 ou 2€ par charge, puis 0,39€ le kWh ou 0,15 la min et 0,35€ le kWh ... et en 2022 ce fut l'explosion tarifaire sur ces réseaux des évolutions qui amenaient à 1€ le kWh. Pour rappel, au départ ionity facturait au temps passé sur la borne, avec une différence entre bornes rapides et borne lente, puis ce fut 0,66€/kWh. En tout ça semble vous faire peur.

Hausse scandaleuse au demeurant. En 2008, le baril était à $150, l'essence à 1,65 ... aujourd'hui, le baril est à $95 et le carburant à 2,10. Mais dès qu'un missile est tiré, l'essence prend 10 cts avant même que le Brent ai augmenté. Et Total rigole en attirant tout le monde chez lui avec son "plafonnement". Foutage de g...le intégral. Pendant ce temps, en Espagne, on fait le plein avec du SP95 à 1,60 ... Je ne parle pas de l'électricité domestique qui reste (pour le moment) le point de salut. Je parle de la recharge publique. Je ne suis pas convaincu que les vendeurs de VE parlent beaucoup de la tarification dynamique, de l'opacité du coût final, de la tarification au temps, de la surcote au delà de 80%, etc ... et de l'engorgement inévitable à venir quand le parc VE atteindra 20 ou 30% avant même de parler de plus....