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Hello, Perso à la Macif je suis à 868,02€ par an pour un G6 perf. Bonus max et véhicule de remplacement, dépannage 0km toussa toussa.

Justement, quand on a autant d'autonomie, on s'arrête plus souvent que la voiture n'en a besoin. Pour arriver dans cette situation, il faut avoir fait n'importe quoi ou avoir une succession de malchance telle qu'il n'est plus possible de faire autrement. Le planificateur intégré connaît les bornes 800v. Se retrouver dans sa situation n'est pas hasardeux. Youtubeur sponsorisé par Tesla btw.

C’est tout à fait ça. L’idée n’est pas de séduire les possesseurs de VE mais plutôt de convertir ceux qui ne sont pas encore passer au VE car ils sont plus nombreux et malheureusement, pour ce public, l’autonomie est un argument..,

Je suis allé recharger samedi à Biscarosse: je n'osais pas y croire, les 4 câbles y étaient ! 😇 Par contre, j'étais seul au début de la recharge & seulement 101kW sur ma TM3 LR Batterie LG 5M... Pourtant préconditionnée...🤐

Dommage d’avoir autant d’autonomie et de devoir preparé son trajet. Bel exemple d’œillère je dirais. … et c’est pas un test du tout mais bon.

La transmission intégrale dispose d'une sono de 15 haut-parleurs plus 1 caisson. Le modèle standard possède une batterie chimie LFP de 62,5 kWh Le modèle premium propulsion grande autonomie possède une batterie chimie NMC de 75 kwh L'idéal serait d'avoir une version premium propulsion batterie LFP standard, malheureusement Tesla a supprimé également cette version du catalogue

Merci En clair, si les panneaux fournissent que 4 a, on dit à la box d'en prendre 2 sur EDF. Soit au lieu de 1.6 kw de production solaire pour charger la voiture, dès 1 kw on prend le complément sur EDf.

Non je me suis mal exprimé où tu as mal compris. Sur La premium Grande autonomie, Tesla a changé la batterie pour une plus petite, elle est équipée a present d'une batterie "maison" tesla 8L de 75 kilowattheure (celle qui est équipée le modèle standard Grande autonomie qui a été retiré du catalogue) Avant il était équipé d'une batterie LG 5Mde 85 kilowattheure. Bon je conçois si on ne suit pas l'actualité Tesla régulièrement on est larguées et on n'y comprend plus rien

La chute est sévère je trouve. Si je reprends le graphique précis de Sim_v (merci à toi), le SoH passe de 100% en octobre 2023 à moins de 98% en mars 2024, 2% en 6 mois la pente est rude et cela se vérifie sur l'autonomie théorique on passe de 355 km à 310 kms en moins de 3 ans. Je pensais que le tampon évitait cette chute mais visiblement cela n'empêche pas une baisse d'autonomie réelle en pratique. J'ai une Corsa immatriculée en mai 2025, 7800 kms, SoH délirant à 102% pour le moment, je pense commencer la grande glissade prochainement. Si je reprends

Ah ok dommage... ça enlève une grosse partie de l'intérêt

Les chiffres de Tesla... qui disent que les conducteurs de Tesla ont 3.5x plus d'accidents que les Tesla qui conduisent supervisées. Je sais pas trop quoi penser de cette statistique...

Depuis que les vendeurs de bagnoles existent nous savons qu'ils disent de la merde. Si les gens sont assez crédule pour les croire aujourd'hui alors j'ai envie de dire "c'est pour ta pomme". Justement, c'est mon point. Le paradigme n'est plus le même. Ca serait quand même bien de s'informer en AMONT d'un achat. La VE n'est plus "une nouveauté" ou il n'y a que quelques érudits qui connaissent les tenants et aboutissants... y'a 10000 vidéos sur yt qui parle d'absolument toutes les bagnoles/marques/modèles ... les émissions de télé, reportage presse, etc. Nous vivons dans un ère ou l'excuse du "je savais pas" n'est plus crédible. Un moment donnée il faut assumer ses choix.

Il n'y a pas de bouton d'allumage dans la MG4, c'est la détection d'une pression sur le siège conducteur ou l'action de la pédale de freinage qui activent la voiture. Pour l'éteindre, 2 solutions : la verrouiller avec la poignée ou la clé, et si on souhaite simplement couper le contact pour rester dedans (ou pour la mettre en charge), il faut l'éteindre via la tablette. Sur la première génération, il faut aller dans le menu "Véhicule", l'onglet "Sécurité" tout à droite et ensuite faire "Arrêt" et confirmer. Les versions Standard et Comfort avec la mise à jour d'infodivertissement R33 minimum (sûr R38) peuvent utiliser le panneau de raccourcis avec un balayage du haut vers le bas et faire "Arrêt" directement. Les Luxury V3 (depuis mi 2024) bénéficient également de ce raccourci (build SWI133, version R30) et évite de passer par le menu véhicule. Perso, je coupe la voiture à 95% du temps via le menu véhicule car ça m'arrive de rester dans la voiture sans rouler (je coupe l'infodivertissement au besoin en appuyant 3/4 seconde sur la touche accueil), ou quand je décharge la voiture en stationnement, ou quand je veux la laisser ouverte après m'être arrêté sans garder la voiture allumée. À savoir : le moindre mouvement trop ample sur le siège conducteur remet le contact donc quand je veux rester dans la voiture à l'arrêt, je me met très souvent sur le siège passager

Autrement dit l'intensité Non, il faut une borne qui gère la charge en fonction de la production solaire. Comme l'a dit @Samsaggace la fonction délestage ajuste en temps réel la puissance de charge en fonction de la consommation de la maison. Donc si tu tires 1 kW la borne va envoyer 6,4 kW à la voiture et si tu utilises 5 kW c'est 2,4kW qui vont partir vers la voiture. Perso j'ai une borne sans délestage ni gestion solaire. J'ai programmé dans l'application Tesla une charge tous les jours de 11h00 à 19h00 et réglé l'intensité sur 5A , je règle l'intensité avec l'appli au fil de la journée en fonction de la production des panneaux.

😮 10 mois ! On bat tous les records. Elle est construite à la demande ?

Très mauvais test de ce youtubeur qui n'a rien préparé du tout. C'est un faux exemple.

C'est le fonctionnement normal, il faut que la voiture soit coupée (menu sécurité, arrêt) ou à portée Bluetooth pour qu'elle se coupe avec le verrouillage iSMART.

Nous avons laissé la voiture accidentellement ouverte une nuit. Le matin, les feux étaient toujours allumés.

Je suis aussi en faveur de batteries de taille raisonnable et désagréablement surpris par le poids annoncé pour la i3. Cependant, BMW a une clientèle plutôt conservatrice et qui n'est pas la plus simple à convertir au VE, ce qui peut expliquer le choix de grosses batteries avec une autonomie rassurante pour des utilisateurs qui ne veulent pas être trop perturbés en remplaçant leur 320d Pour ce qui est du point de vue du prix, ils ne vont pas chercher à concurrencer du made in China avec des voitures conçues et fabriquées à Munich avec des tas de sous traitants allemands ou européens. On ne joue pas avec les mêmes règles que chez Xi.

Ca y est les premiers test drive sont en ligne

Le concessionnaire m'a affirmé avoir installé les dernières versions (j'ai un gros doute). Petit complément à mon "test" d'hier. Ce matin, j'ai laissé la MG à mon épouse, utilisant ma pas chère, dans tous les sens du terme, Aygo X. J'ai donc surveillé la reconnaissance des panneaux. Si elle a bien détecté "mon" panneau 30 perché et n'a pas changé la vitesse de façon intempestive (le passage de 80 à 100 alors que la limite était de 80, sans panneau indiquant un changement), elle a été aussi mauvaise que la MG avec les 2 panneaux 60. Pire, elle m'a détecté un panneau 60 et un 40 que je n'avais pas vus, et qui donc ne me concernaient pas. Il faudrait que je prenne la Tesla de fiston pour voir si elle fait mieux.

Un petit exemple d’une station qui est pas en 800v alors que c’est une powerdot dont le réseau est assez présent sur le territoire. https://youtu.be/hr-eJM16G9w?is=xsLJsaPUrOthmysc C’est vers la fin de la vidéo

Pour moi ça a l’air réglé,nous venons de faire 1300 Km et le niveau n’a pas baissé,et aucune trace de fuites. Pourvu que ça dur !

Pour donner une autre idée, pneus hiver (oui,oui... offre canon sur le pack avec jantes) Hankook EVO3 --> 33 000 km = reste encore 5 mm de gomme sur les 4 sur toute la surface et pas de bruit mais inversion avant/arrière tout les 10 000 km. Si ça continue je n'aurai pas à les changer avant de la restituer avec les pneus/jantes d'origines neuves (précaution obligatoire pour éviter la dégradation contre les trottoirs, spécialités féminine bien connue où c'est la bordure qui bouge subrepticement lors du stationnement , mais chuttt... )

Je n'étais pas certain de l'endroit ad-hoc pour poster ce message. Merci aux modérateurs de le déplacer au besoin et/ou de faire preuve d'indulgence. Détenteur d'une installation photovoltaïque utilisant un onduleur Solax, j'ai reçu, via Solax, une offre de la société AXLE me proposant un "pilotage intelligent pour améliorer la rentabilité de mon installation. Le pilotage intelligent solaire est rémunéré par RTE, le gestionnaire du réseau, car il participe à son bon équilibre." C'est à priori compatible avec les onduleurs Solax, Deye et Huawei. Le détail de l'offre : https://france.axle.energy/landing-residential Le concept : Lorsque le réseau électrique est saturé d’énergie solaire, Axle Energy intervient pour "arrêter temporairement" l’envoi du surplus. Axle Energy me rémunère chaque fois que l'installation est activée pour stabiliser le réseau. Cette rémunération est estimée à environ 100 € supplémentaires par an pour une installation de 7,5 kWc. Je cumule ainsi deux paiements : les revenus habituels d’EDF OA sur le surplus, plus la rémunération du pilotage solaire intelligent. Le site AXLE stipule que l'on ne perd rien sur les revenus de production ou de vente du surplus. Cette offre est compatible avec les contrats EDF OA en vente totale comme en autoconsommation avec vente du surplus. Le contrat EDF OA prévoit explicitement que les kWh non injectés lors des activations sont rémunérés par EDF en fin d’année, comme s’ils avaient été injectés normalement. Le loup ? Bon, OK, je comprends que EDF est emmerdé avec des tonnes de surplus photovoltaïques l'été entre 11 et 16h .... A supposer que AXLE stoppe effectivement l'envoi du surplus sur le réseau (ou bien ils chargent des batteries) .... je ne vois pas trop le modèle économique. Ce serait EDF qui d'un coté rémunère AXLE pour limiter l'envoi sur le réseau de kWh excédentaires tout en continuant de rémunérer le producteur de surplus théorique qu'il aurait du produire .... Ca me parait un peu tiré par les cheveux. Ou trop beau. Le gain financier ? AXLE me propose 20 € (Woow !!!) aujourd'hui pour m'inscrire à leur programme, puis "jusqu'a 100 € par an pour une installation 7,5 kWc" .... Bon, c'est pas anodin, mais ce n'est pas non plus la révolution. Et bien compliqué (avenant au contrat OA) pour un revenu annuel qui représente une paire de basket ... Le truc qui m'interpelle le plus c'est le passage "les kWh non injectés lors des activations vous sont rémunérés par EDF en fin d’année, comme s’ils avaient été injectés normalement. " J'aimerai avoir votre avis ...