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La ligne me semble plus équilibrée sur le break https://www.caradisiac.com/apres-l-avoir-decouvert-sur-la-route-pres-de-munich-le-prototype-du-futur-break-electrique-bmw-i3-touring-s-entraine-sur-le-circuit-du-nurburgring-223872.htm

Oui, aux USA, l'auto certification existe tout comme existe un organisme (NHTSA dans le cas présent) pour vérifier que "l'auto certifiant" répond bien aux normes/exigences en place. Ce qui dans le cas présent n'indique en rien que Tesla n'est pas respecté les règles et car comme dit un vieil adage bien de chez nous "la confiance n'exclut pas le contrôle" ! L'annonce faite par la NHTSA ne dit rien d'autre que : Tesla a auto certifié un véhicule et nous allons jouer notre rôle (comme fait souvent) pour vérifier que tout est ok. Parler de "casser du sucre sur le dos de Tesla", c'est ne pas avoir (bien) compris l'article et surtout ce que dit la NHTSA! Pour ta gouverne, j'ai une Tesla et j'en suis très content. Je viens même de convaincre un ami qui va en acheter une mais je ne m'interdis pas de garder un esprit critique sur Tesla !

Petit retour d'expérience (pour les curieux) Vendredi je fais 2 supercharges et différents achats Samedi je fais une supercharge (7,62 euros) er je repars. Message sur la dalle de la voiture (sur fond noir) problème avec votre carte vérifier le solde Je me dirige vers la prochaine borne (200 km plus loin) J'ouvre mon application Tesla Je règle (ou du moins je tente) les 7,62 euros en litige En vain (En fait ma carte avait été bloquée ce samedi par l'organisme gestionnaire car il avait détecté des paiements de 2 euros par un établissement se nommant Facebk L'organisme a automatiquement bloqué au 4ieme (avec raison je pense) Heureusement j'ai d'autres cartes. Donc j'ai payé via l'application avec une autre carte et je l'ai installée sur l'application Donc enseignement 1 On super charge en premier on règle ensuite Enseignement no 2 Ça peut être utile d'avoir plusieurs cartes...

Mon avis : sur Kia le planificateur intelligent calcule en temps réel l'itinéraire avec le réseau choisi en préalable , avec le préconditionnement automatique l' arrivée à la borne est garantie avec batterie à temperature idéale pour la meilleure vitesse de charge . Et si on dépasse la borne choisie ,recalcul immédiat .... Le préconditionnement manuel , c'est si pas de trajet défini avec borne à destination ( mais il faut ne pas oublier et le faire à bonne distance .) Avec les canicules à repetition , le préconditionnement permet de baisser la temperature batterie et de permettre qu'elle accepte le pic attendu ,sinon c'est cuit , et les temps de charge très allongés puisque le BMS va brider la puissance pour protéger la batterie . Je n'en ai pas eu jusqu'à présent ,mais c'est top d'en avoir ... Sur EV2 on a les 2 ,manuel de série + auto avec le pack navigation , ioniq 3 , faut éplucher la doc ..... Et pour ta conclusion , si système bien utile l' été , si on veut ménager sa monture .... Ici prés de Carcassonne ,je pense plus de 60 j avec + de 30 ° C pour cet été . a l'instant 32.4 ° à l'ombre .🤨

Bonjour à tous, Enchanté de vous rejoindre ici et de pouvoir vous partager mon expérience ! Je suis un possesseur (en LOA) d'une EV4 81Kwh en finition GT-Line depuis fin mai, et jusque là j'en suis très satisfait ! Nous avions un Tucson Hybrid 230CH précédemment, et suite à quelques déboires avec nous avons changé vers la Kia EV4 et en sommes très contents jusque là. Le passage à l'électrique nous a donné quelques doutes au début, notamment sur la charge en extérieur, mais après quelques recherches et badges commandés, finalement c'est très simple d'utilisation. La faible consommation de la voiture y joue aussi : avec à peu près 5000Km désormais (dont environ 2000 sur autoroute), la conso moyenne est de seulement 16.3Kwh/100Km donc il y a peu de passage aux bornes. Le confort est très bon, bien plus souple et accueillant que sur le Tucson que nous avions précédemment. Les dos d'ânes et aspérités de la route sont bien mieux gommées et absorbées. Sur Autoroute, le régulateur de vitesse marche très bien, le maintien dans la voie également donc les longs trajets se font facilement. Android Auto sans fil est aussi un super apport comparé au Tucson, tout comme la clé numérique pour déverrouiller et démarrer le véhicule. Deux petits bémols pour le moment : l'espace intérieur : il est dingue voire trop spacieux, j'aurais bien échangé un peu moins d'espace à l'arrière pour avoir plus de coffre. Ceci dit nous sommes juste une famille de 2 adultes + 1 enfant, peut être que cet espace intérieur plait à des familles plus nombreuses. Kia App : L'application est très sympa et c'est un vrai plus de pouvoir lancer la climatisation à distance, notamment pour rafraichir la voiture avant d'y aller quand il fait très chaud, mais la connexion de la voiture n'est pas super. Le modem a déjà perdu la connexion au réseau 2 fois pendant quelques jours, du coup plus de connexion avec Kia App. Je ne sais pas si c'est un problème lié au modem, à SFR ou aux serveurs Kia App, mais la voiture s'est d'elle-même reconnecté à chaque fois. Mais dans l'ensemble nous n'avons aucun regret d'avoir basculé du Tucson vers la Kia EV4 !

-> je précise que j'ai roulé en leaf, kona, niro, tesla, megane, toutes ont un autopilote 🤔

Pas tous, fort heureusement 😊 http://www.crash-aerien.news/forum/post716531.html

Consommations assez actuelles d'un voyage France - Pologne cet été. De la pornographie des geeks. Texte rouge = les valeurs extrapolées Fond jaune = les pauses repas "Dom" = "Maison" en polonais Au coût ajouter l'abonnement Tesla (10 €) pour 4 000 km (1400 km sur place) soit 0,25 €/100 km. Profité de la promo Electra+Smart (deux mois abo gratuit), 0,34 € en Allemagne - imbattable Aucune attente ni même affluence rencontrée mais jamais seul à recharger non plus

Dates pareilles dans mon cas 🫡

En carte gratuite, y a aussi wecharge, tarifs pas ouf mais pareil, en secours... Ouvert à tous pas que VW. Avec « We Charge », Volkswagen casse le prix des bornes Ionity https://www.automobile-propre.com/articles/avec-we-charge-volkswagen-casse-le-prix-des-bornes-ionity/ Article qui date un peu.

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J'avais testé l'EV4 avant de partir sur une EV6 d'occasion. Le temps de charge posait problème et j'ai surtout enfin trouvé la bonne occasion près de chez moi. Mais j'ai adoré l'EV4 : une vraie berline , un intérieur très sympa et un comportement agréable, pas trop grande (ça reste large honnêtement, mais en venant de l'EV6 tu devrait t'y retrouver). Le coffre permet de mettre 2 valises de soutes et 2 valises de cabines par dessus et retirant le faux plancher, ce qui est pas mal. Les 3 enfants étaient OK derrière (avec un réhausseur, pas plus). J'ai vraiment failli craquer et effectivement les aides sont belles (made in europe). Comme ça elle me parait un très bon compromis. Si je n'avais pas à tracter sur de longs trajets régulièrement, je pense que je n'aurai pas considéré l'EV6 par rapport à l'EV4. Là, la vitesse de charge fait vraiment beaucoup.

Sur les Renault, l'indication du SOC est très sensible aux différences de températures. Entre le SOC le soir après un trajet et les SOC le matin à la fraîche, il peut y avoir quelques % en moins. On retrouve ces quelques % en roulant, avec l'échauffement de la batterie, mais on ne s'en aperçoit pas puisque qu'on en perd beaucoup plus pour alimenter le moteur. Inversement, l'hiver une voiture garée au soleil peut gagner quelques %.

Où voyez-vous cette mise à jour ?

Hello, Pour la distance à laquelle elle s’affiche, faut que je teste. Par contre l’anti-collision est sensible. Autant la gestion à moyenne distance 19/20 mètres) me paraît mieux maîtrisée que chez Audi, autant, encore hier, la voiture a pilé alors que j’avais le pied sur le frein et qu’il y avait au moins 1,5 m avec la voiture devant moi sans que je n’aille vite. Ça fait 3 fois que ça me le fait alors que je n’ai franchement pas l’impression de me mettre en danger. À moi à m’adapter et mieux anticiper. Armand

Ce n'est pas le fait d'être multi énergies le problème. Le pack batterie de la plateforme STLA-M (pourtant multi énergies) n'a rien à envier à ceux des plateformes dédiées. Le problème vient de l'adaptation d'un pack batterie sur une plateforme initialement conçue pour le thermique comme c'est le cas des e-208 et e-308 (et leurs dérivés) par exemple.

Je ne peux plus corriger mon post, mais pour mon mail précédent la date était 01/09/26 et pas 10/09/26... Quelques jour après le SOH Dr Battery est passé à 98% ; ça devait donc être un tout petit 99% et maintenant j'espère un gros 98% !!

Je vais changer en oct 27 fin de LOA et ce ne sera pas EV6. Pour plusieurs raisons : J ai l habitude de changer tous les 3 ou 4 ans , avant en voiture de fonction et maintenant à la retraite en leasing. Je n' aime pas reprendre la même voiture je l' ai fait une fois et je me suis lasse. Pour mon besoin avec beaucoup je parcours urbains l EV6 est trop longue. Le budget est trop élevé Kia poursuit sa stratégie premium surtout si niveau des prix. Elle est trop chère et les aides ne sont plus crcwu elles étaient. Aujourd'hui je regarde EV3 et EV4. Certes en 400v mais en voyage c est souvent l EV6 qui m attend😃 EV4 est mieux subventionnée comme par hasard elle est plus chère..... Elle semble plus efficiente qu EV3. Le coffre est un peu juste et elle n a pas de frunk. Avec une banquette arrière coulissante cela serait bien EV3 est très compacte c est un bon point pour la ville et le coffre dans être gigantesque est correct en plus elle a un petit frunk. Si final il faudra voir les prix remisés après nego. A cause la la longueur j élimine Tesla ,Xpengb même la LO3 A cause du poids j elmine les groupe VW . Meme L Elroq LR est trop lourde, plus de 2T donc stationnement payant à Paris. Pour les reste il n y a pas grand chose, soit manque d autonomie, soit trop cher, soit coffre minuscule pour mes besoins. Soit pas de E Pedal. Bref quand on n a pas 50k a mettre dans une voiture pas facile d avoir une routière compacte avec une bonne autonomie et une recharge correcte. J aurais bien regardé le nouveau Scénic mais il n arrivera pas avant 2028 et je crains que il soit trop cher...

Que des chinoiseries !😂😂😂 Blague à part Électroverse est une bonne carte de secours.

Si le message a été modéré, pas étonnant qu'on ne le voit pas non ?

à mon avis le préconditionnement manuel a plus de valeur que celui automatique. Je n'ai rien contre le fait que l'automatique soit disponible, mais avec le planificateur Google, au final je ne le laisse que rarement choisir où je m'arrête. Peut-être que le planificateur Hyundai/Kia est plus pertinent que le google, mais pour moi la solution idéale qui devrait marcher dans tous les cas, c'est un affichage température batterie + un préconditionnement manuel. Du coup je m'interroge pour savoir si l'Ionic3 de base aurait ou non un préconditionnement manuel. cela m'avait échappé mais l'article de AP sur le préconditionnement semble vous donner raison pour les plateformes Kia (mais peut-être parlent-il de plateforme 800V et les résultats sont peut-être différent en 400V) quant à la nécessité de préconditionner en été: "Là encore, devant la multitude de situations, rares sont les constructeurs à s’aventurer avec des annonces chiffrées. Mais ce n’est pas le cas de Kia, par exemple, dont les promesses ont été parfaitement respectées lors de nos mesures : nous avons noté un gain de 13 minutes sur le 10-80 % en arrivant devant la borne avec une batterie chaude, soit un écart de 72 % tout de même." (https://www.automobile-propre.com/articles/voitures-electriques-le-preconditionnement-de-la-batterie-est-il-utile/). Comme ça me semblait très curieux, j'ai relu l'article spécifique à l'EV6 (https://www.automobile-propre.com/articles/preconditionnement-batterie-le-systeme-de-la-kia-ev6-est-il-efficace/) et il me semble que la phrase signifie en fait que le gain de 13% est batterie chaude contre batterie froide, en précisant que le système de préconditionnement ne fait rien du tout si la températeur batterie est déjà à plus de 21°. Donc lil semblerait qu'en fait le système soit bien inutile en été d'après cet article, en tout cas sur l'EV6. A noter aussi dans le même article, le réchauffage batterie s'enclenche de toute façon au branchement sur le CCS si la batterie est trop froide. Les résultats seraient donc pires si la voiture n'était pas du tout équipée de système de réchauffage de batterie (ce qui est le cas de ma Megane - et je confirme que c'est pire 🥲... en hiver par températures très froides )

Bonjour @artoutitou Dans ce cas, récupère l'application Electroverse (avec un code parrainage en MP, tu auras 5€ de crédit de recharge après ta première recharge). Tu demandes ensuite un badge (100% gratuit), puis tu parraines ton épouse et ta fille, et ainsi, tu bénéficieras de 5€x2 es-qualité de parrain des leur première recharge...) Ce badge (nous en avons 2 depuis 4 ans) est une bonne carte de secours... (Sans devoir payer 10% de commission comme Chargemap ou frais fixe par recharge d'autres badges...) Bon courage !

c'est ma lecture aussi du rool... des compléments (et encore ça dépend du contrat concerné) à l'assurance... pour la 1ere année du véhicule qui "normallement" ne devrait pas avoir trop de pb...

Kilow / La Bagnole à Saint-Malo !

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