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Tu es sur la page de planification ; donc ce n'est pas visible durant le trajet et c'est ce que je reproche ! Bref, je partage mon avis sur cette voiture (pure life max, cf sujet) pour permettre à d'autres d'en connaitre les points faibles. A 30 k€ , il est important de faire un choix éclairé ! Attention, je ne regrette pas cette voiture, simplement qu'elle a encore des améliorations évidentes (one pédale) Merci d'avoir partagé la photo

Y a cela aussi Stellantis accélère l’innovation en conduite automatisée avec Hi-Drive, le projet européen de référence | Corporate Communications | Stellantis Media Ca fait un peu village d'asterix

Ce qui est grave aussi, du moins dans le Nord, c'est que la majorité des bornes ont été installées dans les villages "dortoirs" autour de grandes villes, là où les gens vivent en pavillon avec prise de courant pour recharger et rien d'installer au pied des immeubles en ville. Du gaspillage de l'argent public (un pot comme disait Fernand)

Oui en effet je parlais de l’e-call, pour le bluelink à priori ça repose sur la 4G/LTE et cela a du sens vu que la connectivité supporte OTA et lien avec le bluelink cest indiqué dans les conditions générales bluelink (exemple ici datant de 2022) « .2. La connectivité 4G/LTE (fournie par un fournisseur de services externe) ne sera disponible que sur les appareils compatibles (c’est-à-dire le système d’info-divertissement) qui prennent en charge la fréquence 4G/LTE particulière du réseau d’itinérance spécifique. Si la 4G/LTE n’est pas disponible, la connectivité 2G ou 3G est fournie sous réserve de la disponibilité de ces réseaux et de la compatibilité du système d’info-divertissement avec ceux-ci. » https://s7g10.scene7.com/is/content/hyundaiautoever/Bluelink_ToU_EN_FR_fE_finalpdf

Je ne suis pas nostradamus. On ne peut faire que des suppositions. Une parité TVA VE / VT tendrait à freiner les ventes de BEV. Ils sont à 97% de PDM BEV. Est-ce que cela ferait significativement redescendre la PDM ? J'en doute. Il y a une multitude de possibilités : - immatriculations baissent, stagnent, augmentent - parc baisse, se stabilise, augmente - VT partent à la casse, s'exportent On peut faire plein de combinaisons. Leur parc s'est stabilisé (Ce qui correspond à un marché de renouvellement) donc si les ventes continuent d'augmenter il faudrait qu'ils mettent prématurément à la casse leurs VT et/ou qu'ils les exportent (J'imagine mal qu'ils achètent toujours plus de BEV pour les exporter). Cela me conduit à imaginer un tassement des ventes.

Je confirme que le HDA fonctionne vraiment bien sur autoroute. Même de nuit sous la pluie sur l'autoroute des 2 mers (entre Carcassonne et Bayonne) j'ai été impressionné. Le LCC de mon actuel XPeng, malgré 10 fois plus de caméras et 10 fois plus de puissance de calcul, ne fait pas mieux, voire moins bien. Je faisais plus confiance à mon EV6.

Si vous utilisez Hello Watt pour suivre vos conso électrique et gaz, une fonctionnalité arrive pour piloter la recharge tout en préservant le réseau RTE. Nouveau : chargez votre Tesla avec l'application Hello Watt Disponible pour Tesla mais elle pourrait arriver sur d'autres marques. Il faut renseigner votre véhicule dans l'application. Plus on le fait, plus on passe en priorité.

Ce qui m'étonne dans ces données, c'est le paramètre: Operating time, qui me semble élevé pour le kilométrage. Sur la mienne, qui a 73000 km et 4 ans, il est à 5800 heures. Donc c'est bizarre qu'il soit à 6500 heures pour une voiture qui a 3 ans et 14000 km. Tu l'as achetée d'occasion ?

reve pas trop. y'a peu de chance qu'elle sorte comme sur le concept CAR.. je me souviens encore à l'époque, heureux possesseur d'une 206 CC 2L bleu récif., Peugeot avait sortie des photos de la 207CC , qui était magnifique.. .. résultat.. bein t2X moins de vente avec la 207CC.. tellement que l'écart était fort entre les images concept et la réalité.. j'ai meme préféré garder ma 206CC que de passer sur 207CC.. J'espère me tromper mais peugeot nous fait souvent le coup..

eh oui, mais il est très très rare qu'on fasse 280km pour repartir instantanément dans l'autre sens! (sauf si on a une chaîne youtube) En restant sur place 2h30 (le temps d'un déj) la voiture branchée à 11 kW, tu retrouves ta voiture à 100% prête à repartir. Ou 4H branché à 7,4 kW ? (pour l'estimation : j'ai pris la conso à 110 de la twingo ZE sur autoroute : 15 kWh d'après abrp, mais la twingo a une conso normalisée très inférieure donc ça me paraît réaliste. En roulant à 110, ce qui n'est pas une punition pour des trajets occasionnels, ça fait bien 160 sur la première charge de 100 à 10%. Et près de 280 km en tout avec 30 minutes de charge, en considérant que 100% du trajet se fait à cette vitesse). beaucoup moins, c'est sûr! Elle ne prétend pas remplacer la Twingo thermique en tout point. Si elle s'était appelée Kiwi, on ne lui ferait pas ce reproche ahah !

C'est vrai qua ça rame parfois sur le XC40...

Hello, passage en atelier obligatoire ?

Bonjour à tous, Suite et fin de l'histoire : c'était bien le fameux boîtier télématique qui était HS. La pièce qui coûtait initialement autour des 227 euros n'est plus fabriquée. Il s'agit maintenant d'une nouvelle ...à 481 euros (hors taxe évidemment). Suite a alignement du garage, je m'en tire pour 104.88e suite à a remise de plus de 75% de Dacia. Donc ce pauvre boîtier vous en coûtera près de 500 euros en cas de défaillance.

Une voiture stockée dans de bonnes conditions, à température modérée, et SOC moyen, ne perd pas grand-chose en calendaire. Donc je pencherai plus pour un problème de stockage dans des conditions délétères du genre SOC 100% en plein soleil pendant plusieurs jours / semaines.

et concernant la LOA , le cout parait quand meme prohibitif à moins que t'es trouvé un bon plan ou que tu es acces au loyer social. dans le cas contraire une finition GT de 2025.. en LOA c'est un cout de 3642e/an.soit 303e/mois -> ca fait chero pour une E208 GT de 51KW Perso d'aprés mes calculs, c'est absolument pas rentable.. car en fin de compte la voiture t'appartiens meme pas , meme aprés avoir payé 14871e sur la durée du contrat.. je suis sur la version 49 mois.. avec le 1er loyer à 3000e . a comparaison l'achat de la voiture E208 de 2025 est à 26360e sur le site Peugeot store.. sacré baisse de prix vu qu'une E208 GT de 2023 culminais à l'époque à 41.500e Pour l'achat au comptant 26360e -> si on considère la même perte annuel que sur la LOA on est à 26360-14871-> 11489e au bout de 4ans et 40.000KMS.. ca me semble assez bas.. comme prix.. je pense que tu pourrais la vendre plus autour des 13.000e c'est en tout cas ce que je constate sur les E208 de 4ans.. actuellement.. Mais dis moi ce que tu en penses. le débat reste ouvert

Mon concessionnaire vient de m'appeler pour mise à jour du one pedal sur mon senic ( date de fabrication 12 Mars 2024)

On peut rêver mais il faudra attendre la pleine production pour avoir la réponse maison ; on peut raisonnablement imaginer une offre de LOA équivalente à celle de la GA Propulsion. Dans tous les cas va devoir faire des efforts car la Model 3 est "vieillissante" avec un vitesse de charge qui n'est pas au niveau des meilleures du marché (critère très impactant dans la décision d'achat même si il est relatif pour beaucoup d'utilisateurs)

Oui sans doute dans 6 mois, ca sera peut etre interressant. Mais en attendant ceux qui veulent une LFP un peu équipée. C est embêtant.

Je suis exactement la cible de la twingo 4 avec que des petits trajets péri urbains 😉 J'ai une utilisation tres limitée de ma Zoe 40 (seconde voiture d'ou la 40 kwh et non pas la 50) et franchement c'est déjà très limité avec a peine 200 km en hiver donc 150 non merci je vais devoir la recharge trop souvent. J'ai déjà l'impression de passer mon temps a la recharger alors avec une 27 kwh 😤 Pour 300 km faudra deux recharges et non pas une seule soit 1 heure de charge car à l'arrivée faudra bien la recharger car elle arrivera a zéro... Et surtout reste a voir si elle tiendra bien 150 km de pure autoroute et c'est pas gagné si c'est comme la zoe qui n'aime pas ca du tout niveau conso. A 16 000 bien sur qu'elle devient très intéressante niveau tarif mais quand même trop restrictive niveau batterie car ca va limiter les possibilités de revente. Elle va rester sur un marché de "niche" j'en ai bien peur car cela ne pourra pas être un véhicule principal contrairement aux actuels twingo thermique.

Imagine quand même ce que ça peut donner en enlevant 3 ou 4000 euros si promo de la part de Tesla sur cette 3 standard.

Ici, en anglais, une liste des commandes vocales : Commandes vocales Smart #

Bonjour, quand tu dis plus jamais une peugeot? qu'a t'il eut avec ta E208? car moi je t'avoue pour en avoir eut 2, j'ai revendu la 2023 car j'en avais plus l'utilité, cependant j'ai conservé la 2001 et je t'avoue que j'en suis pleinement satisfait.. , pas eut un seul probleme depuis que je l'ai , elle a 58000kms à ce jour et NADA.. Donc aprés t'es peut étre tombé sur une mauvaise série.. mais pour moi la E208 reste de mon point de vue en tout cas, une voiture économique à l'usage, cependant il faut pas considéré la décote , car là ca pique.. mais dans mon cas, j'ai décidé de la garder et de l'emmener jusqu'au bout . ce qui me permettras de lisser son cout sur les 10 ou 12 ans de détention prévu. A voir par contre comment va descendre la SOH, mais vu que j'ai une 47KW, je pense que j'ai de quoi faire avant de plus pouvoir faire mon trajet aller de 28kms /35kms.. pour aller au taf..

J’avais donc raison, ils ont majoré le prix de la propulsion en leasing pour empêcher les commandes, le temps de sortir cette version appauvrie. En revanche, elle n’est pas positionnée du point de vue tarif, à 37000 €, elle est exactement au même prix que la Y dépouillée avec l’aide CEE (40000 - 3000). D’autre part, c’était le tarif des nôtres il y a 5 ans bonus déduit (et on avait pas une version appauvrie), donc rien d’extraordinaire dans cette « pseudo-offre ».

Concernant l'autonomie, je dirais que la chose importante n'est pas montrée: la vitesse de supercharge. Je testerai son planificateur de long trajet quand j'en aurai l'occasion. Mais j'espère que ce sera mieux que la Y standard (voir ci dessous), où on a intérêt a prévoir un bon resto durant la charge.

Même sans aller dans des trucs absolument inenvisageables sous peine d'être taxés déco-terroriste, du style réduire la production (!), la première étape serait d'intégrer le fait que les VE doivent remplacer les VT. Ca veut dire effectivement que les VT doivent partir au recyclage à moyen terme, tous, sauf les véhicules de collection qui par définition ne roulent pas ou très peu. Et rien que ça, en France en tout cas, ce n'est ni intégré, ni entériné par la plupart des dirigeants politiques et encore moins par la population, bercée doucement par les rassurants médias réactionnaires. Tant qu'on ne met pas en place les conditions pour que le minimum soit fait, et cela dans le cadre d'un débat public apaisé et raisonné, on n'avancera pas. Il faudra un peu de courage politique. Or on a bien vu ces derniers jours la la réaction épidermique de certains médias à toute minuscule évocation du fait que le débat public serait biaisé, et face à l'offensive coordonnée la question a été très très vite complètement abandonnée. Ce n'est qu'une des choses qui me rendent pessimiste sur cette question de la "transition".