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Ce que je voulais dire, c'est qu'une borne "rated" (certifiée) est une chose mais c'est bien la transformation de courant attenante ou dans la borne qui comptent dans ces histoires de tensions.

C’est pas une courbe mais la crête pour la mienne ce matin en partant à 9% , 10 degrés dehors.

en fait c'est pas vraiment un frein psychologique, mais surtout les avis négatifs et les fausses idées que l'on entend, je pensai vraiment avoir une autonomie de 250km et devoir recharger tous les jours, mais en fait c'est pas du tout cela. comme quoi en tester pour se faire un véritable avis cela change tout. plus que 34 mois avant de devoir changer, je resterai en electrique mais en espérant que plus de marques soient partenaire de ma société.

Bon, j'ai finalement réussi. J'ai dû déconnecter mon compte et me relogger mais avec l'adresse en icloud et non en gmail qui me sert habituellement chez Apple (icloud, apple store, etc...).

Pas tout à fait. Quelqu'un qui roule la nuit (entre minuit et 5h du matin), OK, il a intérêt à passer au nouveau forfait et bénéficier des 19 cts. Mais quelqu'un qui roule essentiellement la journée va perdre de l'argent. Dès 42 kwh rechargé en heure pleine (a priori 10h-16h), le nouveau forfait est plus cher. Je pense que peu de personnes vont y gagner. Et je me demande si Electra va y gagner; ils vont perdre des clients.

bon, retour ce matin de electroverse, remboursement en cours. par mesure de sécurité ils ont désactiver ma carte. maintenant je ne sais pas si je dois en commander une autre ou si ils vont l'activer de nouveau, j'attends leur réponse.

J'allais poser la question de la limitation sur une borne triphasée. Car j'ai déjà fait des tests avec le CRO, sur borne 7.4kW et la limitation était fonctionnelle mais dans ces 2 cas, la charge était en monophasée. Or lors de tests au boulot sur borne 22kW (donc triphasée) et bien comme toi la charge n'était pas "bridée" et je prenais aussi 11kW alors que le réglage était à 60%. Pour l'anecdote, à la suite du test en triphasée, j'avais oublié de remettre la limitation à 100% et quelques jours après ma femme branche la voiture sur la borne mono et m'appelle pour me dire, je crois que la voiture à un soucis car elle change plus lentement que d'habitue. Après un certain temps de réflexion et de tests sur l'installation notamment la tension car j'avais aussi de gros consommateur en route (test ayant révélé que même à 9kVA, la tension était toujours à 227V), et bien il y avait toujours cette foutu limitation et là tu te sens bête mais soulagé que la titine soit OK 😅

Je n'ai jamais pu charger ma Corsa 2022 avec ce chargeur. Je ne sais pas d'où venait le souci et je n'étais pas le seul (plateforme Stellantis 2022). Seule incompatibilité rencontrée en testant une vingtaine de CRO. Le VE se mettait en "charge terminée" dès le branchement.

Attention sur les 380kw macdo que l'on voit sur plusieurs applis: il me semble qu'en réalité ce sont systématiquement des 150kw. Je ne sais pas d'où vient cette erreur de description puissance.

Pour le coup, je pense comme Bernache. Je crois que cassios ne réfléchit pas de la bonne manière, le prix de 0,19 étant une "super promotion" et n'est pas le prix de base qui semble fixé maintenant à 0,49 sans abonnement Il faut donc lire le tableau de manière verticale, personne ne paiera entre 0,19 et 0,61 mais entre 0,39 et 0,61 sans abonnement, entre 0,29 et 0,51 avec le petit abonnement et entre 0,19 et 0,41 avec le gros abonnement (prix pour la France, pour la Belgique c'est +10 centimes pour chaque catégorie) J'avais demandé à cassios ou il avait vu l'info des prix dynamiques, je viens de voir l'article 0,19 € le kWh : une recharge rapide à prix cassé chez Electra, mais attention aux conditions ! Dans ces stations, il y a donc désormais trois tranches de prix sans abonnement : - heures creuses 0,39 € le kWh. - heures normales à 0,49 €. - heures de pointe à 0,61 €. Le tarif heure de pointe vise à limiter la saturation des stations. Je n'ai pas trouvé la définition de "heures creuses" certains parlent des moments de faible fréquentation milieu de journée/fin de soirée sans plus de précision. Mais ces prix sont allégés avec les offres d’abonnement Electra+, qui sont revues par la même occasion. Les offres Start et Boost sont remplacées par les offres Essential et Smart. L'application me confirme que je suis toujours en "Start" et que l'offre Essentiel sera active au renouvellement de mon abonnement actuel (01 avril 2027). En Essential, l’abonnement coûte 1,99 € par mois et permet de réduire de 10 centimes le kWh, peu importe l’heure. En Smart, l’abonnement est à 4,99 € par mois et on réduit le kWh de 20 centimes. Pour rappel, l’ancien abonnement Boost était deux fois plus cher (9,99€). Il semble que tout ceux qui ont un abonnement boost à 9,99€ ont tout intérêt à migrer vers le smart, c'est le même prix de recharge mais ils économisent 5 euros par mois sur le prix de l'abonnement.

les 2 mails sont un poil différent et ce qui m'interroge concerne la spécification dans le mail réponse à qarzak à propos des ICCU 1ère gen Si on a déjà "subis" un remplacement ICCU, celui-ci est toujours considéré 1ère gen ou pas? Car lors des remplacements lu un peu partout, on avait de tout dans les informations concernant les pièces de remplacement: pièce identique, nouvelle pièce car nouveau design avec code d'identification différent, etc ....

c est une bonne nouvelle, c etait vraiment LE point noir de cette voiture ( ave cle coffre qui grince ) .

J'ai un X depuis 1,5 ans en intérieur blanc, jamais lavé et toujours nickel, c'est juste impressionnant en fait.

ok, donc leplein 50 kW c'est ko avec les merco sans convertisseur 400V. bon à savoir. leplein en 11 / 22 AC c'est pas cher et intéressant pour charger le temps des courses ou d'un resto (0.29) en 25 / 50 DC ça casse pas 3 pattes à un canard (0.43) en 150 / 300 (à priori compatible 800V) c'est cher (0.54) pour les clients réguliers des enseignes Mulier il y'a 2h *gratos* sur les bornes 11/22 AC (cagnottage) donc à tout prendre, pour un client Mulier qui envisage une merco 800V, et concernant ce réseau : - autant se passer du convertisseur 400V / 100 kW : la ou il y'a le plein il y'a souvent iziviafast macdo pas loin => nettement moins cher en DC (0.30), compatible 800V et souvent jusqu'à 380 kW (ex LeMans nord leplein / mcdo qui sont sur la même zone commerciale). ça c'est pour charger en 15' le temps d'un café. - et cocher plutôt l'option 22AC pour la bagnole afin charger au taquet et *gratos* le temps des courses ou un resto dans le secteur.

Salut. Nous sommes en train de tester les VE pour remplacer une 208 thermique. On va tester la R5 et l'ev2 et on a déjà testé l'inster. Très bonne surprise que la petite Hyundai mais un doute nous hante. Est-ce que le trappe n'est pas trop exposée pour une citadine ? Ma femme est docteur et fait ses visites avec la 208. Forcément elle ne choisit pas trop ses stationnements et il est déjà arrivé qu'on s'appuie sur les boucliers pendant qu'elle était stationnée. Jamais rien de "grave" mais il faut dire que les boucliers de la 208 sont assez proéminents par rapport à la calandre. C'est moins le cas sur l'inster il semble. Est-ce que certains ont eu des soucis à cause d'un bourrin inattentif ? Ou même eux même en se garant ? Un petit "oupsie" ça peut arriver à tout le monde ... Bref, est-ce que c'est un vrai ou un faux problème que l'emplacement de cette trappe?

Chez Atlante si j si bien compris il y a le charge back mais qui semble limite dans le temps. Mais je vois aussi un abonnement à 9,99€ et 29c le kWH et sans tarifs dynamiques et surfacturation, en plus cher abonnement donne accès à Powerdot pour 32c, ça me paraît pas mal.

Yep, avec la référence on trouve du "ev battery system coolant" sur eBay et autres... C'est du bleu, bien cher... (Contrairement au rouge du model 2019)

Normalement, c'est sur tes borniers en haut de ton tableau. Mais dans ton cas, ils ne semblent pas alimentés car ton arrivé électrique est directement branchée sur ton peigne vertical, sans passer par les borniers du tableau. Si j'étais dans ton cas, et si l'arrivé électrique est assez longue pour atteindre les borniers, alors: 1/ Je connecterai l'arrivé électrique sur les borniers. 2/ Je connecterai le peigne vertical sur les borniers (en 16mm²). 3/ Je connecterai l'amont du disjoncteur-différentiel sur kit Green'Up sur les borniers (en 10mm²). Si les fils de l'arrivé électrique ne sont pas assez long, alors remplacer les deux fils de 16mm² qui arrivent du disjoncteur de branchement pour des plus long (pas de prolongement) pour atteindre les borniers en haut. Puis étapes 2/ et 3/ comme au dessus. Sinon au pire, se raccorder sur un bornier libre de ton peigne vertical. Cependant, je pense que ce n'est pas conforme à la norme. Pour info, tu n'es pas tenu légalement de respecter la norme qui est d'application facultative. Également, comme dit sur le message précédent, le kit montré en photo n'est pas bon pour une installation en France. En France, la prise renforcée 16A se protège avec un disjoncteur de calibre 20A. Le kit Legrand Green'Up correct est celui ci (ne pas tenir compte du prix catalogue, il se trouve pour moins cher): https://www.legrand.fr/catalogue/recharge-voiture-electrique/pret-a-poser-greenup-access-pour-vehicule-electrique-prise-de-courant-saillie-avec-patere-et-disjoncteur-differentiel Référence Legrand: 090476 Exemple: - https://www.123elec.com/legrand-green-up-prise-de-courant-2p-t-etanche-complet-saillie-gris-pour-recharge-vehicule-electrique-disjoncteur-differentiel-090476.html - https://eco-motion.fr/prises/200-legrand-green-up-090476-32-kw-3245060904760.html - https://www.mon-habitat-electrique.fr/produit/pret-a-poser-green-up-access-pour-vehicule-electrique-090476-legrand/ - https://www.e-planetelec.fr/borne-de-recharge/pret-a-poser-green-up-access-pour-vehicule-electrique-090476-legrand

J’avoue que j’ai toujours rêvé d’avoir la possibilité de choisir des sièges couleur crème sur le gamme 3&Y comme ça existait sur la S (X) !

Bonjour et bienvenu. Je valide ta présentation afin que tu puisses répondre à une petite question complémentaire afin de parfaire ton profil : à quelle génération appartiens tu ? ( X Y Z?) Sur un forum ça permet parfois de mieux comprendre quel type de route tu utilises ou de mieux comprendre tes besoins en terme de VE

Tu as tout dit SI LA STATION EST PLEINE. Il semble que des clients ont deja subi la surfacturation en chargeant chez Electra au de le 80% alors qu ils étaient seuls sur la station. La priorité d Electra devrait être déjà de remplir des stations, je suis retraité et je ne roule pas les jours de grand départ et chez Electra je tombe toujours sur des stations quasi vides. Je pense pas que cette usine à gaz va inviter les clients à aller chez Electra pour aller charger dans une ZAC glauque à 3h du mat.....

Pour ce qui est de la comparaison entre la première twingo et la présente génération en électrique : tenue de route et confort actuels sont incomparables à la première twingo ! Sinon dans les VE actuellement sur le marché il y a plus de propulsions qu’avant. Plusieurs raisons à cela : compacité du « moteur-boîte », meilleure efficience, et le moteur électrique est plus rapide et fin pour regler la puissance (couple) pour l’antipatinage et facilite le travail de l’ESP, avec un châssis confort plus aucun risque [et je confirme que j’ai failli me planter mais mes réactions bonnes mais grossières ont été parfaitement « arrondies » par l’ESP dans une ID3 propulsion). #Bref le fait que ça soit une propulsion en VE améliore aussi l’angle des roues avant et donc son braquage. la gamme VAG est un bon exemple mais la Subaru Soltera de 4 m70 braque en 11,2m. Conclusion : la maniabilite a pu être améliorée lors du passage en VE. (Sauf la gamme Tesla mais c’est une gamme « américaine » par design).

Bonjour, Je me présente : actuellement possesseur d'une Zoé R90 de 2017, je parcours le forum dans le but de trouver la prochaine remplaçante courant 2026. Nous sommes localisé en Gironde. Je m'intéresse à la mobilité électrique depuis les années 90 avec les premières 106 mais ce n'est qu'en 2024 que j'ai franchis le pas. Je recharge la zoé à domicile avec un CRO Feyree sur prise P17 en 25 Ampères monophasé. Merci de votre accueil. Salutations.

Enfin une bonne nouvelle pour la consommation !!

A force d'appauvrir, ils sont en train de retirer tout ce qui faisait le charme de ces voitures. Tesla a toujours été associé à un autopilot dans l'esprit des gens, même s'il était perfectible, c'est une très grosse perte de fonctionnalité.