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Plaques étrangère, autorisé à la circulation internationale en France par la convention de Vienne. Mais uniquement pour le circulation internationale, ce serai différent si on est dans un des cas où l' immatriculation en France serait obligatoire...

Oui tout à fait, ce n'est pas idéal (et d'ailleurs j'ai interrompu ma premiere charge DC en arrachant la prise à pleine puissance apres avoir appuyé sur le bouton trappe de recharge dont je pensais qu'il interrompait la charge... je me suis rendu compte plus tard que la session n'avait pas ete correctement interrompue quand etotem m'a facturé l'occupation de la borne...) mais finalement je préfère ça à l'épée de Damocles d'une panne du verrouillage qui immobilise le véhicule et que Hyundai facture au moins 700 euros... @elsenor66 Très étonnant , ta concession aurait donc fait sauter la protection à l'occasion de la mise a jour BMS? Si tu n'avais pas le cliquetis avant c'est sans doute la seule explication mais pourquoi auraient-ils fait cela si ton verrouillage fonctionnait? J'ai également eu une estimation d'autonomie beaucoup trop généreuse, voire piegeuse, le nombre de km restant affichés était clairement trop élevé pour mon trajet autoroutier jusqu'à ce que ça chute fortement aux alentours des 20%. Ça semble être moins excessif après quelques charges mais quand même ça peut être piegeux quand on prête la voiture à quelqu'un qui ne la connaît pas...

Vous parlez d'un retrofit ou des modèles neufs ?

Bonjour J'ai une mégane de juin 2022 et j'ai toutes les dernières mises à jour ( hors one pedal) open link 3.5 Cdt

j'ai testé la carte rfid electra chez izivia fast mc Donald en comparaison avec electroverse 0.30€/kwh tout le temps(sans abonnement) contre variable avec electroverse. carte gratuite si on à un abonnement 4.99€ voir gratuit avec les codes youtubeurs. cette carte fonctionne aussi bien que chargemap sans les commissions +10%. certaines banques prenne des frais sur electroverse basé au royaume unis.

Si tu ouvres le bouchon c'est sous pression ? Le liquide redescend il à l'ouverture du bocal ?

L'histoire de la sonde sur la face avant et le sèche cheveux j'ai déjà vu, ça a fonctionné pour quelqu'un. Autre chose aussi : gaz de la clim : même si c'est une PAC (Luxury), certains ont dû avoir un complément pour retrouver du froid. Enfin, si la voiture est garée au soleil, elle met du temps à faire du froid car elle priorise le refroidissement de la batterie. Et une panne de PAC n'est pas exclue non plus, c'est déjà arrivé pour certains après les première livraison et le premier été (2023)

Super. Merci Yep j'avais identifié Tesla, Ionity et Powerdot comme ça mais l'IA, ce n'est pas aussi fiable que l'expérience humaine. Merci beaucoup

D'après les retours de la conférence de presse, ça a l'air d'être le cas, dans une version adaptée aux puces orin x : fin 26, début 27

Vous remettrez facilement les photos dans l'ordre du niveau le plus bas au plus haut. 29 h entre les extrèmes, sans rouler et avec plutôt une baisse de la température extérieure. J'ai bien peur de retrouver demain du liquide sous la voiture.

Je connais pas, mais voilà ce que dit Gemini: Si vous préparez un trajet ou un road trip en Pologne, le réseau y est en pleine expansion, même s'il reste moins dense que dans d'autres pays d'Europe de l'Ouest. Pour voyager sereinement, voici les principaux opérateurs de bornes de recharge à connaître : Les acteurs majeurs (Réseaux nationaux) GreenWay Pologne : C'est le leader incontestable du pays en nombre de stations et en maillage territorial. Leurs bornes (rapides en DC et accélérées en AC) sont présentes partout, aussi bien en ville que sur les axes principaux. L'application GreenWay est un incontournable pour un voyage là-bas. Orlen Charge : Déployé par le géant pétrolier national PKN Orlen, ce réseau installe massivement des bornes sur ses stations-services classiques. C'est une excellente option sur les autoroutes et les voies rapides. Powerdot : Cet opérateur s'est développé très rapidement en Pologne, notamment en s'associant à de grandes enseignes de distribution (comme les supermarchés Biedronka). Ils proposent beaucoup de bornes de recharge rapide (DC) très faciles d'accès. Elocity : Plus qu'un simple opérateur, c'est une plateforme qui gère de nombreuses stations indépendantes ou partenaires (comme certaines bornes dans les supermarchés Lidl en Pologne). Les grands réseaux européens (Grands axes et Autoroutes) Tesla Superchargers : Ils sont ouverts aux véhicules d'autres marques sur la majorité des sites en Pologne. Très fiables et performants, ils sont particulièrement bien placés sur les grands corridors de transit (comme l'autoroute A2 ou A4). IONITY : Bien que le réseau soit plus modeste en nombre de stations par rapport à l'Allemagne ou la France, IONITY est bien présent sur les axes autoroutiers polonais majeurs avec des puissances allant jusqu'à 350 kW. Ekoen : Un réseau polonais de "hubs" de recharge rapide ultra-modernes (souvent avec salon d'attente et café), qui offre l'avantage d'intégrer des terminaux de paiement direct par carte bancaire. 💡 Conseils pour l'itinérance (Roaming) Le paiement par carte bancaire directement sur la borne n'est pas encore généralisé partout. Pour activer ces bornes sans multiplier les applications locales, l'utilisation de badges de recharge multi-réseaux est fortement recommandée. Des cartes comme Octopus Electroverse, Shell Recharge ou Freshmile offrent une excellente couverture globale et permettent d'activer la grande majorité des réseaux cités ci-dessus (notamment GreenWay et Powerdot) sans friction. Un planificateur comme ABRP reste idéal pour anticiper les arrêts.

A comparer la LR avec l'Atto3 evo, le prix est pratiquement identique.

Ne Payer que 10% du prix du kWh jusqu'à sa mort ce n'est pas un "petit avantage", même chose pour les salariés de la SNCF (et leur famille) A un moment il faut arrêter, les français ne comprennent plus.

C'est bien la jalousie... C'est un avantage en nature, donc imposable, qui existe depuis la création d'EDF et je ne pense pas que ça explique l'augmentation du prix de l'électricité. Allez, quelques pistes: marché européen de l'électricité, prix de l'électricité indexé sur le prix du gaz, démantèlement d'EDF voulu par l'Europe, augmentation du cout des réseau pour aller chercher les KWh intermittents des ENRi, tout ça voulu et orchestré par l'Allemagne (et leur allié de l'époque russe) et les escrologites. Voila pas besoin de venir pleurer sur un petit avantage des agents EDF.

Ça lui arrive de mettre le clignotant une fraction de seconde et de tenter de prendre des sorties pour finalement se remettre dans la voie principale (un vieux bug qui persiste encore), ça me le fait encore de temps en temps sur autoroute. Alors dans le doute, je coupe tout dès que ça me paraît être une situation exceptionnelle

Je ne connais pas la Pologne mais une application allemande Elli qui est un peu passe partout en Europe, voir si intérêt.

ca fait rêver ... j'ai appelé pour un rdv et rien avant le 10 août !! On a qu'une voiture et ma femme est enceinte c'est nickel 😂 j'espère que je pourrais avoir un véhicule de prêt si en effet ils mettent du temps à corriger ce soucis. J'avais eu 0 problème en 4 ans et demi et la ca commence !

Hello Quelqu'un a des conseils pour la recharge en Pologne s'il vous plait ? Un ami y va en août, on a identifié Tesla, Powetdot et Ionity. Mais si quelqu'un a de l'expérience et peut partager ses conseils, ce serait super s'il vous plait. Merci.

Il y a un sujet L03 sur ce forum 😉

Je me répond (à 1'17) : La réponse est bien "non", par contre pour la Dashcam je ne sais pas encore...

Hello, Pour garder une certaine cohérence dans nos sujets d'échanges, n'oublions pas qu'il y a un fil pour les commandes. Il est préférable que l'on parle de nos commandes là-bas et que l'on garde ce fil plus général, pour parler de nos impressions, actus, etc. Sinon, ça va vite devenir le bazar et les modérateurs seront obligés d'intervenir ;) Voici mon retour de mon test routier du jour : Contexte du test et configurationLieu et disponibilité : Test réalisé en Belgique, où le véhicule vient d'arriver en concession. Les livraisons en France devraient logiquement débuter d'ici la fin du mois. Modèle : Volvo EX60 P10 Ultra (le seul modèle actuellement en production). Esthétique : Teinte extérieure Vert Sequoia (qui offre un joli rendu au soleil, même si je ne suis pas adepte du vert) associée à un intérieur clair. Design extérieur, jantes et confort de roulementLe look des jantes : Le modèle d'essai était équipé de jantes de 22 pouces. Esthétiquement, les roues paraissent un peu trop massives ("fat"), ce qui donne un aspect presque grossier au véhicule. Le comportement routier : Bien que la voiture soit globalement confortable, l'amortissement s'est révélé assez ferme ("tape-cul") sur les routes belges, particulièrement dégradées. Opter pour des jantes de 20 ou 21 pouces offrira très probablement un confort nettement supérieur. Vie à bord et confort thermiqueErgonomie et réglages : La configuration du volant et des rétroviseurs est simple et intuitive (on le fait une fois pour toutes). Le volant est très bien pensé : toutes les fonctions essentielles y sont regroupées, y compris un bouton raccourci (la petite étoile sur la gauche) qui semble configuré pour désactiver l'alerte de survitesse. Gestion de la chaleur : En plein soleil, le toit vitré devient très chaud au toucher (un point de vigilance, notamment avec des enfants). L'opacification apporte un léger confort thermique supplémentaire : dès qu'elle est retirée, on ressent davantage le rayonnement solaire (effet placebo ou efficacité réelle, à confirmer). Conduite, aides à la conduite et acoustiqueInsonorisation : Globalement, la voiture est très silencieuse. Le test ayant été effectué sans musique, l'absence de bruits parasites est flagrante et appréciable. Pilot Assist : Le système fonctionne parfaitement. La proposition de changement de voie est fluide : il suffit d'enclencher le clignotant tout en maintenant les mains sur le volant pour que la manœuvre s'exécute (même si, personnellement, je trouve que l'on va plus vite en effectuant le dépassement soi-même). Infodivertissement, système (OS) et écransSystème embarqué : Le logiciel était à jour lors du test (version 3.1.11), mais tourne toujours sous Android 15. Une mise à jour vers Android 16 ou 17 (potentiellement prévue pour la fin de l'année) serait un vrai plus pour bénéficier des dernières améliorations de Google. À l'usage, l'interface s'avère stable, intuitive et riche en options. Sensibilité tactile : L'écran central manquait parfois un peu de réactivité, m'obligeant à m'y reprendre à plusieurs reprises (ça venait peut être de moi). Ce comportement pourra sans doute être optimisé lors de futures mises à jour logicielles. Affichage : L'écran positionné au loin est extrêmement pratique. Sa disposition confirme qu'un affichage tête haute (HUD) devient inutile, évitant ainsi toute distraction visuelle directement dans le pare-brise. En conclusion : Un premier bilan très positif malgré quelques détails à ajuster. C'est un retour d'expérience à chaud, n'hésitez pas si vous avez des questions spécifiques sur certains points ! Côté dispo, la Belgique est à jour niveaux info et confirme que le P6 sera fabriqué plus ou moins en même temps que le P12. J'ai aussi eu des infos sur les délais, si vous commandez maintenant, un P6 arrive en mars/avril 2027, un P10 mi-novembre 2026 (j'étais étonné du délai si court, mais vu sur le logiciel Volvo) et un P12 juillet 2027.

Non, je ne suis pas sûr de cette affirmation, mais mes observations ne me prouvent pas le contraire, malheureusement... Je n'ai aucune information officielle (ce n'est pas faute d'en chercher et demander où je peux), juste des groupes Facebook, ce forum, et le Renault Connect Club. Mais tout semble indiquer la même chose.

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Voiture commandé le 24 avril, livraison initiale prévu sur le bon de commande pour le 4 septembre. J'ai vu le commercial ce matin, la production est retardé e 15 jours, soit le 6 août, mais comme il avait pris de la marge sur le bon de commande, je devrais pouvoir être livré fin août.... à suivre. En cas de retard, pas de problème pour le kilométrage de l'EQE, la valeur de reprise reste la même, il m'a dit ce faire indemniser par Mercedes France si nécessaire.

Personnellement j'avais le même problème depuis quelques jours. Sur un MacBook sous Safari mais pas sous Firefox. J'utilise Adguard pour bloquer les pubs. En comparant les réglages sur les deux navigateurs, j'ai trouvé qu'un filtre n'était pas activé sous le Adguard de Safari. Je l'ai donc activé et depuis tout va bien. Le filtre en question est Dandelion Sprout's Nordic Filters à activer dans les filtres spécifiques à une langue.