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Oui c'est nettement mieux. Ce qui me dérange le plus c'est le maintien de ligne (ELK) c'est désactivable, mais contrairement à d'autres réglages il ne reste pas en mémoire. Il faut le désactiver à chaque fois pour es raisons de sécurité semble-t-il... Dommage. Je roule peu ces jours-ci il faudrait que je teste un peu plus.... Pour rappel une maj (voix, traduction) est annoncée pour fin de l'été.

Philippe, merci pour ton avis ! Effectivement le propriétaire précédent n'a pas fait de charge rapide pendant 4 ans. + le fait que les autres charges rapides que nous avons fait sur notre trajet se sont bien passé. Tout cela colle bien avec ton hypothèse. Rien de trop grave alors à pirori. 🤞pour la suite alors.

Oui c'est tellement bien ,d'avoir les 2 possibilités . En manuel , par ex départ domicile , si on sait que l'on va recharger ,sans programmation parcours , on peut avoir une batterie à température optimale et c'est top , aussi bien par canicule ,que par temps froid .

Depuis la MAJ, 2 trajets de 300km, et cette nuit, trajet des vacances de 750km. Plus aucune alerte constatée. Plus aucun défaut affiché. Je trouve que c’est enfin un plaisir de conduire cette voiture

Le mode utilitaire chez Hyundai kia existe depuis 2018 ,quelques mois avant Tesla 🙂 C'est tellement utile que tous les constructeurs devraient l' adopter ,avec ou sans chien 😄

Tres clair, merci

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La reconnaissance faciale est présente dans le Scenic E-Tech et je crois qu'elle y sera dans la Megane phase 2.

En espérant que le changement de calculateur résolve ton problème

Deux articles qui apporte de nouvelles infos. Celui de Frandroid révèle des détails intéressants : Premièrement, les roues du mulet de 225/35 ZR20 à l’avant et de 255/35 ZR20 à l’arrière seront celles du mulet. La largeur des pneus n'augmente que d'une dimension par rapport à l'actuelle A110 GTS. Le diamètre des roues va par contre augmenter légèrement. Deuxièmement, le modèle définitif gardera les grosses prises d'air AV, ce qu'on peut vérifier sur la carrosserie à nue postée plus haut. La rédaction pense également que les petits feux hexagonaux ont la forme de ceux de série, ce qui est très probable au vu du modèle définitif dévoilé il y a quelques mois sous bâche (cf. plus haut). On va donc avoir un look AV plus massif mais plus agressif également. Enfin, le chrono sous les 7' sur le Nurburgring serait l'apanage d'une version nettement plus puissante avec un moteur supplémentaire à l'AV (reprenant la base technique de la Renault 5 Turbo 3E). On devrait donc avoir cette fois-ci une vraie version R en terme de puissance Petite photo de l'article de cette face AV du mulet : Les proportions étant gardées, j'anticipe à vue de nez une longueur de 4,30 m pour 1,85 m de large et 1,30 m de haut. L'article de Caradisiac révèle pour sa part une étrangeté issue de ce communiqué officiel : si l'architecture sera bien en 800 V, la recharge sera elle en 400 V (appelée 400 V boost par le communiqué officiel). C'est assez étrange : serait-ce dû au pack en deux parties ? Serait une recharge par exemple à 200 kW constants sur une large plage ? Si quelqu'un a une idée...

Max BLD a fait une réponse https://www.youtube.com/watch?v=JxGlCasYOgE&t=1s

Merci pour le tuyau! J'essaierai en rentrant de vacances

Sans faire tout un reportage juste une petite minute sur France2 avec des jeunes qui avaient du couper la clim pour préserver la batterie de leur... Mercedes EQB... Avec une voiture comme ça, soit c' est un choix (respectable), soit c'est vraiment ne pas réfléchir et se mettre presque volontairement dans la merde (sauf galère de borne si n'a pas été dite).

Hello, J’ai une EV4 depuis fin février. Pour le coffre, je le trouve suffisant, la banquette arrière coulissante aurait été un plus surtout que l’espace aux jambes est immense. C’est une berline, ça change des SUV. La pompe à chaleur n’est intéressante qu’en hiver, encore faut-il beaucoup rouler, prix de l’option/prix du kWh. En été, le circuit de climatisation sert pour rafraîchir la batterie de traction le cas échéant. Le conditionnement de la batterie est automatique si un parcours est paramètré dans le planificateur. Sinon, manuellement on peut le déclencher. Le IPédal est d’origine, à vérifier en fonction des finitions, et c’est un bonheur au quotidien. C’est un véhicule très confortable, à essayer et à comparer avec les autres, et ça, ce n’est pas négligeable. Armand

Ça m' arrive encore de temps en temps. Un cas un peu particulier: une dame qui doit faire un long trajet d' urgence mais n'a pas de voiture. Son patron, sympa, lui prête sa sa fiat 500e (ou mini je ne sais plus), mais sans explication plus que tu as la carte de la voiture, t' inquiète tout se passera bien... Sauf que la dame s' arrête quasi à court de batterie sur un SUC Tesla... Et là c' est tout de suite plus compliqué de passer la carte. Résultat, installation de l' appli Tesla et Octopus, explication de comment ça marche et c'est parti! Et il y a un mois un monsieur qui galérait avec une recharge chez Ionity...

Vu au village de vacances ou je séjourne. Il met à disposition une prise Green Up avec un forfait à 10 € la recharge. C'est très adapté aux besoins si bien utilisé étant donné le faible nombre de VE à charger. Sauf qu'une charmante belge a laissé branchée sa C4 e plus de deux jours sur la prise, jusqu'à ce que je réussisse à l'identifier pour lui demander de libérer la place! Elle a sa voiture depuis 5ans, elle a fait le trajet Belgique Vercors sans souci, elle ne connait même pas la capacité de sa batterie ni son autonomie,se débrouille très bien sans la moindre connaissance technique et ne reviendrait au VT pour rien au monde. Preuve, s'il y en avait encore besoin, que le VE ce n'est ni réellement contraignant, ni difficile et qu'on a pas besoin d'une grosse autonomie pour aller n'importe où

J'avais essayé de mesurer ça : 2,3 kWh de buffer haut et 2,2 kWh de buffer bas. Moi aussi, le nb de jours passés à 100% de SoC est enlevé, à cause des mauvaises pratiques de la concession qui me l'a vendue (Seat Mii avec moins de 500 km au compteur lors de l'achat).

Moi aussi, j'ai essayé une recharge en AC au Leclerc voisin et une micro recharge en DC, ne serait-ce que pour bien vérifier le bon fonctionnement des badges, chargemap et electroverse Mais les concessions sont fautives si elles ne préconisent pas à leurs clients l'acquisition d'un badge un peu universel et ne précisent pas que nombre d'opérateurs mettent à disposition une application qui permet de recharger sur leurs bornes

Non il a jamais été changé RAS en 80000km Juste le changement de batterie 12v par ma concession effectué jeudi car je pensais que le problème venais d ici Hélas non C est bien dangereux quand tu te retrouves sans direction et ça préviens pas😳 J espère avoir des nouvelles lundi et espérons que ça ne dure pas une éternité Je partagerais les infos si ça peut aider certains ✅

Honnêtement, moi c'est l'inverse. Je trouve la Megane plus nerveuse. Le Scenic accélère, mais ça parait plus feutré, moins violent. Après je ne connais pas le mode Eco, c'est un mode que je fuis 😂 (la Megane était carrément asthmatique en mode Eco).

Bonjour, oui le préconditionnement est de série sur ces modèles. Même Renault à retenu avec la Mégane que vendre une électrique sans préconditionnement est un non sens... Par contre je ne sais pas lesquels ont le préconditionnement manuel ou uniquement automatique. Le préconditionnement automatique est une petite charge mentale en moins quand on conduit. La voiture de gère toute seule. Ses limites étant qu'il faut avoir un planificateur intégré à jour et qu'il ne fait pas hésiter à aller adapter la planification en début de trajet pour que les pauses correspondent à nos envies/besoin et non à ceux de la voiture Exemple pour ma part je recherche des bornes au bout de deux heures de route à 110km/h, dans une gamme de prix plus abordable que sur les principales stations autoroutières et avec des toilettes disponibles. Et ça le planificateur ne sait pas faire. Pour le préconditionnement manuel, il suffit de savoir que l' on va recharger dans 30 minutes et d' appuyer sur le bouton... Pas d' accord avec @Riri sur la PAC (mais son point de vue est tout à fait recevable). Pour moi la PAC n' est pas utile au quotidien mais reste un atout sur long trajet par temps relativement froid. Je ne suis pas certains que le surcoût à l' achat soit financièrement rentabilisé, mais le fait de gagner quelques dizaines de kilomètres entre deux recharges est un confort très appréciable. Pour le choix entre les modèles, c' est parfaitement subjectif mais j' ai une petite préférence pour l'ev4 et son museau un peu plus profilé.

Bizarre. La mienne était de fin 2022. Encore fait jeudi avec le Scenic avec TF1+ ou Youtbue sur Vivaldi. D'accord pour le mode chien, je ne comprends pas pourquoi personne ne copie Telsa sur ça 🤔

Bonjour, Très intéressant le programme des opérations annuelles ou kilomètres parcourus, ainsi que la facture. Je remarque juste que selon ce planning, l'option G n'est jamais prévue jusque 200 mkm ou 10 ans, hormis usure/défectuosité constatée. Seul le filtre à pollen demanderait un remplacement annuel recommandé, mais bisannuel prévu, ainsi que le liquide de frein et la permutation des pneus. Donc à priori, on pourrait imaginer la même dépense annuelle de 158 € pendant 10 ans, hormis usure et augmentations du coût de la vie.... Le tout en 1 hr de travail.

Je passe souvent mais je laisse pas de message donc merci beaucoup pour ces retours. Je suis intéressé par la Mazda6E mais lors de l'essai la parti aides/traduction ma rebuté.

Bonjour, Nous vendons notre coffre d’attelage Thule Arcos L (c’est la grande version en 400 litres) AVEC sa plateforme de fixation sur l’attelage. Il est comme neuf. Avec facture d'achat et ses 2 clés. C’est un super produit par rapport à un coffre de toit, pour faciliter la charge/décharge des affaires sans se casser le dos et tout en conservant un accès permanent au coffre car il est surbaissé (pas de besoin de bascule comme avec un Towbox ou équivalent). Atout majeur par rapport à tous les coffres d'attelage : il est dans le prolongement aérodynamique de la voiture pour réduire le Cx. Dans notre cas sur un Nissan Ariya qui a succédé à plusieurs Model 3, il baisse très sensiblement la conso sur autoroute et c’était un facteur décisif puisqu’il en améliore l’autonomie : on est passés de 25-27 kWh/100 à 130 à 22-23 soit +50 km entre deux charges. Bon c'est aussi parce qu'à la base il consomme comme une vache sur autoroute, ça sera certainement moins probant sur un Y hyper efficient à la base. L'impact du coffre est intéressant, en gros plus on roule vite plus son impact positif sur l'efficience est élevé. La conso de référence calibrée ABRP avec OBD est à 189 Wh / 100 à 110 km/h avec le coffre, et 212 sans. Vente cause achat d’un porte-vélo sur attelage : les filles ont grandi, leurs vélos aussi et on part désormais avec nos 4 vélos. Tarif neuf 1430 euros (1000 euros pour le coffre + 430 euros pour la plateforme). Je le laisse à 1000 euros. Pas d’envoi vu l’encombrement, à récupérer dans les Yvelines aux alentours de Poissy.