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De mémoire ce qui est obligatoire c’est l’aide au maintien de trajectoire. À voir ce qui se cache derrière cela. Est ce seulement le dispositif qui te maintient dans la voie s’il détecte que tu franchis une ligne sans clignotant ou si cela comprend le line assist de l’auto pilote.

L'assemblage c'est d'abord les supports. Qui parfois se devissent... D'où le titre choisis de ce sujet. Sur ma 1ere ioniq dès 2019 j'ai constaté presque par hasard que le support moteur électrique côté passager donc, avait ses boulons sans aucun serrage. Le bruit était déjà présent et la voiture 10000km a peine. J'ai tout resserré, trop tard ça avait déjà travaillé en contrainte d'où le ronronnement. Sur le niro (ioniq je sais pas) , Kia a apporté une modification au support moteur. En 2 pièces au lieux de 1, afin de mettre moins en contrainte l'assemblage. Ce qui est certain c'est que le groupe kia hyundai a modifié le design du groupe motopropulseur à partir de la ioniq5 qui est en 1 bloc de ce que j'ai compris. Et non en 2 parties distinctes comme sur les 1ères générations de VE hyundai kia donc nos ioniq. Cette solution oblige à un usinage des pièces et un montage usine très précis ce qui est très coûteux, pourtant courant en industrie lourde. Il semblerait que hyundai ai recherché les économies lors du développement donc c'est toute la solution technique choisie à la conception qui est criticable (défaut de jeunesse).

J'ai convaincu la mienne qui deteste conduire que ce serait plus simple pour elle après une boite meca. Resultat 2 tours de parking pour appréhender la bête, et hop la voila partie . Et elle kiffe... qui l'eu cru.

Ils continuent donc à supprimer des équipements sans baisser les prix ! 🙃 Vive la concurrence !

Parce que le modèle que tu as a été commercialisé de fin 2024 à mi-2025. Depuis fin 2025, c'est le nouveau modèlequi est livré.

Pas mal. Reste à trouver un système "normal-secours" pour basculer automatiquement la maison sur la batterie en cas de panne de réseau.

Sur une ancienne voiture (Mini Cooper S 170CV N14, moteur THP 🤨), j'avais eu un souci avec la batterie AGM, qui coutait forcément une couille, design BMW oblige. Je l'avais rechargée et ensuite je l'ai testé en condition car je ne voulais pas la changer pour rien. Mais sur cette auto on pouvait passer la voiture en mode "débug" et sur un des afficheurs on pouvait avoir en live tous les paramètres de la voiture en roulant. J'avais monitoré un moment la tension fournie par l'alternateur à la batterie. Bien elle était clairement modulée par un circuit complexe: elle avait la tête de la phase 1 de l'image ci-dessus. En poussant le truc, je me suis aperçu que je pouvais recoder ce module de charge avec une app Android crackée + module OBD BT à quelques euros et changer le type de batterie et sa capacité. Ce que j'ai fait, pour me permettre de mettre la batterie d'une autre de mes voitures, batterie classique. Ça a au passage un autre effet bénéfique : j'ai perdu le stop&start qui tuait le turbo fragile de cette auto pour une raison évidente d'arrêt brusque. En allant tester tout ça, la tension envoyée par la voiture était tout à fait stable et normale, la courbe n'avait rien à voir avec l'AGM. La voiture est restée comme ça jusqu'à sa vente et le nouveau proprio l'a conservé ainsi également. Depuis ce temps là, je me dis que l'AGM est encore un bordel sortie de la tête de 53 ingénieurs forcés de complexifier un truc simple pour un chouilla de gain lié à une norme débile à respecter... Et donc je m'en méfie ! (Mais OK pour l'EFB, pour ma prochaine batterie à acheter, je garde ça en tête )

Depuis juin que j'ai le mien, j'en ai très exactement croisé UN SEUL à Dijon par hasard et c'était même pas des gens du coin...

Mais du coup je comprends pas, il y a eu une différence entre 2024 et 2025 ? Pour moi l'"ancien" G6 (celui que je possède) est un modèle 2025, je l'ai reçu en juin... et le "nouveau" est un 2026 ? C'est incompréhensible cette nomenclature

ce n est pas la voiture qui choisit à combien elle charge, a part pour son max 7kw ou 22kw. C'est le chargeur qui décide combien il envoie, et ça, ça dépend du chargeur, soit c'est manuel, soit c'est avec une détection dans la prise (type green up)

Je les ai déjà testé mais pas dépassé les 300kw. Cependant il faisait très froid. Pour l'instant le mieux que j'ai pris c'est 330kw sur une ionity.

Je trouve que cette couleur lui va bien : La Kia EV2 | Kia Allemagne

Du coup il faut la calculer par rapport à l'année de la voiture et si tu souhaites le faire dans le même timing, rajouter à 2023 cette durée. Perso, comme la voiture à 5 ans cette année en aout, elle a vu sa dernière révision du plan d'entretien officiel en aout l'année dernière et le moteur / réducteur remplacé dernièrement feront que je m'inquièterai de tout ça dans 2 ou 3 ans. Je ferais par contre les petits nettoyages classique comme les freins, graissage des plaquettes, filtre habitacles etc. Ayant une fosse, j'ai plus de facilités pour faire les contrôles visuels.

Précommandes à partir du printemps 2026, commercialisation à l'automne 2026 je crois d'après la chaîne Simplement Julien. Quelques vidéos qui nous montrent l'intérieur / extérieur : Autre chaîne qui nous montre certains points (toit vitré, coffre...) : Hâte de voir les essais et la conso réelle.

Skoda fait de très très gros rabais sur les modèles de stock. Pour moi c'était surtout sur la reprise et la mise à la route qu'ils reperdaient l'avantage mais on était facile sur du 15% de rabais. Pour Renault le seul moment où les offres étaient comparables c'était au moment des portes ouvertes.

Petit rappel sur les unités : et la liste complète : https://fr.wikipedia.org/wiki/Unité_de_mesure

La vidéo en question : Les explications commencent à la 39e minute et durent environ 7 minutes.

C'est exactement ça, Alors, on va dire que la balle est dans leurs camps, d'où mon refus de cette intervention

Et sur une prise non renforcée, elle charge à quel ampérage, sur chargeur renault ou autre ?

Ça c'est triché ! Moi aussi je passe devant une concession tous les jours pour aller au boulot. Celles là je ne les compte pas 😁

Si j'ai bien compris le problème expliqué dans je ne sais plus dans quelle vidéo, le problème vient en partie du fait que la pignonnerie est hélicoïdale (comme dans la majorité des transmissions) et que donc une partie de la force radiale exercée par le moteur se transforme en force axiale et vient donc appuyer sur Le roulement moteur opposé qui n'est pas dimensionné pour supporter cet effort axiale. Une fois le roulement détérioré, le rotor du moteur n'est plus exactement dans sont axe ce qui engendre la destruction progressive de la jonction arbre moteur/réducteur, ainsi que de la pignonerie du réducteur. C'est pour ça qu'il faut reparer rapidement en changeant tous les roulements au risque de tout casser. Peut-être que le désalignement Moteur/Réducteur du à un mauvais serrage peut expliquer ou aggraver le problème, mais je ne peux m'empêcher de penser que le type de conduite doit aussi avoir un impacte. Question : les roulements utilisés par Révolte sont ils plus résistant ?

Avec le chargeur Renault, la détection se fait "automatiquement" avec une prise renforcée (Green'up de LEGRAND ou une prise HAGER renforcée dont je ne me rappelle plus le nom ),

Et le parrain aussi 😉

Demande de devis effectué pour P7+ LR. Cher. Sans apport pour 15000km/an sur 5 ans. Plus de 800€ par mois. Remise de 2000€ de la concession. Je pense que nous sommes loin des taux de la G6 ou G9 à 1.8%. La concession n'est pas arrivé à me donner le taux pour le financement, mais nous sommes loin des 1.8%.

Je ne comprends toujours pas le problème 😁