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1) plus durable : oui en effet sur la masse nécessaire pour arrêter les moteurs thermiques c'est plus aisément faisable à l'échelle des ressources mondiales. 2) plus stable : Mhhh oui et non :) ça dépend ^^ Globalement plutôt oui, mais il y a eu un énorme BUZZ marketing des entreprises chinoises qui se sont lancés les premières dans le LFP, pour dire qu'il ne pouvait pas y avoir d'incendie en LFP ni d'emballement thermique. Si c'est présenté comme ça, c'est bien entendu mensonger. Evidemment les LFP sans BMS font ça très bien :D Et même avec BMS ça peut arriver. Les critères pour en arriver là sont plus rarement atteint comparé au NMC, mais dans la réalité ça peut arriver. Pat de la chaine StacheD en parles souvent : https://www.youtube.com/@StacheDTraining 3) usage quotidien : oui tout à fait avec une bonne intégration pour compenser les descentes de montagne par 0°C. Là il faut idéalement que le VE sache compenser l'absence de frein régénératif car la batterie n'accepte qu'un faible ampérage de recharge à froid. Certes on peut toujours appuyer manuellement avec son pied pour freiner avec les plaquettes :D [et c'est loin d'être une prise de tête, mais moi qui monte à Val Thorens plusieurs fois chaque hiver je préfère être en NMC^^] Mais c'est juste pour expliquer une différence fondamentale entre ces deux chimies de cathode.

si vous ètes sur que c'est normal pas de problème j'aimerai cependant avoir la confirmation de ce fait merci

Mouai ZePlug... J'suis jamais fan que la copro ne soit pas propriétaire et que les électromobiliens soient pieds et poings liés à un abonnement d'une société tierce et que ça ne soit pas géré par la copropriété :/ Mais j'ai conscience que dans certains habitats collectifs il n'y a parfois pas le choix.

Bonjour, Mod Y propulsion mars 2023, 29000km Actuellement 100% <=> 411km (neuve 417km) Consommation moyenne 148,1 Wh/km avant le voyage ci-dessous. Superchargeurs seulement 4 à 6 jours / an pour les vacances. Samedi 13 juin je pars avec 100% de batterie pour un trajet de 700 km (Manche-Landes) Après 250km (50km départementales, 100km autoroute et 100 km voie rapide) après préchauffage 35 mn recharge sur borne 250kW, seulement 150 kW en max ! Mais consommation moyenne 168 Wh/km, simulation ABRP pessimiste, en fait +7 % batterie. 2e recharge sur borne 250kW après 220km (50km départementales, 70km voie rapide et 100km autoroute), pas de préchauffage mais 175 kW en max ! Consommation moyenne 210 Wh/km, simulation ABRP optimiste, en fait -14% batterie. 3e recharge sur borne 250kW après 200km (autoroute 160km avec bouchons et 40km voie rapide), pas de préchauffage mais 175 kW en max ! Consommation moyenne 205 Wh/km, simulation ABRP optimiste, en fait -13% batterie. C'est un trajet que je fais pour la 5e fois, soit en juin, soit en septembre. Mon Y n'a jamais consommé autant, jamais au-dessus des indications d'ABRP. Ce qui m'inquiète plus c'est que ma consommation moyenne sur les 30 derniers km = 212 Wh/km sur départementales et ville. A "froid" la consommation dépasse les 700 Wh/km et ne redescend pas en dessous de 200 Wh/km alors qu'avant c'était 440 max et 120 après 3 km ! Ma batterie n'aurait-elle pas pris un coup de chaud ?

Bonjour et bienvenue à @nicolehenri C'est un forum donc une communauté de propriétaire et utilisateurs de VE mais la question n'est pas posée au bon endroit. Il s'agit de la sous-section du forum dédiée à la présentation des nouveaux membres. J'ai donc déplacé au bon endroit ton doublon de ton message initial. A proprio ça me semble totalement normal. La puissance de recharge nécessite un certain refroidissement du chargeur embarqué (si en alternatif) et si la charge est en courant continu c'est la batterie qui chauffe très vite qui a besoin d'être refroidie.

Je vois que ce post est suivi et aminé régulièrement 👍 Merci à Juno, Xixou, Tho-Ridia et à tous pour vos apports 😊 Portez vous bien. Bonnes roulades et prudence 🌻

bonjour , j'ai remarqué que pendant la charge parfois il y a un bruit comme un ventilateur dans le moteur puis il s’arrête plus tard , j'ai ouvert le capot le bruit vient bien du moteur , est ce normal ? merci pour votre aide cordialement

Bonjour à tous Je viens de découvrir une anomalie post OS 1.7.0, en mode Smart Pilot Assist, avec et sans la surveillance conducteur, le système reste enclenché en permanence. Plus besoin de "toucher" le volant toutes les x secondes. J'ai parcouru plusieurs kilomètres sans toucher au volant. Est-ce ma voiture (Pro+ 2023) Smart Pilot Assist (1).mp4ou alors est-ce le cas sur toutes ?? La vidéo est coupée pour respecter les 48.83, mais elle aurait pu durer.....

Ca va te changer, surtout sur sol mouillé...

la question pour le coup c'est la distance et le cheminement entre le compteur et l'emplacement de la borne, ça n'a pas besoin de passer à proximité du DB ni du tableau principal éventuellement avec du câble armé SYT2 qui peut être posé dans ces conditions (fourreau pas obligatoire) : [quote]Pose en intérieur et extérieur, y compris en caniveau, bonne protection anti-rongeurs grâce à l'armature acier. Pose enterrée (en zone non inondable).[/quote] ou voir si il n'y aurais pas une liaison adsl inutilisée qui passe pas loin (suite instalation fibre) : c'est le même type

Update appliqué à distance à midi aujourd'hui, test à l'instant, tout est OK, pas de changement. Toujours en patch de secu Dec 2025.

Essai d'Auto Plus en vidéo :

J'ai une question qui me vient : On nous dit qu'elle recharge à 11 kW en AC. On est d'accord pour dire que c'est pour du triphasé. Mais combien en monophasé qui représente la majorité des raccordements domestiques ? 7,4 kW ? 6,6 kW ? Je n'ai pas vu passer cette information et je ne pense pas non plus l'avoir vu sur le site de MG.

@Polaris 200% avec votre constat. Le problème est que: j'y suis allé un peu naïvement, pensant que ce n'était qu'une petite formalité, en tant citroëniste inconsolable, la DS4 était un choix intentionnel dans le niveau de finition choisi (surtout en occaz). Et Stellantis n'a placé quasi que le 225 CV hybride sur très le haut de gamme. C'est très dur d'éviter cette propulsion sur les occaz. Reste que je suis quand même motivé par une dynamique de réduire mes émissions, ce qui m'encourage à accepter des contraintes qui se sont mises en travers de mon chemin. Je vais avoir une borne WiiZ quasi devant la porte, mon Leclerc qui me voit une fois par semaine a des bornes, ZePlug arrive sur mon parking, ... Donc, ouf pour moi, j'ai beaucoup de bol! La perception du confort du diesel qui fait 1 250KM avec un plein (ie. ma vielle C5 2l Hdi) avec une impression que l'énergie n'est pas un sujet, appartient au passé de mon point de vue. Ca ne me déplait pas d'être rappelé à l'ordre et qu'on me dise qu'on ne bouge pas 1,5T sans y mettre une grosse quantité de muscle. Les guiboles du cycliste occasionnel que je suis n'ont pas besoin qu'on leur explique. Reste que j'ai beaucoup insisté sur la moitié vide du verre, mais hier j'étais quand même très fier de rentrer chez moi avec une conso moyenne de pétrole de 1,1l/100KM. Et ça, me vielle C5 ne sait pas faire😁

Bonjour @Riri , A moins d'avoir une E-Mehari, je ne pense pas que tu ne risques grand chose. Généralement le refroidissement de la batterie intervient durant la recharge, je n'ai jamais remarqué la mise en route du système en dehors la charge. Tu devrais chercher confirmation sur le forum de ta voiture. Même après immobilisation de 3-4 semaine en plein soleil, je n'ai jamais constaté de perte significative. Je n'ai' pas le choix que ce soit à domicile ou au boulot, la voiture est garée systématiquement en plein soleil sans soucis. A+

Personnellement je profite du plug and charge IONITY…Quel confort! Comme sur mes anciennes tesla je branche la voiture et c’est tout ! Aucune carte ni téléphone à sortir et quand il ne fait pas beau c’est un vrai plus. Il paraît que ça marche aussi chez fastned…mais je n’ai jamais testé

Ça coute 90€ chez moi ce que tu indique. Dont 40 pour le filtre. Il a pas oublié de préciser qu'ils changeaient le liquide batterie ? Je vois que ça pour expliquer un tel tarif et encore, c'est moins de 400€ sur une Ioniq5 dans ce cas...

C'est sûr... C'est une des aides que je conserve toujours sur mon véhicule, ça bipe rarement. En revanche, ce qu'il explique, c'est qu'il essaye d'éviter les plaques d'égout pour préserver ses suspensions et que le LKA le ramène +/- brutalement dans la voie. Dans les commentaire, un témoignage raconte qu'un routier a voulu s'écarter pour ne pas frôler un cycliste, ce que le système a perçu ça comme une déviation de la trajectoire et l'a ramené la aussi dans la voie... Avec les risques qu'on imagine pour le 2 roues 😬

J'ai un Linky, et ces 2 exemples me sont inapplicables. Pourquoi ? Car le compteur est à plus de 20m du disjoncteur abonné & tableau et qu'aucun câble tic n'a été tiré. Pour en faire tirer un, mon fournisseur me demandait déjà 800€ en 2016. Alors 10 ans après... 😅 Donc, pas applicable à tout le monde, sauf à en faire une obligation, en faisant fi de ce qu ça implique (courant fort et courant faible ne passent normalement pas par les mêmes fourreaux par exemple)

Perso je prends généralement un café pour que tout le monde puisse profiter des toilettes. Je me souviens un matin de bonne heure sur une station ionity près de troyes, il y avait un restaurant pas encore ( 8h00) mais le personnel présent, ils ont accepté que mes enfants entre dans le restaurant pour utiliser leur toilette et à notre retour de congés, on a tout fait pour être sur Troyes pour le repas de midi afin de les remercier de nous avoir accepté un matin. C'est donnant donnant.

Hum. Comme relevé plus en amont, quand on copie colle un pavé IA, c'est bien de le préciser... Ou pas. D'après ce site, on est passé de ~12 c€/kWh en 2012 à ~19 en 2026. + 0.07 c€ en valeur mais +60% en %. D'après celui-ci ,le litre de SP95 était à 1.55€ en 2012, il était à 2.11 début juin. + 0.56c€ en valeur brut, mais "seulement" +36%. La force de l'impact psychologique étant de dire que le prix de l'elec a augmenté quasi 2x plus que l'essence... Mais même en se tordant un peu plus le machin gris : 1L de SP95 contient a peu près 9kWh d’énergie. Soit 17c€/kWh en 2012 et 23c€ en 2026. L'essence reste plus cher, même réduit à l'unité énergétique. Et pour enfoncer le tout, l'efficience d'un moteur thermique dépasse pas les 40%, contre ~90% pour un moteur elec. Donc bon, perso, l’électricité peut augmenter, c'est pas ce qui va me couter plus cher au niveau déplacement. J’aimerais aussi comparer les courbes d'évolution des prix sur la période 2012-2026 : Carburants : Niveau stabilité, ça se passe de commentaire : l'elec voit son tarif revu 2x par an, le carburant 365x par an. Ces 3 sont assez liés, surtout le 2. et 3. dans le sens ou il sont quasi incompatibles : un tarification dynamique s'enraye si on impose une plage a tarif réglementés. Ou du moins, elle perd de son intérêt. En revanche, la plage creuse correspond en général à une période de faible conso liée à une production élevée ou qu'on ne veut pas voir passer sous un certain seuil (minimum pour que le nucléaire reste attractif / rentable). La tarification dynamique telle que précisée dans les exemples reste je pense peu vraisemblable en France... Ça nécessite une informatique poussée, mais nombre de bornes peuvent se retrouver, ou sont déjà, hors couverture. Pas facile a appliquer dans ces conditions. Reste que dans un système purement capitaliste, c'est la vision rêvée. Je pense que les asso de défense de consommateur monteront vite au créneau si ça venait a se produire. Ça ne se fait déjà pas sur le carburant, alors qu'il pourraient clairement. Enfin, vu le secteur concurrentiel du carburant, liquide ou électrique, le 1er qui fait différemment des autre s'expose a une perte importante de consommateurs.

Je n'ai pas regardé la vidéo, mais pour les alertes de franchissement de lignes, je constate malheureusement tous les jours que c'est la mode de couper les virages, donc forcement ca bip dans la voiture ! Si on ne coupe pas les virages, pas de bip, donc pas besoin de les désactiver.

OK... je refais une passe, pour les APK, par exemple : com.iternio.abrpapp_5.5.2-3164_minAPI26(arm64-v8a,armeabi-v7a,x86,x86_64)(nodpi)_apkmirror.com https://www.apkmirror.com/apk/waze/waze-gps-maps-traffic-alerts-live-navigation/waze-gps-maps-traffic-alerts-live-navigation-4-107-1-0-release/waze-navigation-live-traffic-4-107-1-0-android-apk-download/ https://github.com/Tommasov/MG4_Swipe_NovaLauncher/releases https://f-droid.org/packages/com.imi.smartedge.sidebar.panel/ video_APK_comp1.mp4

De mémoire j'ai demandé l'inscription en mars, j'espère qu'ils seront plus réactifs pour toi 😁 A mon avis c'est un prototype, mais je trouve ça étonnant qu'ils passent par cette étrange façade. Ils ont dû générer le site à l'IA, sans trop réfléchir car ce n'était pas la priorité.

justement, non la charge VE asservie c'est très simple : les millions de compteurs Linky disponibles à peu près partout en France permettent 2 choses : - diffuser sur la Télé-Info-Client une consigne de charge, pour le moment c'est 0/1 avec hp/hc, ça pourrait facilement être plus fin avec une consigne de charge VE dynamique, par tranche de 15 minutes, qui reflète l'état de la maille locale du réseau de distribution. - en domestique : indiquer en temps réel à la borne VE le courant qui circule depuis ou vers le réseau, ce qui permet facilement d'adapter la charge (délestage ou auto-conso PV) une borne qui fait ça très bien c'est wb-01, quand tu ouvres le capot ça n'est vraiment pas un truc compliqué : aucun accrochage cloud donc aucune dépendance à aucun opérateur non souverain, juste la TIC Linky + la liaison série pour dire au chargeur de la bagnole ce qu'il peut tirer (via le câble T2), et entre les deux une petite carte électronique de 50cm², un contacteur de puissance. fabrication en petite série : 600€ , en grande série ça pourrait être beaucoup moins.