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en passant, bm fait un sacré pari avec cet intérieur ni très exclusif, ni particulièrement premium...

Mince...pour la part elle ne s'installe pas et le message m'effraie un peu. J'ai une millésime 2025 mais qui avait été stockée très longtemps avant d'arriver en concession. J'ai du changer la batterie 12v il y a peu (rien d'étonnant au vu de la durée de stockage) mais aujourd'hui la mise à jour est en attente avant recharge de la batterie 12V. Cela signifie t-il que la mise à jour ne se fera qu'après recharge par la voiture la la 12v ?

On trouve des MG4 Luxury 64kWh de 2023 pour 18k sur leboncoin, et pas trop kilométrées. Elle est polyvalente: j'ai deux enfants, on part en vacances avec. On vient d'acheter une seconde voiture mais c'est une citadine thermique qui sert à faire quelques courts trajets lorsque la MG est utilisée. Notre MG4 est vraiment la voiture principale du foyer. Dans le même budget la Megane est aussi très sympa. Si vous avez la place et le budget pour une Model 3 ou Y LR c'est aussi une bonne option. Perso j'éliminerai les SR+, j'ai l'impression que sur les modèles avec batterie NCA la dégradation est assez forte, mais à confirmer (ou non) avec les membres actifs sur le forum tesla.

je dis pas que le 800v n'est pas un atout pour la revente (évidemment), je discute l'utilisation du mot "dépassé" (comme certains utilisent "obsolète" à tort et à travers), et cette façon de coller des étiquettes qui détermineraient la vie de la voiture. le 400V va exister pendant encore longtemps, car le 800V coûte trop cher pour être mis partout. une Seal est d'ailleurs en 550V mais avec des temps pas terribles (37' pour le 10-80) alors qu'une ev6 GT est à 610V et se contente de 18' ! L'article du jour d'AP nous rappelle que l'Alpine est à 130kW de puissance de charge moyenne (avec un pic affiché à 150) alors qu'un Y AWD affiche commercialement 250kW en pic mais se contente d'une moyenne de... 105 kW ! La vitesse de charge est un point parmi d'autre dans le choix (et la cote) d'une voiture. Surtout pour des achats un peu irrationnels. D'ailleurs l'EV6 a des décotes très fortes, donc l'étiquette "800v" n'est pas une garantie de quoi que ce soit... L'Alpine aura toujours pour elle sa singularité (ligne, techno,...) et... sa rareté ! 😛

Ah mais ils peuvent laisser en essai pour un WE ? Y'a des conditions pour y avoir accès ?

Toutes les Optimum charge ont le preconditionnement ?

Le prix HT est sur la facture:

Attention à ces revendeur peux scrupuleux qui au lieu d'annoncer l'auto à 17 500€ préfère 16 990€ avec 500 € de frais inventés 👹 Même si cette voiture paraît intéressante 😁

Je pense que dans la logique des options automobile le régulateur adaptatif est considéré comme supérieur au standard Mais je ne sais pas, il semblerait que Evolution était déjà équipée d'un régulateur adaptatif donc la possibilité désactiver "l'adaptive" pouvait être un bug logiciel (ou on parle peut-être de la Mégane qui semble plus personnalisable). Pour moi le régulateur adaptatif (pas intelligent) c'est régulateur standard (tel qu'on avait sur les thermiques depuis des années) + système "stop & go" permettant de ralentir voire s'arrêter/redémarrer en fonction des "obstacles" ?

Il y a un début à tout !!! 😁 T'inquiètes... chez Xpeng, il faut aussi rebouter parfois ! 😉

Je ne suis pas certain que la version entrée de gamme ait des options supplémentaires par rapport aux autres finitions 😅 (ce serait bizarre, mais on en serait pas à la première bizarrerie chez un constructeur automobile 🤣). J'avoue ne pas comprendre le lien avec ''stop & go" 🤔

Perso, jamais observé de régression, ni eu à rebooter la voiture en 5 ans d'utilisation

Le point majeur effectivement, c'est d'avoir le préconditionnement de la batterie : - SuperCharge avec la PAC et préconditionnement (pack perf autonomie) - OptimumCharge (donc d'office avec la PAC et le préconditionnement)

Stations Atlante de Bailleul et PowerDot d'Armentières (59) vandalisées. Les câbles ont été volés sur toutes les bornes de ces deux stations.

Visiblement le GTIN ne correspond pas aux dates de production. Je viens de recevoir un recommandé de VW pour faire contrôler le mien (Mis en circulation en juillet 2023).

90 000 km en EQE SUV 500, après un "rodage" sur le premier mois avec quelques bugs électroniques résolus, depuis 2 ans et 90 000 km rien à signaler, la voiture est fiable.

exactement !! je suis en Ioniq 6 et à peu de chose cela est identique à l'EV 6 - 1er remplacement est à 200 000kms puis tous les 40 000kms. Et comme toi je me posais la même question - ICCU remplacé à 35 000kms et j'approche des 60 000kms donc bientôt la révision et si on suit cette "logique" et bien à 75 000kms je devrais faire remplacer le liquide de refroidissement. Sauf que cela n'est pas de ma volonté mais suite à un défaut constructeur donc encore une fois dans la "logique", tous ces remplacements de LR à 30/40 000kms et jusqu'à 200/210 000kms devraient être pris en charge par HKM dans le cadre de la réparation/remplacement de l'ICCU (oui je crois encore au Père Noël .... )

Cette complexité sur les tarifs de recharge est un vrai frein par rapport à la facilité de lisibilité des stations services pour thermiques. Ma femme a fait un trajet Toulouse Marseille ce week-end et ça a été une vraie logistique de préparer les trajets en utiliser Electra qui est le seul à avoir un abonnement à prix correct avec prix du kwh correct et un réseau assez dense. Sans compter que leur abonnement donne aussi accès à d'autres opérateurs de recharge avec une ristourne. Mais c'est les seuls à réellement faire cela car c'est vraiment complet (j'exclus Tesla qui ne propose pas autant que de bornes que Electra+Ionity+fastned+Atlante). Sans Electra, elle aurait pris l'hybride rechargeable et aurait roulé doucement (et cela ne lui aurait pas couté plus cher que le KWH sans abonnement...). Cette jungle des tarifs doit s'arrêter, elle fait peur aux gens quand je leur en parle. C'est gachis car le Skoda Elroq a l'air d'être un super VE et on voit un de ses propriétaires qui commence à se poser des questions sur le tarif de la recharge. Bon courage à toi, Bielskoe25

Bonjour, j'aimerais pouvoir échanger sur les bornes 7,4 kw. J'envisage l'installation chez moi, quels sont vos retours d'expériences, les offres actuelles ? Je me penche très sérieusement sur la borne ohme, qui l'a installée ? En êtes vous satisfait ? Quel a été le coût borne + installation ? Plus de crédit d'impôt malheureusement, ce qui représente un coût non négligeable ... Merci d'avance et belle journée

En plus d’être cher, c'est complétement *** : tu mets plus de temps à enfiler le gant qu'à brancher. Un des très gros avantages du VE c'est que ça prend 0 temps à charger à domicile !

Ah ouai pas cool .... petite question : tu lançais l'itinéraire et tu laissais faire le GPS? ou bien, tu lui indiquais étape par étape avec l'indication de vouloir recharger à destination (chaque destination si plusieurs étapes)? Le soft HKM n'est pas stable/optimisé et à chaque MAJ - tu n'es pas à l'abri que qqch ne fonctionne plus correctement - ici, comme tu l'as fait, nous sommes obligés de reboot/reset le système ...

Comme les téléphones et les consoles désormais vendus sans chargeur. Ça évite de facturer à celui qui n'en a pas besoin (c'est JAMAIS offert, c'est TOUJOURS inclus)

En France, les ventes de VE ne seront pas forcément impactées positivement par cette crise, c'est plutôt la vente de chaussures de marche qui va augmenter. Je lisais un article sur les ventes de VE où un peu plus de 23% des entreprises prévoyaient de réduire leur parc car ça commence à leur coûter de plus en plus cher (taxes de l'état surtout). Et ça date d'avant la crise du Moyen Orient. Le chiffre va pas tarder à monter à 40%. Si l'état annonce une augmentation du prix du kwh ou une taxe sur les VE, j'imagine même pas. Ce manque de visibilité, c'est à cause de cela qu'on garde précieusement une C3 de 2006, une 308 SW de 2007 et un Duster de 2011, le tout avec un nombre de km relativement limité. Il y a masse de pièces de rechange dans les casses. Vous n'imaginez pas le nombre de vieilles voitures de ces années là que je vois des jeunes utiliser autour de moi car elles sont réparables sans pb et avec dispo de pièces d'occases. Toutes ces voitures d'âge intermédiaire vont ralentir considérablement l'adoption du VE car elles coûtent peu et sont pas mal réparables Même avec le prix du carburant actuel, elles sont très viables.

C'est évident. Mais j'avais fait une simulation pour voir ce qui était transférable d'une plage à l'autre, et finalement c'est pas tant que ça. Le gros des consos, c'est le chauffage. Et ça chauffe quand il fait froid...

Sur la BMW i4, il y a le reconditionnement manuel (en plus du auto). Le truc c'est que personne ne sait combien de temps avant la recharge on doit le mettre en fonction de la température extérieure, de la température du pack ... Donc c'est là, mais c'est typiquement le type de fonctions qui est mieux géré par la voiture avec des tas de paramètres qui échappent au conducteur.