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Couper le contact et attendre 3 minutes à l'extérieur voiture verrouillée avec la clef. Ensuite ouvrir avec la clef et rouler normalement quleques minutes (10 à 20), pour voir si le systéme se réinitialise ? Au pire, reconfigurer avec les paramétres "usine". C'est u G6 2023 ou 2025?

53kwh en 33 mn, même si tu trouves que c'est pas rapide, moi je dit quand même que c'est rapide, ça fait du 100kwh par heure... C'est à dire 434A en moyenne 😅 Ne mets pas les doigts, tu vas rester collé 😁😁😁

Même pas, elle est blanche moi 😁😁😁 Et j'évite au dessus de +39 😁😁😁 (faut savoir laisser le jeu haut de gamme à certains 🤣🤣🤣)

J'ai ce problème sur les deux vitres arriere, mais vu que 99% du temps je suis seul dans la voiture je l'avais jamais remarqué jusqu'a il y a peu...

@tigrou oui ça se défend. Mais sur la Tesla en carrosserie agrée cela grimpe très très vite Du coup si un élément doit passer en peinture rien que le démontage travail sur la pièce et on dépasse déjà les 1000€ (ce n'est pas juste mais c'est un constat malheureux pour le moment) Du coup avoir 850€ de franchise fait qu'on ne réalise pas les travaux je trouve. Mais de nouveau ça se défend tout à fait.

Bonjour, finalement j'ai appelé le support qui a mis la responsabilité sur tout ce qui était possible : téléphone , opérateur, appli , réinstallée Il m'a proposé d'envoyer un mail sans assurance de résolution rapide avec copie du message d'échec. Sur la demande d'une vraie option : autre portable avec autre opérateur et installation de l'appli MR L'appli est très sensible et les opérateurs mobiles bloquent parfois certaines requêtes de l'appli mobile. Résultat, çà à marché avec le Wifi le soir

Après les 15 km du retour, c'est toujours HS. J'ai désactivé la dashcam et fait un reset, ça n'a rien changé. On verra demain matin.

Je ne pense pas que ce soit lié à la dashcam Cette situation m est déjà arrivée en reprenant le véhicule le soir et le temps de sortir du parking c'est en général rétabli

Bonjour à tous, J'ai une MG4 Standard d'Avril 2023 qui totalise 100000km. J'ai demandé la MAJ vers la R67 lors de la révision car ma compagne à un gros souci de déconnexion Bluetooth avec son téléphone. Le véhicule m'a été restitué en R40 et le tech m'a indiqué que la R67, c'était destiné à la Luxury, la dernière MAJ la plus récente qui correspond à la R67 sur la Version Standard est selon lui la R40. Qu'en est il svp ?

Tres bon choix Bonne route

Plaque induction Lave linge Porte garage Ensuite c’est l’arrivée du photovoltaïque qui est relié direct sur l’arrivée EDF donc non concerné

Félicitations

Merci pour vos éclaircissements. J'ai regardé les autres marques, et effectivement, elles sont plus « techno », mais cela apporte aussi son lot d'électronique, et donc de pannes. Le juste milieu est préférable, d'où mon questionnement sur une One, malgré le fait qu'il s'agisse d'une simple évolution. Ce qui m'a fait choisir Hager plutôt qu'une autre marque, c'est la gestion du délestage via la TIC et de la TIC sans fil. C'est un vrai plus. Les autres ne proposent pas vraiment d'équivalent, ou alors via des modules de suivi de la consommation à ajouter au tableau, mais qu'il faut connecter en filaire à la borne. Je n'ai plus de place dans la gaine pour passer un nouveau câble. Pour le V2H, je ne savais pas qu'il y avait beaucoup de pertes. Je vais creuser tout cela et voir d'ici cet été ou la fin de l'année ce que donnent les évolutions. Après, même si Renault fait des progrès, ce n'est pas une référence pour moi. Les Français et les Allemands sont en retard sur l'électrique, la technologie chinoise a bien plus d'avance à l'heure actuelle. J'espère que les Européens les rattraperont, mais nous en sommes encore loin.

personne a des pbs avec la fonction anti pincement des vitres ? celles ci redescendent en fermant les portes. j'ai deja re ini deux fois et ca revient au bout de qq jours

Premier essai de recharge chez IECharge aujourd'hui, à Avrillé (49) Je me suis branché sur la borne 320 kW et la charge a plafonnée à 150 kW, même si ma batterie était bien préchauffée. En lisant les précédents messages, il semblerait que ce soit normal avec nos Tesla en plateforme 400V. J'ai fait un 17 > 80% en 33 minutes avec ma Y Premium Propulsion en batterie 5M (c'est quand même pas très rapide en 2026...) Le gros avantage est bien sûr le prix, à 0.25€ / kWh, ça m'a coûté 13.64€ la recharge. Voici la photo avec la courbe de recharge, juste avant que ça passe à 80%. J'ai également posté ce message ici, car je n'ai pas trouvé de sujet dédié à la recharge des Model Y : Réseau de bornes IECharge

Premier essai de recharge chez IECharge aujourd'hui, à Avrillé (49) Je me suis branché sur la borne 320 kW et la charge a plafonnée à 150 kW, même si ma batterie était bien préchauffée. En lisant les précédents messages, il semblerait que ce soit normal avec nos Tesla en plateforme 400V. J'ai fait un 17 > 80% en 33 minutes avec ma Y Premium Propulsion en batterie 5M (c'est quand même pas très rapide en 2026...) Le gros avantage est bien sûr le prix, à 0.25€ / kWh, ça m'a coûté 13.64€ la recharge. Voici la photo avec la courbe de recharge, juste avant que ça passe à 80%.

@as1chrone Bonjour, Ci-joint ma petite participation pour le tableau. Désolé pour le format, c'est tout ce que j'ai pu obtenir, lors de la visite d'entretien/garantie des 4 ans. Véhicule: EV6 Air active date de 1ère M e C 28/02/22 PAC/V2L Crochet d'attelage KIA 51000 km SOH EV6 27-02-2026.pdf

En fait c'est pas tant une question de puissance, étant donné que ton diff est un 63A, ton disjoncteur d'abonné est a 60A max donc jamais on ne dépassera la capacité du diff. C'est pour cela que c'est mieux de monter des 63A, ça évite les calculs. Sur ton type A y'a quoi dessus ? J'aperçois un 32A qui normalement est la plaque de cuisson, les 3 autres c'est quoi?

Ce soir en reprenant la voiture après la journée au travail, j'ai eu plein de messages d'alerte. Globalement tous les éléments du Global Intelligent Driving (les aides à la conduite de sécurité) ne fonctionnent plus. Je n'ai plus de Surrounding Reality (SR) Display, la voiture ne voit plus rien : Même la caméra de recul ne fonctionne plus : Le seul truc différent, c'est que j'ai activé la dashcam hier au soir.

Prise de possession aujourd'hui Et nous voila donc dans un monde nouveau voire un nouveau monde !!

En utilisant les chiffres du post ci-dessus sur 1000km en février, je viens de calculer la capacité de ma batterie, d'après ce qu'il y a marqué sur la conso affichée derrière le volant c'est 74.81kWh, et d'après ce qu'il y a marqué sur les bornes c'est 78.25 kWh. Allez deviner mon SOH... charges à 12A de 20%±5 à 84% deux fois par mois, plus deux douzaines de charges plus rapides (18 Ionity depuis l'achat dont 3 très partiels, 5 Electra avec pics à 197kW ce février, et un McDo pas si rapide le 14/2), et une dizaine de charges en cable Type 2 il y a longtemps. Dans mon post ci-dessus, le 364Wh/km était en fait 26.4kWh/100km sur ma photo.

Tout est dans le titre, voir la photo ci-dessous :

Bon coup de fil de Tesla pour confirmer le rdv de vendredi prochain. Le CPI devrait arriver début de semaine. J'y crois tant pis si je me trompe j'ai tout preparé et je croise les doigts 🍀

j ai l'attelage sur un véhicule fabriqué octobre/novembre 2025 (pas le shooting break)

Merci En partant du haut : - Différentiel TypeA 40A - Différentiel TypeAC 63A - Différentiel Type AC63A - Différentiel TypeAC 63A Tous en 30mA Pour la 3e rangée effectivement j’ai trouvé ça dommage, après c’est la VMC, l’éclairage (tout est en LED), les prises et l’alimentation de mon smart meter donc c’est pas non plus fou en terme de conso. Et quand je dis Prises c’est hors lave linge et lave vaisselle C’est moi qui ai installé la prise, le différentiel est relié sur l’arrivée EDF, le câble est du 3x2.5mm et il n’y a meme pas 10m de câble Je viens de commander un tournevis dynamométrique, j’attends de le recevoir et je repasserai un coup partout dans le tableau 😬 Si tu cliques sur la photo tu devrais la voir en assez grand pour tout bien voir normalement