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Vidange du liquide de freins et filtre habitacle 😁 Tout un programme aux frontières de la Technologie de Pointe

Je n'ai pas retrouvé la discussion sur le forum... Tu as le sujet ? (Du petit St-Bernard, environ 85 km à l'arrivée avec SOH identique au départ (4%). Je voulais partir du col de l'Iseran (le plus haut des Alpes) mais la route était fermée pour cause d'éboulement).

Bonsoir, je tente sans succès de charger mon scooter BMW CE04 à partir de la console V2L sur ma Smart#1... Le chargeur reçoit une impulsion puis s'éteint, redémarre après quelques secondes et s'éteint à nouveau... Quelqu'un a t l réussi cette manœuvre? NB: Avec tous les autres appareils pas de souci pour la décharge, et même souci avec un autre chargeur qui fonctionnent tous deux parfaitement sur le réseau. :-((

Le problème du nucléaire: les politiques (et certains beaucoup plus que d'autres)...

Par bonheur, les apps fonctionnent avec le véhicule en charge (puisque elles affichent les infos en continu du chargement) mais peut être pas véhicule ouvert, il faut le verrouiller...

C'est peu dire 😂 Merci pour l'aide, ca vient probablement d'ici mais malheureusement pour moi je n'ai pas "sans restriction". Il semble que ce paramètre ait disparu avec une des dernières mise a jour.

Oui, j'avais vu ça. J'ai aussi vu leurs vidéos des chaînes assistées par tous les robots. En attendant, on espère pour eux que cette CLA va les relancer

Oui c'est l'usure des pneus

Effectivement, c'est probable.

Il faut espérer qu'avec toutes cette puissance que les tarifs ne soit pas à la hausse !

Encombrant, mais immédiatement dissuasif pour le potentiel voleur...

Cette borne est-elle reliée au TIC du compteur Linky?

afreeman1901, tu es difficile à comprendre...

Merci beaucoup d'avoir eu la patience de faire ces tests.

La différence, c'est que les places de recharge pour VE ont quasi systématiquement l'apparence d’une place de stationnement. Contrairement à l'emplacement de la pompe. Mais qu'on ne s'y trompe pas pour autant, beaucoup de conducteurs font preuve de mauvaise foi concernant les emplacements de recharge, conducteurs de thermiques ou d’électriques. Ce panneau existe depuis bien longtemps, il est généralement apposé sur les places handicapés, et, normalement, sur les place VE également. S'il n'y est pas, borne ou pas, tout le monde peut s'y stationner. Accessoirement, il signifie "arrêt ET stationnement interdit' A mon boulot, une place "publique" a le symbole VE au sol, mais aucun prise/borne, et surtout, pas ce panneau. C'est donc une irrégularité administrative et ne vaut rien, ce qui profite en général à ceux qui exploitent les failles.

Oui c'est ce que je montre dans le message précédant le tien.😉

Il y a de fortes chances que les automatismes réduisent les accidents mais cette stat seule ne prouve rien. C'est comme si tu disais qu'une étude a montré que 99,9% des fautes au tennis venaient du joueur et seulement 0,1% d'une corde cassée. Si les humains font le plus gros du boulot de conduite (et le plus risqué), c'est normal qu'ils soient les plus gros responsables des problèmes. Il faut comparer avec des systèmes sans humains qui font la même chose (le même travail).

Vu un TMX en rentrant ce soir. Sacrément imposant. En le suivant de très près, j'ai vu un macaron "I bought this before Elon went crazy". Ça m'a fait rire. Puis j'ai remarqué qu'il n'avait pas de capteurs soniques arrière. Je ne sais pas quand Tesla a abandonné ces capteurs pour ne miser que sur les caméras, mais il me semble que c'est assez récent, ce qui indique donc un modèle X récent. Or Elon n'a pas attendu d'être à la tête du DOGE pour devenir... Fou, pour rester poli. Accessoirement, le TMX était précédé par une ZOE conduite accompagné, et 2 voiture derrière moi une 500e circulait.

Est ce qu'il y a un panneau spécifique interdisant de stationner devant la pompe d'une station service ? Je vous épargne la recherche : non. Pourtant les gens ne le font pas, c'est du Gros Bon Sens. Du coup je me demande si je peux m'y garer et avoir le même argumentaire que ce conducteur. La prochaine fois il faudra le lui demander, il devrait comprendre que son comportement est ... Disons "non adapté" 😑

OK, je comprends mieux. Donc il y a eu une certaine régression dans les capacités, le tout au même tarif ?

C'est un peu le foutoir les autorisations mais j'ai un pixel 8 et pas de soucis avec le widget. À vérifier dans Paramètres > Applications > Utilisation de la batterie par les applis > myHyundai > Autoriser l'utilisation en arrière plan > cocher "sans restriction"

Elle est effectivement au catalogue, mais pas la berline avec son look si particulier qui aurait changé de tous nos SUV et cross-over...

Hummm. Les chiffres de puissance de charge DC donnés par AP me semblent un peu optimistes, non ? Ou alors ce sont des pics de puissances (très) fugitifs. De 10 à 80% ça fait 70 % de la batterie de 80,8 kWh, soit +- 56,65 kWh en 12 minutes. Soit +- 280 kW de puissance moyenne (ce qui n'est déjà pas mal). Je n'arrive pas à trouver la fiche des caractéristiques et équipements de la version 2025/ 80,8 kWh, mais dans celle de la version 2024/ 87 kWh, XPeng avance une puissance de 280 kW.

@Juno Bonjour, je viens de faire deux tests : Mise sous tension de la voiture (EV ready) je ne roule pas, je branche le testeur dans la prise USB. Je coupe le contact et je reste dans la voiture. Après 3 mn, le tableau de bord s'éteint complètement. Après 4 mn le HUD se replie. Après 5 mn, le testeur est toujours sous tension, j’arrête le test. Mise sous tension de la voiture (EV ready) je ne roule pas, puis je coupe le contact. Je sors de la voiture et je la verrouille puis j'éloigne la clé. Après 3 mn et 10 sec, le testeur s'éteint. J'ouvre la porte de la voiture (sans mettre le contact) et le testeur se rallume. Kona I 2023

Il y a déjà des bornes en 400 kW (Electra) 450 ça va venir. Ionity va évoluer vers le 600 Sinon il y a des 1000 pour les camions je crois.