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Bon je detterre le sujet, pas changés les armortisseurs depuis, 152 000 km au compteur. Usure tres prononcée à l'intérieur, je vais faire ce reglage... Sinon j'ai demandé un devis à Hyundai Grenoble, 2000 euros, pas sur qu'ils aient envie d'etre compétitif, certains ont déjà fait ce changement ?

Hello heureux possesseurs de l EV3. C est une voiture que je regarde pour la fin de la LOA en 2027. Je la compare avec l EV4 et je préfère la modularité de l EV3, meilleurs coffre. Frunk à l' avant... Et aussi la compacité pour se garer en zone urbaine L EV4 plus profilée est plus efficiente. Au niveau des prix l EV 4 certes bénéficie des CEE, mais elle est plus chère au départ en prix public. En revanche le packaging EV3 n' est pas terrible avec la peinture blanche en standard et les rétros électriques en option sur l entrée de gamme. Du coup je ne sais pas quelle la voiture qui coûtera le moins cher sachant que Kia a peut être une politique de remises différente d' un modèle à l' autre Avez vous été amenés à comparer les prix de ces voitures avant de faire votre choix? Quel est votre vue?

Pour l'investissement sur le long terme, oui c'est juste et cela a été mon raisonnement. Néanmoins, je pense que pour l'imprévu que cites, la charge à 50 kW.h-1 est plus pertinente, à moins d'habiter à 50 km d'une borne de recharge, mais de nos jours, c'est plutôt rare. La borne est techniquement bien meilleure que la prise renforcée, c'est indéniable. Bien installée, elle permet une recharge plus rapide, gère les différentes plages tarifaire des fournisseurs, gère le délestage etc... Mais elle coûte à minima 1500 euros, alors que la prise renforcée, c'est 350 à 400 euros. En plus elle est compatible avec d'autres appareils.

Le "dark headliner", je comprends ça comme le tissu des montants qui est noir désormais au lieu de gris clair. J'aurais préféré un toit panoramique plus occultant, ou encore mieux un toit opacifiant comme sur certaines Renault.

C'est un peu plus compliqué que ça. Si tu as un croisement et que ce n'est pas la vitesse "théorique", évidement qu'il faut le rappeler pour ceux qui viennent de l'autre route (personne n'est un devin). Mais tu as également des notions de zones qui permettent de s'en dispenser, ou la signalisation à l'entrée de l'agglomération qui s'applique dans toutes les rues de celle-ci... etc... https://www.senat.fr/basile/visio.do?id=qSEQ180505387&id

J'en suis à ma 3ieme commande d'une voiture neuve qui n'était pas sortie au moment de la commande. J'ai déjà commandé une Tonale n'était pas encore arrivé au bout d'1 an au lieu de 6 mois de délais, j'ai annulé. Une smart arrivé avec 3 mois de retard (soucis d'homologation, etc) alors qu'elle devait arriver au bout de quelques semaines. Il s'agit d'une nouvelle plateforme, nouvelle ligne de production, logiciel, batterie, architecture 800v, et en plus relativement personnalisable ce qui complique la logistique, nouvelle homologation etc... le moindre grain de sable rallonge le délai. et en + ça semble être un succès commercial, donc beaucoup de demande. Donc avec tous ces facteurs: Chercher à comprendre pourquoi un client d'un pays est livré avant un autre me parait très complexe sauf travailler dans l'usine de Volvo. J'aurai été extrêmement surpris qu'il n'y ait aucun retard.

Exact, désolé, mal compris.

Ok merci pour ces précisions c'est très intéressant. Du coup ce serait vraiment cool si vous pouviez nous faire un retour sur la piece exacte qui sera changé et aussi si ça a fait effet... Pour le Neiman c'était quoi le problème ? Sur mon véhicule il faut faire une pause intermédiaire au démarrage en tournant la clef, sinon le voyant vert ne s'allume pas. C'était ce problème là qui a été réparé ?

Les pneus qui sont optimisé pour l'efficience énergétique, comme le E-Primacy. C'est entre autres grace à ce changement de pneus que Tesla a pu afficher une autonomie supérieurs avec la version restylée de la Model3. Il me semble avoir vu plusieurs tests le démontrant. Je ne les ai pas sous la main, mais voici le 1er résultat de Google: https://www.testpneus.fr/vs/michelin-e-primacy/michelin-pilot-sport-5/ Et je te laisse le soin de parcourir la section idoine (oui, j'ai mangé un dictionnaire au petit-dèj :): https://forums.automobile-propre.com/topic/pneus-usure-choix-performance-tesla-model-3-17036/?page=1 Ca c'est une interprétation complètement alambiquée de mes propos ! J'ai simplement exprimé un choix personnel, à savoir que je préférais la sécurité à qq km d'autonomie en plus. Rien de plus. 🤷‍♂️

Pour ce qui est de la fréquence, c’est aléatoire, je peux avoir le message 1 à 3 fois par jour, comme je peux etre tranquille 15 jours. La voiture dort sous le carport tous les soirs. Pour moi, aucun rapport si la voiture est stationnée pente ou non.

La voiture va repasser a la révision le mois prochain, je vais effectivement demander le remplacement du dit capteur. J’ai au moins l'avantage d’avoir une concession réactive. Le meme technicien a fait remplacer le neiman l’an dernier, car lorsque j’ai déposé la voiture pour la révision, il a galéré a la rallumer, ça l’a agacé, du coup il a commandé un neiman neuf, tout comme une boucle de ceinture jugée trop dure à manipuler.

Bonjour Rssl, Du coup vous avez ou allez leur demander d'intervenir pour changer ce capteur c'est bien cela? Et le message s'affiche souvent comme moi ? ( la semaine dernière c'était une fois tous les jours quasiment ....) . Merci

Certes, mais en cas d'imprévu (ou de pas trop prévu), 2h30, c'est 2 fois moins que 5h. Et je suis dans une maison récente. Et après une éventuelle Twingo4 (ou concurrente), il y aura certainement d'autres VE. Une borne7,4kW peut être vu comme un investissement de plus long terme. Avoir une GreenUp, pourquoi pas, mais si c'est pour réinvestir dans une borne 7,4kW 5 ans plus tard, c'est dommage.

Bonjour, Je possède une spring de 2022, 32000 kms. J’ai egalement ce message aléatoire depuis 1 an environ. Je l’ai signalé à la concession ( cherbourg)lors de la révision en novembre dernier. A priori le technicien a bien relevé un code défaut qui s'apparentait à un capteur sur le système de freinage, je ne sais pas/plus lequel. La concession avait connaissance de ce problème et a procédé à une mise a jour qui venait d'arriver à l'époque, donc problème connu. Si le problème se représentait, ce qui est mon cas, le technicien m’a dit qu’il ferait changer en garantie ce fameux capteur. Si ça peut aider.

Je ne suis pas d'accord avec toi. La twingo 4 est ma première et unique voiture electrique. C'est une finition techno avec le pack 50 kW.h-1. J'ai fait installer une borne 7.4kW.h-1, et honnêtement, c'est surdimensionné pour une Twingo 4. Le manuel préconise de charger de 20 à 80 % et de charger 1 fois par mois à 100%. La fourchette de 20 - 80 % prend environ 2h30 en 7.4 kW.h-1 donc 5h en 3.7 kW.h-1. Ça passe complètement sur une plage horaire creuse du tarif bleu d'EDF. La borne c'est très confortable, mais la prise renforcée est nettement suffisante pour la taille de la batterie de la Twingo 4.

Ce matin encore nous avons non seulement été importateur d’électricité mais nous avons fait appel encore d’une manière importante aux gaz qui a produit autant d’électricité que l’hydraulique. 18% pour les deux à cause d’un nucléaire faible. Alors la CRE a bien raison de souligner qu’il y a de la place encore pour 50% de plus d’éolien et de solaire. Et de souligner deux points les ENR en 2025 on fait été largement bénéficiaire et d’un autre ms côté ce n’est pas un drame d’avoir de la réserve de productions ENR où nucléaire surtout comme hier et ce matin on est obligé d’importer au prix fort. Produire avec des ENR fait économiser de l’argent faire tourner au gaz coûte une blinde! Ici intervention de la CRE sur son rappoT Ce matin un réacteur sur deux sont au tapis sur la Loire! 2 à Chinon 2 à St Laurent 1 à Dampiere 1 à Belleville

Merci de prendre bien ma petite remarque, je taquine parfois les nouveaux arrivants. En tous cas, tu as une belle collection de voitures ! Bonne découverte du forum !

Bonjour RRG m’a confirmé qu’il ne savait (ou ne voulait) pas être plus précis 🤔

...il y a d'autres vendeurs et d'autres concessions!

Je les avais sur Megane 3, et j'avais trouvé ça très bien. Rangé sous le tapis de coffre, ça s'installe très facilement en cas de besoin.

Non, sur les non refresh, le fait de doubler avec l'autopilot de base désactiver le maintien de voie mais maintenait le régulateur de vitesse. Et une fois dans la nouvelle voie, on remettait l'autopilot pour avoir le maintien de voie. Le régulateur restait activé pendant tout le long. Avec les refresh, dès que tu doubles, ça désactive le maintien de voie ET le régulateur. Et c'est CHIANT. Je ne veux pas de model Y à cause de ça

A voir, selon la durée de conservation du véhicule. Vu mon utilisation potentielle, je préfère garder 500€ pour installer une Wallbox 7,4kW au lieu d'une GreenUp 3,7kW. Et puis de toute façon le vendeur de Renault me fait la gueule depuis que j'ai refusé sa LOA et son crédit et depuis que je lui ai fait remarqué que les prestations d'immatriculation à 629€ c'était beaucoup. Il ne n'a jamais rappelé bien qu'il sache que l'essai de la Twingo il y a 15 jours m'a satisfait. Si Renault ne veut pas vendre de voiture à un acheteur, ce n'est pas grave, il y a d'autres crèmeries ;)

Je ne connais pas ce site donc j'ai demandé à Gemini: L'analyse de l'article (attention, c'est de l'IA donc à prendre avec des pincettes XXL)

Oui, utilité toute relative dans la mesure où la voiture n’est pas autonome sur cette manœuvre…

sauf que dans ce cas, on achète à un pays et un dirigeant qui n'est pas plus sympa que les autres. On remplace la dépendance à Trump par celle à Xi alors qu'on peut se passer des deux si on insiste un peu à faire localement. Le pétrole, on n'a pas le choix, on n'en a pas. Pour les voitures on sait faire, pour les batteries, on peut apprendre.