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Voilà. Personnellement, je boycotte IEcharge : trop incertain d’avoir des bornes qui marchent avec ce réseau, je n’ai pas envie de passer mon temps de passer des station de charge en station de charge. Surtout que j’ai l’habitude de viser les chargeurs pour commencer à charger entre 5 et 10%.

Vidéo concernant l'ICCU 2026 et toutes les pannes avec la fameuse condensation et astuces pour préserver son ICCU.

Salut, Petite question, j'en ai acheté un aussi, et effectivement c'est facile à installer par contre ma version diffère de celui de ta video, par contre il est identique à celui de ton lien, l'as tu coupé ? Car en l'installant, il reste encore 20cm en trop, il faudrait donc que je le coupe mais j'ai peur de faire une bourde, surtout que derriere le cable, il n'y a pas de marquage si tu dois le couper comme sur certains bandeaux LED... D'où mes craintes. En te remerciant

La question à se poser à mon avis pour le choix 60 vs 87 c'est : sur un trajet de 700 km, est-ce que je peux supporter un ou deux arrêts supplémentaires, mettre 30 ou 45 minutes de plus ? Je viens de faire Gers ->Isère (pneus neige, temps sec mais vent défavorable), 650 km, 3 arrêts, 8h05. Avec la 87kWh, j'aurais gagné 30 minutes...? Oui, peut-être. Mais on peut faire de grands trajets autoroutiers avec 60 kWh, ça ne pose pas de problème.

Bcp de LLMS font des erreurs de calculs, pas seulement Grok. C'est du à la nature du soft

Bon je tiens a rappeler le sujet de départ de la discussion. Maintenant si après tes 25 années d'expérience tu trouves normal de faire ceci, et bien comme tu le sens. Maintenant j'ai donné une méthode plus professionnelle afin d'aider ceux qui se poseraient la question, car s'ils se posent la question c'est qu'ils n'ont pas les connaissances. Maintenant toi tu as le moyen de contourner certaines choses de part tes connaissances, fais le pour toi mais ne le conseille pas à des personnes qui ne maîtrisent pas le sujet. Cette guerre de coqs commence franchement à me fatiguer. Je me rappelle maintenant pourquoi les réseaux sociaux ou les forums m'ont fatigués par le passé. Ça faisait pas mal de temps que je ne m'étais pas mis sur un forum. Au vu des nombreuses questions que beaucoup de monde se pose, tant sur la technologie hybride, électrique, ou même thermique, je me disais qu'avec mon expérience de mécanicien et d'électricien (maintenant), et sachant que je cherche toujours à vraiment comprendre le fonctionnement de nouvelles technologies que je ne connaîtrais pas, je pourrais être utile sur ce forum. Maintenant si c'est pour partir sur des combats de coqs comme ça, ce sera sans moi. Alors bonne continuation à tous.

Merci pour l’info. Je viens de faire une simulation, ça va me permettre de lever l’option d’achat 1 an en avance.

Il n'a pas eu le temps de faire poser la céramique, il vient juste d'être livré...

Ok mais ça ne dit pas que ça interdit les réductions de sections si le dispositif de protection en amont est adapté à la plus petite des sections... En fait, c'est tellement interdit que je l'ai fait chez moi sur une installation qui à été validée par le Consuel en début d'année, sans aucune remarque... Je pars avec un câble en 6mm² en aval d'un disjoncteur 25A au bout du 6mm je passe dans un interrupteur différentiel 30mA/25A et je ressort en 4mm². Donc aucune protection contre les surcharges entre les sections différentes et pourtant l'installation est validée comme conforme (ce qui est normal puisque le calibre de la protection en amont de la ligne est adapté à la plus faible section)

Je ne comprends pas l'allemand, le sous titrage ne fonctionnent pas. D'après l'écrit au dessus des courbes, il y a une mise à jour qui améliore la vitesse de recharge.

Bon, ma fille est revenu de son "périple", elle est arrivée à la maison avec 2%. C'est bien, elle apprend 🙂

En tout cas rien sur ma highland. D'un autre côté, en tout cas en ville, la sensibilité de l'accélérateur est la même sur que ma model 3 2019 boost. Donc boost ne me manque absolument pas. Maintenant il est clair que si on est à fond de 0 à 120 km/h, la 2019 le fera plus vite que la highand. Mais comme à part pour démo je ne le fais jamais, ça ne me manque pas non plus pour monter sur une autoroute ou redémarrer au péage.

Soit la carte soit depuis l'application.

Bonjour, au bout d un an apres revision est apparu la clé a molette et le coupon échu, mais comme la petite 500 e ronronne, je ne vois pas l intérêt de l emmener au garage. Je voudrais donc réinitialiser l entretien. J y accede dans les réglages volants, juste a cote de l alerte pression des pneus, mais je ne trouve aucun moyen de le réinitialiser. J ai essaye quelques astuces trouvées sur internet, en vain. Est ce tout simplement possible sans passer au garage ? (J ai aussi un ODB2 wifi mais pas sur que car scanner et autres gèrent ca) Merci

Bon quelques mois plus tard, c est sans appel: on n utilise plus que la wallbox et le 11kW, et la batterie n a pas l air de s en plaindre. pour une eproWallBox move a 100 Euros sur leboncoin c est top.

Le soucis c'est de trouver un garage qui veut prendre le risque, peut être que dans 2 ans on trouvera des garages un peu partout avec des prix plus compétitif

16km lors de la reception???

J'ai contacté iecharge et ils m'ont répondu aujourd'hui même (Dimanche): Merci pour votre retour et vos remarques positives sur les prix et la facilité d'utilisation. La puissance a plafonné à ~106 kW, car la station est limitée en sortie disponible à ce moment-là (souvent liée à la batterie tampon ou à la gestion de puissance). L'arrêt prématuré et le passage en indisponible sont liés à cette même limitation de puissance. Nous travaillons à mieux informer en amont quand cela arrive pour éviter les désagréments. Votre suggestion est pertinente, nous la prenons en compte pour améliorer l'affichage de disponibilité. N’hésitez pas à nous recontacter si vous avez d’autres retours. Cordialement, L’equipe IECharge Support 31 avenue Bosquet 75007 Paris – France Tel : +33 18 48 86 800 [email protected] | Site web : https://iecharge.io

205 000 immatriculations sur les six derniers mois depuis le premier septembre 2025 du jamais vu Est-ce le top départ pour les VE ?

L'article 433.2.2 de la NF C 15-100 traite de l'emplacement des dispositifs de protection. Il stipule que : « Un dispositif assurant la protection contre les surcharges doit être placé à l'endroit où une modification (changement de section, de nature, de mode de pose ou de constitution) entraîne une réduction de la valeur du courant admissible dans les conducteurs. »

Et cette perle rare travaille dans quelle région ?

Ils m’ont donné exactement le même SoH sur une Fiat 500e avec 30000 kms. J’ai comme un doute. Je me demande même s’ils ont branché quelque chose dessus.

Baisse globale des ventes de voitures en France pour le mois de février -14,7%, mais encore une très belle hausse +28% de part de marché des électriques encore une fois. Les journalistes appellent cela pudiquement une recomposition du mixte énergétique🤭. la fin des véhicules cher, trop cher est belle et bien terminé. https://www.cnews.fr/france/2026-03-01/les-ventes-de-voitures-neuves-en-france-ont-chute-de-147-en-fevrier-selon-les?amp

@Fly ouais là ça craint quand même ils ont fait quoi avec ta tititne ? Bizarre quand même est c'est bien normal de demandé des explications !!

Merci, l'idée est de garder le BT, pour passer les appels et la musique. Mais ton idée est déjà bonne puisque en ouvrant le menu BT on a en face du téléphone connecté 3 icônes : android auto / musique / téléphone. L'astuce pour le moment c'est d'ouvrir ce menu et de choisir "musique" et cela coupe android auto... malheureusement jusqu’à la prochaine fois. Idéalement il faudrait trouver le moyen pour que le réglage reste comme ça et n'active android auto que lorsqu'on ouvre volontairement l'app sur la tablette de la voiture...