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Oui @fly33 Mais quand elles sont fonctionnelles, le kWh est bien à 0.25€ !

Si mon réducteur tient, je le ferai effectivement tous les 90000.

Heu j'ai plus accès à mon compte discord (je m'en servais jamais du coup il a du être fermé) Je ne pratique vraiment pas ce truc et du coup pas trouver le discord de enhance auto... désolé... Pas trouvé de forum sur enhanceauto

Je pense que DVR12 n'a pas la possibilité de prendre une simple prise renforcé. Il semble etre dans une copro, et une solution type zeplug a du etre choisi. Une prise renforcée (n'ayant pas le droit aux aides depuis un moment), celle-ci coute au final plus chere qu'une borne.... ils ont arrêté de la proposer tellement c'etait ridicule. Dans son cas de figure, proche du mien egalement, l'avantage d'une recharge à domicile (seule possibilité : une borne) c'est du confort (temps de gagné, stress en moins) et c'est pouvoir rentrer à la maison à très très bas SOC (évitant un dernier arrêt recharge en DC), et sans devoir croiser les doigts de trouver rapidement une place de libre pour recharger dans la rue en AC sur borne publique.

Exactement, la mienne qui est une VW ne change pas de pourcentage mais l'autonomie restante peut varier avec la température. Mais c'est vrai que c'est la conception de l'algorithme qui joue. Pour la Dacia de ma femme, j'avoue que je n'ai jamais trop fait attention. Ça sera pour l'hiver prochain!

Bha il m'affirme que si, et il est plutôt maniaque (plus que moi en fait donc je vais faire d'autant gaffe)

Justement il n’y en a aucune qui fonctionnent dans le coin depuis des mois, toutes ont les câbles sciés

Un essai presse, celui de l'Argus, qui tout en soulignant des qualités déjà mises en évidence par les influenceurs ci-dessus, évoque des défauts dont ils ne parlent pas : Un comportement erratiques des ADAS (qui sera corrigé par un MàJ avant commercialisation selon Xpeng) L'absence de cache-bagages (qu'on avait évoqué plus haut) qui peut être un vrai No-Go dans nos contrées. Xpeng aurait tout de même pu façonner un accessoire adapté.

Bonjour, Avec un an de retard (et parce que suis tombé sur ce sujet qui traite du préconditionnement "en général"), je crois comprendre que ça ne concerne que la recharge rapide puisque la mise en température permet de monter la puissance moyenne reçue. J'ai trouvé une vidéo pas trop longue qui compare la recharge sur deux véhicules identiques dont l'un a bénéficier du préconditionnement et l'autre pas. Les véhicules ont démarré pour une même boucle avec un niveau de batterie pratiquement identique (78% pour celui qui ne sera pas préconditionné et 79 pour l'autre) Le véhicule non préconditionné arrive à la borne avec 29% de batterie restante. Le véhicule qui a préconditionné sa batterie n'a plus que 20% de batterie. Le véhicule préconditionné recharge nettement plus vite que l'autre (17:59min contre 28:20) avec une puissance de charge nettement supérieure (162,45 kW contre 94,81 kW). Vidéo du test (sur Hyundai Ioniq 5) On l'a testé : le préconditionnement de la batterie d'un véhicule électrique | RPM

c'est revenu en fonctionnement normal tout seul ?

Le matériel de chauffage de la batterie est présent depuis le début (il y avait même la polémique comme quoi ça chauffait trop fort pour les petits trajets initialement) Ce serait une mise à jour des véhicules en 3.X, donc oui, pour les plus vieux modèles, tant qu'ils sont allés chez le concessionnaire pour passer de la 2.3 à la 2.4.

Oui moi aussi terminé depuis le 23/03/2026, je n'ai pas repris car je ne vois pas trop l'utilité pour moi.

les émissions de la production des voitures électriques n’a pas vraiment d’incidence sur la crise pétrolière actuelle d’autant plus que cette valeur ne fait que baisser de mois en mois. Par contre ceux-ci oui et la France a de la marge. le solaire permet à l’Europe d’économiser 110 M€ par jour depuis le début du conflit au MO en 2025 (W Pays-Bas : 1 582 W/c – Allemagne : 1 405 W/c – Estonie : 1 335 W/c – Grèce : 1 223 W/c – Autriche : 1 177 W/c – Espagne : 1 155 W/c – Danemark : 1 146 W/c – Hongrie : 1 084 W/c – Luxembourg : 1 077 W/c – Belgique : 1 031 W/c Source : SolarPower Europe

je pense la faire quand elle aura 6 ans révisions des 90 000 kms, l'ancien propriétaire avait installé un kit attelage. vu le peu d'huile 1,2l maxi, elle doit être vite dégradé dans le temps et les kilomètres.

Lease baby lease comme dirait Donald, c'est bon pour le business et les banques

Bonsoir, Pour faire suite à mon message ci-dessus. Mon véhicule est immobilisé en concession depuis mardi 30/03 car le problème rencontré viens du capteur de détection du gaz CO2 dans l'habitacle qui fait que la ventilation fonctionne en permanence pour évacuer ce gaz. Par manque de chance pas de pièce détachée de ce type en France, le capteur est envoyé d'Allemagne et sera en concession début de semaine prochaine. Le capteur doit se trouver dans la console centrale puisque tout est démonté à ce niveau d'après le technicien.

Surtout que 1,7t, c'est pas non plus un mastodonte... Je respecte les préco constructeur mais je le fais tous les mois, parce que j'en bouffe, de l'autoroute...

Il faut qu’il change de métier… Si le constructeur préconise une pression précise, c’est pas pour emm…les gens ou user des pneus. (il en vend pas …). C’est juste le meilleur compromis tenue de route, usure, consommation etc..

Salut, Oui mais ça fait partie de la réflexion "borne ou pas". En chargeant de nuit sur un CRO en 16A, je récupère +/- 40% de ma batterie de 77kWh soit un peu plus de 30kWh et mes plus longs trajets me "coûte" justement 40% de batterie. Si pour un long trajet, je prévois de partir à 100%, je m'arrange pour lancer la recharge la veille à une heure et un pourcentage qui me permettra d'atteindre les 100%. D'après mon usage et mes habitudes j'ai estimé que le CRO 16A me suffisait, j'assume donc mon choix en me disant que si besoin je m'adapterai un tout petit peu (partir 15 minutes plus tard ou avec seulement 98%) mais que pour les très rares occasions ou j'ai à faire un effort minime, ça me conforte dans l'idée que pour mon cas c'était la bonne décision.

Tu installes l'application iecharge et tu regardes 😉

En usine, il y a un tirage au vide du circuit avant remplissage du liquide. En concession pas possible donc le liquide est contaminé et perd ses propriétés rapidement. Dixit le technicien.

Ronronement apparu semaine dernière, j'ai donc anticipé la révision et le bruit vient du réducteur... J'ai 176000 kms... Vidange de l'huile du réducteur semaine prochaine en espérant que ça rentre dans l'ordre. J'ai demandé pourquoi c'est pas prévu dans les entretiens et on me dit c'est prévu mais que pour les conditions sévères (taxis) à 160000kms.... Vu que je roule bcp, ils auraient pu me demander à la révision des 150000kms.... Car tarif à 170€....ça vaut pas le coup d'hésiter. Donc conseil, demander la vidange du réducteur à l'entretien des 150000.

J’ai eu ce même numéro affiché hier lors de la mise à jour donc c’est bien la version système de la voiture.

Non ce sont des sujets différents!