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Et pourquoi pas l'ID Buzz?

Bizarre, tu peux nous faire une photo des maj que tu as eu? Un reset, par un concessionnaire ? N'importe quel bon concessionnaire règle une telle avalanche de problèmes.... Quand aux freinages fantômes la Mégane est connue, comme le Scénic pour en avoir que très rarement contrairement par exemple aux Teslas... Pour ma part en 4 ans et 68000 kms 2 ou 3 freinages fantômes, pas violents en plus!

Merci pour ce retour. Combien vous ont ils facturé l'entretien ? Y a t'il eu un cout supplémentaire pour le SOH ? Cdt

Salut Aquadrox, Merci pour les photos, le boitier c'est le Ai Box Carlinkit Tbox Plus c'est bien ça ?

En général vers .6 c'est sans doute, avant c'est probablement 🤣

Tu mélanges disjoncteur et interrupteur différentiel. Le calibre en ampère d'un interrupteur différentiel, c'est une valeur qu'il ne faut pas dépasser pour respecter sa plage de fonctionnement. Pas la valeur à laquelle il déclenche. Tu peux tirer 200A sur un interrupteur différentiel 63A, il ne va probablement rien se passer, en dehors juste de le cramer. L'interrupteur différentiel est là pour détecter une fuite de courant importante (plus de 30mA de fuite) qui correspond en général à quelqu'un qui est en train de s'électriser... Un interrupteur-différentiel 63A, en général c'est fait pour mettre en aval d'un disjoncteur de branchement (aussi appelé disjoncteur abonné) qui monte à 45A (branchement 9kVA) ou 60A (branchement 12kVA) quand on utilise la règle de calcul de dimensionnement d'un interrupteur différentiel par l'amont. Car avec la règle de calcul par l'amont, le calibre du différentiel doit au moins être égal au disjoncteur qui le protège. Le circuit en 10mm² qui va au tableau secondaire doit passer par un disjoncteur au niveau du tableau principal, il ne peut pas être connecter aux borniers du tableau principal en direct (si c'est le cas, alors c'est pas bon). C'est ce disjoncteur qui protège le circuit contre une sur-intensité ou un court-circuit. Vérifie donc le tableau, mais ce circuit devrait être protégé par un disjoncteur 40A dans le tableau principal (voire moins si le circuit est très long). En vrai, ca devrait pouvoir aller a 45A jusqu'à 34m mais les disjoncteurs modulaire 45A, ca court pas les rues, d'où mon hypothèse pour un 40A.

Dans le sud ouest de toulouse vers Pau j'ai fais du 20kwh en descendant et du 22 en remontant avec la voiture bien chargé 2 adultes et 2 enfants etc... 130Kmh - 135kmh au compteur.

CQFD. 😅

Normalement, c'est ce qui est indiqué ici : En 18" il me semble que ce qui était affiché sur le configurateur en ligne de Tesla à l'époque était de 510 km en WLTP.

En mode auto pilote il fait de petites saccades comme si il corrigeait la trajectoire continuellement. Hors franchissement de lignes. Je la ramène pour le changement de la casquette au dessus du pare-brise bientôt. Je leur demanderais de regarder.

Bonjour, j'ai acheté il y a 5 mois une e-up de 2020 avec 93000kms. J'ai roulé 4000km vitres fermées et quand j'ai ouvert les vitres lors des premières chaleurs, j'ai entendu un sifflement assez prononcé venant de l'avant de la voiture vers le moteur. J'ai changé l'huile du réducteur avec la vaico en kit, le problème est toujours présent et un bruit d'engrenements est apparu ensuite. J'ai eu des rdv dans 3 concessions VW qui m'ont dit que le problème n'en était pas un et que c'était normal. Que je pouvais rouler comme ça... J'ai fait des recherches sur tous les forums du monde entier et je n'ai pas trouvé d'autres cas sauf sur e-golf avec des changements de roulements réducteur. En faisant toutes mes recherches j'ai trouvé des kits de roulements e-axle pour e-up de chez schaeffler, le problème doit donc être courant. J ai contacté aussi 2 entreprises spécialisées dont revolt qui m'annoncent des devis entre 3200 et 4200€ sous réserve de diagnostic. J'ai actuellement 101000km et j'ai désormais des vibrations en conduite. J'ai rdv fin de mois dans une entreprise spécialisée vers Bordeaux pour un diagnostic plus poussé. Quelqu'un sur le forum a eu ce genre de problème svp ? Si oui quel était le souci et comment l'avez vous résolu ? Merci

Sans doute ou probablement ? 😉

Bonjour . J ai un bruit comme un sifflement pendant 15 secondes environ lorsque je mets en route le moteur. Est ce qu il y a des personnes qui ont ce problème. Je me suis renseigné au garage et on m a répondu que c est normal. Ça ne le faisait pas au début. C est une C4 max électrique juillet 2025. Cordialement bruit démarrage.aac

idem @RomainD2 , je suis dans le sud. Et quand j'ai voulu tester ça, la t° étant > 10°C, ça n'a pas pu démarrer. Il y a même une vidéo qui montre que sur 4L NMC ça n'apporte rien (sauf froid intense où l'intérêt existe).

La bataille entre Chinois se met en place et une concurrence étendue va se révéler dès septembre pour ce type de produits. Ca va bouger 😉 https://testcoches.es/noticias/

La prévente va commencer au salon de Chengdu, mais ce modèle n'a pas vocation à être commercialisé ailleurs d'après l'article. Les constructeurs disent toujours ça au début...

Oui, un défaut... c'est un mot valise, un terme générique qu'il faut contextualiser sinon cela n'a aucun sens. Lisez votre bon de commande si ce n'a pas été fait (Les conditions générales de vente (CGV) doivent inclure une information sur la garantie légale des vices cachés, sa mise en œuvre et son contenu). La définition légale en fait une toute autre lecture : Garantie légale des vices cachés Vous y trouverez aussi la définition de la garantie légale de conformité Et ce n'est pas parce qu'un défaut est corrigé sur les versions postérieures que cela résout celui sur laquelle il est apparu. Et il n'est pas nécessaire qu'il concerne tous les véhicules vendus (série, plage de VIN,... ) Parfois, tous les modèles conçus selon l'année-modèle impactée sont potentiellement victimes du dysfonctionnement et c'est au fabricant d'en évaluer l'impact et faire un rappel s'il y a risque sécurité (batterie non refroidie, emballement thermique... ).

Dans ma famille nous ne sommes pas des grands formats, ce qui fait que c'est appréciable d'être bien installé au milieu, pour tout le trajet. Chacun voit midi à sa porte. Cela dit, le principal avantage de 3 sièges identiques est qu'avec cette solution Peugeot était parvenu à proposer 3 sièges pourvus de points d'ancrage isofix. Avec 3 jeunes enfants, c'est super. J'en ai encore profité Voici qq semaines pour les vacances en famille. Malheureusement, statiquement c'est un segment de marché trop restreint... Dès qu'il a fallu trouver un morceau de gras à couper ils l'ont fait. Très triste car c'est un point de différenciation majeur. Maintenant pour son remplacement, je ne regarde plus au 5008 actuel, mais à tous ses concurrents directs (ou aucun finalement, zéro proposition intéressante). Reste plus qu'à attendre que les enfants grandissent...

Pour finir cette parenthèse de travail de professionnel, je vais m'occuper moi même du problème.

Le minimum est de 16mm² pour l'alimentation d'un tableau électrique 63A. Au-delà de ~30m de longueur c'est même du 25mm². Peut être que l'installation a été faite alors que le courant réglé sur le disjoncteur abonné était de 45A, mais dans ce cas le disjoncteur sur le nouveau tableau aurait dû être un 40A. Ca ne veut pas dire que ça va prendre feu, mais si c'était il y a moins de 10 ans ça vaudrait le coup de contacter le pro qui a installé pour lui demander des explications.

c'est la concession kia mai a Toulon ?

Scenic E-Tech 87kWh, version techno blanche (sans toit solarbay), jantes 19 pouces (Michelin e-primacy) avec le pack Advanced Driving Assist / vision 360 Livrée en aout 2024, 50000km 4000km sur 15 jours : france (haute savoie) -> Danemark (billund, skagen, copenhague) -> france 2 adultes et 2 ados, bagages, clim, principalement autoroutes (et autoroutes allemandes!) Conso 20kwh/100km sur les 4000km Super content de ce voyage et de la voiture, le plus long trajet que nous ayons fait depuis qu'on l'a. Aucun soucis technique de recharge (notez que la carte mobilize renault ne couvre pas ionity au Danemark... j'ai donc pris l'abonnement ionity en direct) J'ai utilisé les bornes : ionity, electra et tesla Je n'aime pas trop ionity pour le peu de bornes installées par station

Hello, À confirmer par ceux qui savent, mais si d'un point de vue cadastre ton garage n'est pas sur la même parcelle que ton logement, il faut se poser la question de la légalité d'y faire un raccordement depuis le PDL d'une autre parcelle (notamment pour permettre aux secours de couper l'alimentation électrique en cas de sinistre). Dans tous les cas si tu te lances là-dedans, autant partir sur du 16mm². Vu le coût du câble uniquement par rapport à du 6mm² c'est bien plus cher, mais une fois tout mis bout-à-bout (protections électrique,câble, gaine, éventuellement nouveau tableau divisionnaire, pose...) le surcout devient potentiellement marginal. Même chose si tu fais un nouveau raccordement pour le garage. Tu peux demander une raccordement 12kVA mono même si ensuite tu ne souscrits que du 6kVA... la différence de prix est marginale.

Bonjour, C'est parfait, c'est validé. Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu peux aussi jeter un œil attentif aux discussions sur la recharge (chez soi, en mobilité) et bien sûr sur les forums liés à ta marque et modèle de voiture. Il y a également des forums dédiés aux discussions plus décontractée (le bar), généralistes ou liés à l'énergie. Attention, pour ce dernier forum, les conversations sont plus vives. La modération peut intervenir si un contenu n'est pas conforme aux règles de bonne conduite. Elle est disponible pour éditer/renommer/déplacer un sujet. Il suffit de signaler le message à l'aide des "..." en haut à droite. A bientôt, Simon de l'équipe de modération des forums

La batterie a maintenant dépassé les 170 000 km. J'ai envoyé un mail, via Thunderbird à 11h11, avec une adresse free, celle en rapport avec mon nom sur le forum, et une adresse gmail dans le corps du message.