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Votre affirmation correspond à une technologie de batterie de moins en moins utilisée celles au NMC c’est n’est pas le cas avec des batteries de plus en plus utilisées celles au LFP. Car on peut utiliser couramment la charge à 100% sans problème, de plus recharger à 100% si c’est nécessaire en charge rapide car à 80% vous pouvez être encore à 210kW de charge cad plus que de nombreux véhicules en NMC en charge maxi et à 90% vous êtes encore à plus de 100kW. Alors avec les futures batteries à venir il faudra probablement faire évoluer nos affirmations grave dans un faux marbre!

C'est générique ou ça fonctionne sur Hyundai uniquement ? Comme je risque de ne pas pouvoir reprendre une Hyundai à mon prochain changement de véhicule de fonction, j'ai préféré une fiche standard qui fonctionnera quel que soit le véhicule.

Non c'est pour ça qu'il n'y a pas de bouton P sur le sélecteur de vitesse RND (contrairement à la Megane/Scenic).

Il n'y a aucune "escroquerie" la-dedans, c'est juste que ça fonctionne comme ça. Il faut se renseigner avant de signer. Si vous estimez avoir besoin de 400 km sur le 10-80, il faut prendre un VE avec 400 / 0.7 = 571 km WLTP. Le problème, c'est plutôt les acheteurs qui achètent sans se renseigner et les vendeurs qui vendent n'importe quoi, mais ce n'est pas propre au VE ! Le truc qu'on ne m'a pas dit avant d'acheter un VE, c'est combien ce clivage pro/anti-VE allait devenir pesant à la longue

Les nouvelles s'enchainent. Le magazine Car and Driver a été invité à une journée de test sur la piste de Weissach et a pu monter à la place du passager dans le nouveau 718 Boxster, et on a des premières nouvelles sur le ramage. Confirmation, la 718 EV sera bien commercialisée en 2027. On est sur du 800 V : on s'en doutait, la Taycan ayant été la première au monde avec cette architecture en 2019. Plus intéressant, contrairement à ce qui avait fuité à un moment (batterie en T comme sur feu l'Opel Ampera par exemple), la batterie sera finalement derrière l'habitacle en position centrale à la place du moteur thermique des générations précédentes. Porsche a voulu ainsi reproduire l'équilibre des masses de ses anciens roadsters et berlinettes à moteur central. Porsche dénomme cette nouvelle architecture "E-Core". Ainsi, le pourcentage des masses sur l'arrière de la 718 Boxster EV est de 55,2 % contre 59,8% sur la génération thermique précédente : c'est proche mais un peu plus centré donc (NB : l'Alpine A110 sera elle à 60% sur l'AR) Autre point important, la batterie est structurelle (Cell to Body), i.e. elle participe à la résistance mécanique du châssis, ce qui améliore sa rigidité, et diminue théoriquement sa masse (mais en pratique, ce n'est pas le cas jusqu'ici sur les VE à batterie structurelle). Résultat : à la place du passager, le journaliste a eu une sensation étrangement voisine à celle du Boxster thermique, tant sur la position proche du sol que sur le comportement de la voiture qui pivote agilement en entrée de virage et vire à plat. A noter que le E-Shift mode introduit récemment sur la Taycan (simulation bruit et boite de vitesse thermique) sera présent sur la 718 EV.

en fin de compte tu es conscient de l'utilité d'un frunk 🤣

Les modèles my27 sont avec un pic 165kW maintenant. Pour la gamme normale, x ou rs, c'est la batterie 77kWh qui est montée dorénavant.

Salut, Nous on habite en Ardèche, je prends régulièrement un col de seconde catégorie (pour tenter de situer, surnle tour de France 😅). Donc personnellement j'ai adoré la ligne de l'EV6 et on en a donc acheté une, occasion de pile deux ans, 36000 km, 31500 euros, attelage, milieu de gamme 77kwh de batterie. J'en suis ravi, silence, conduite feutrée, stable, bon comportement routier, couple immédiat, et surtout, conduite en one pedal, idéale en montagne !! Pour situer, sur le col de mon trajet habituel (col de l'escrinet) je ne consomme pas beaucoup, moins que sur des trajets plus courts en périurbain. Je suis souvent vers 15kwh au cent dans ce col aller et retour. C'est très bien équipé, ça recharge très vite simple faut. En faisant 18000km par an environ je recharge tous les 4 jours, à la louchet, sur une green up, pas besoin de plus !

Bonjour, il y a un autre sujet sur l'électrique sur lequel il faudrait se pencher sérieusement c'est l'escroquerie du 10 ou 20-80. Un plein sur une thermique c'est 0 à 100% avec en plus une réserve. Sur l'électrique, on nous vend une autonomie WLTP théorique de 0 à 100% pour finir par nous rappeler qu'en fait l'utilisation normale c'est 10 ou 20-80 soit 30% de moins que l'autonomie annoncée. Effectivement on peut très bien utiliser le 0 à 100% mais il y a deux problèmes, ça bousille les batteries et la vitesse de charge de 80 à 100% est souvent ridicule, on arrive presque à doubler le temps de charge de 80 à 100%, pratiquement, c'est quasiment inutilisable. Il a un moyen simple de régler ce problème, c'est de mettre un buffer +15% en haut et un buffer +10 en bas, ça permettrait d'améliorer la durabilité de nos batteries et d'avoir réellement 0 à 100 totalement utilisable. Une réglementation pourrait totalement imposer cela, c'est sûr que ça aurait un coût non négligeable avec une augmentation du poids des batteries, mais ce serait honnête envers les consommateurs et le WLTP ne serait pas simplement théorique et de très loin. On arrive maintenant à avoir des batteries qui avoisinent les 100 kWh sur des voitures hors de prix et on continue à enfumer les clients avec des autonomies annoncées pratiquement inutilisables.

Oui, il y a sûrement un peu de ça car j'ai lu des délais pour fin février sur des modèles plus équipés.

J'ai lu la Bible pdf que j'ai posé sur ce forum. Ce que n'a pas le modèle non Ultra (astérisques dans les têtes de rubrique): Le retour automatique en marche arrière sur 100m Le parking automatique sur une place non matérialisé par des traçages au sol.

Je n'ai aucun reproche à faire au Scénic quant à son habitabilité, pour moi c'est largement ce qu'on devrait s'attendre dans une voiture de cette taille. Rien que les comparaisons avec des voitures plus grandes (genre TMY) témoignent à quel point c'est réussi. Pour ce qui est le coffre c'est du chaud et froid. Personnellement, le volume brut est appréciable mais aussi la hauteur - quand je vois les coffres des VE propulsions qui ne dépassent même pas les 50 cm sous la tablette j'en suis content. Mais il est vrai qu'un coffre aussi profond ne permet pas d'obtenir un plancher plat d'office - et l'accessoire optionnel du Scénic améliore un peu les choses. Ce n'est pas grave dans l'absolu - chez les concurrents c'est aussi le double fond qui est nécessaire pour un plancher plat - les sièges du second rang qui se rabattent astucieusement c'est une autre époque... En revanche la mauvaise découpe du coffre, outre le sentiment d'espace perdu, pénalise aussi la mesure VDA dont beaucoup sont très partisans. Quant au frunk, OK, le porte à faux est court pour favoriser l'habitabilité, très bien. Mais en regardant sous le capot on voit quand même énormément d'espace perdu... Again, Renault n'est pas le seul, la célèbre plate forme MEB ne fait guerre mieux au niveau du packaging (même s'il y a finalement un frunk symbolique sur cette plateforme). Je pense qu'il serait possible de demander à un groupe d'étudiants une optimisation du compartiment moteur permettant d'installer un coffre avant et profiter aussi du capot ridiculeusement horizontal. Et pour ce qui est son intérêt, je ne comprends pas la fixette des câbles de recharge dans le frunk (ou bac sous coffre), c'est juste un volume de chargement supplémentaire toujours bienvenu. Perso j'ai utilise le câble type C une fois en 18 mois et je le range dans un sac souple dedié... Mais je peux comprendre aussi que quelqu'un qui se sert des câbles régulièrement peut avoir l'intérêt d'un espace séparé.

Prévoir une vieille techno pour le futur, c'est cocasse 😅😅 Plus sérieusement, on en est déjà à presque 5 ans de Google Maps dans les Renault et cela n'a jamais été autant à jour. Et comme dit, tout le monde peut participer à garder le tout à jour. C'est d'ailleurs un argument fort face à d'autres systèmes, le niveau de mise à jour tout au long du temps de possession du véhicule.

Je pensais que j'avais un délai plus long parce que c'est le modèle de base. Apparemment ils n'en vendent pas beaucoup.

Est-ce que tu as corrigé l'absence de la borne dans Google Maps ? Parce que c'est possible et cela améliore le système. Et quoi de plus facile que de simplement dire '' Hey Google borne XXX à XXX'' et hop ça se planifie direct ? La commande est tellement efficace que je ne prends même plus la peine d'enregistrer des destinations récurrentes. Tu veux le préconditionnement manuel parce que tu résonnes à l'ancienne. Surtout que lorsque tu demandes à Google Maps un lieu (comme une aire de repos), il te signale la présence de bornes et tu peux alors les sélectionner. L'outil est moderne et efficace, pourquoi vouloir absolument un vieux système ? Le questionnement sur son efficacité il y a 4 ans à ses débuts, ok c'est compréhensible. Mais maintenant on a du feedback.

Je fais partie de la minorité qui a coché "Je suis à la recherche d'un véhicule électrique et je viens échanger avec d'autres membres". Je parcours ce forum en vue de l'achat de mon 1er VE au printemps prochain. J'attendais d'avoir un TCO un minimum correct par rapport à mon VT actuel et un marché de l'occasion mature pour faire un bon choix et éviter une décote abyssale en neuf ou occasion trop récente.

Je reviens d'une concession VW, la style exclusive n'est toujours pas remise en production. Il y avait une en véhicule de direction avec 5000km au compteur pour 34k€ avec 2 ans d'extension de garantie en plus mais ça ne me tentait pas trop, je vais devoir attendre on dirait.

Essai

👋 Tout à fait d'accord avec ton raisonnement. Et quand on observe le Scénic de profil, on se rend bien compte que l'avant de la voiture, du pare-chocs aux montants de pare-brise, est plutôt compacte proportionnellement au reste, avec un porte-à-faux court, au bénéfice du volume habitable (scénic vs e3008 par exemple). Avec la multiplication des bornes CCS, mon câble T2 ne m'est plus d'aucune utilité. Le Cro quant à lui reste à demeure à la maison et ne rejoint le coffre que pour les vacances, rangé dans sa housse ou dans un sac avec une rallonge si besoin, avec le reste des bagages.

Bonjour, Possesseur d'une Born VZ 326ch depuis un an et 35 000 kms, voici un petit bilan personnel. Points positifs : -Consommation moyenne 16.8Kw/100 ce qui est correct eu égard au format de la voiture (pas de pompe à chaleur) , avec un éventail de consommation sur mon trajet référence de 330 kms avec 50% d'autoroute et 25% de 4 voies à 110, qui va de 16.5 à 22.5 selon la saison et l'utilisation de la climatisation / chauffage. Elle consomme un peu trop sur autoroute à mon goût -travel assist : c'est top je m'en sers en permanence, et j'adore la voiture qui lit la route et anticipe le tracé (ronds points) et ralentit selon les limitations de vitesse et la distance avec le véhicule précédant. -puissance moteur : il y en a largement assez, voire trop pour le chassis je trouve. Bref on est jamais à court. -Sièges Sabelt : super agréables, et la commande électrique à mémoire, je n'avais jamais eu. Je crois que je ne pourrai plus m'en passer. -Habitabilité coffre : comme nous ne sommes que 2, nous voulions rester sur une compacte et force est de constater que le compromis est excellent tant sur l'espace disponible que sur la taille du coffre. Points négatifs : -Commandes vitres arrières électriques : j'utilise beaucoup les vitres arrières pour la ventilation de la voiture, et le fait de ne pas avoir les boutons est infernal. -Caméra de recul arrière : j'en ai déjà parlé, mais la position dans le bouclier a tou de la mauvaise idée, tant elle se salit au moindre trajet par temps humide. là aussi c'est infernal. Même si on a le nettoyage couplé à celui de l'essuie glace arrière. -vitre hayon toujours sale : je ne sais pas comment ils ont calculé leur coup, mais si le becquet apporte en aéro, la vitre se salit vitesse grand V, et là aussi c'est infernal, je n'ai jamais vu ça ! -suspension pilotée : le compromis confort tenue de route n'est pas au top, avec notamment des phénomènes de galop de la suspension quand on a des déformations de la route répétées. Ma Golf 7 essence fait beaucoup mieux. Je peux comprendre que le poids de la voiture oblige à certains choix, mais je trouve que Cupra pourrait faire mieux sur ce point, d'autres marques y arrivent... Voilà ! Globalement le bilan est positif, d'autant plus que je n'ai pas été embêté par des problèmes de fiabilité (pour l'instant).

Chez les chinois (et ailleurs) on trouve des adaptateurs V2L avec un câble (1 à 5 mètres) et une prise multiple au bout. Je pense que j'utiliserai ça, en virant la prise multiple et en branchant le câble au tableau. Ca coûte une soixantaine d'euros en 3m, avec un câble souple prévu pour 16A. Comme ça, ce n'est plus une prise mâle qui "traine" à côté de la voiture mais une seconde prise T2 mais qui ne sert à rien si l'inverseur n'est pas activé (ou l'onduleur n'a pas basculé sur AC2).

C'était pour mettre une photo du rendu "arrière" en rouge, ta proposition initiale est très bien si elle est nickel et garantie 8 ans.

Pour moi ça reste dans la fourniture de base. La différence en dehors de la future conduite "autonome" c'est l'impossibilité hors Ultra d'avoir les dépassement "automatique" à l'action du clignotant. Bien dommage. Une petite vidéo d'un gars de mon coin

Ok, mais finalement ça ne fait qu'un peu plus de 3 mois. C'est la moyenne que nous avons tous eu me semble-t-il. Alors patience et réjouis-toi, elle est vraiment cool... 😉

Vers le 25 janvier. Un peu long mais on en a pas besoin. C'est plus une combinaison de facteurs (grosse prime CEE + prêt 1% + remise JPO) qui m'ont fait franchir le pas. C'est sûr qu'elle ne va pas rouler beaucoup. L'objectif est de la garder longtemps.