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ça dépend du prix d'achat.

Le dépanneur a peut-être relié les câbles +/- de la voiture ? volontairement ou pas... En tout cas, ça expliquerait mieux la différence de comportement, en vidant les éventuels condensateurs de l'électronique embarquée.

Bonjour à tous, J’ai constaté pendant mes vacances qu'après une pluie sur autouroute, de l’eau coule en ouvrant le Frunk. Le joint sous le capot ne colle pas bien côté pare-brise sur la tôle du capot. J’ai demandé à un propriétaire lors d’une supercharge qui venait d’avoir la sienne (il sortait de chez Tesla et il faisait sa première charge) s’il pouvait me montrer sur la sienne: même chose, un « jour » entre le joint et la tôle. J’ai fait une demande d’entretien sur l’application et j’ai un RDV + un devis à 103€ pour le remplacement de la pièce. Mais si la pièce baille aussi comme ça à î’air d’être toujours le cas, l’eau rentrera toujours. Comment c’est sur vos véhicules ? J’ai un Y Launch Series de Mars 2025.

Bonjour Merci beaucoup pour votre retour ! Concernant la recharge effectivement ABRP l'a beaucoup rassuré sur ses trajets type. Elle roule à 105/110 en Zoe ça sera toujours profitable avec la Ec3. Et concernant les bugs souvent cités (peut être les premiers modèles), en avez vous eu ? (Fermeture centralisée capricieuse, ouverture de coffre impossible, essuie glace Off...). Nous venons de valider la commande et devons la recevoir d'ici 15 jours, l'essai d'hier nous a convaincu, le gap apres le Zoe semble immense !

De mon coté, livraison prévue le 17.08 et pour le moment rien, pas de nouvelles (le commercial est en congés :( ) on m'a juste dit qu'elle était à l'usine, mais je ne sais pas si elle est en Kit ou terminée !! l'appli ne donne plus rien comme le site internet !

Effectivement, il faut le prévoir 👍

J'en suis au même point, la visionneuse plante souvent au premier démarrage puis ok après, mais les aides restent. On verra si c'est traité plus tard.

Oui son explication ne m'a pas vraiment convaincu ^^ "oui si il reste une cosse y'a tjrs un courant résiduel..." C'est peut être juste un coup de chance. Après faut prévoir une clef pour démonter la cosse - du coup.

Merci. J'avais vu passer ce fil, je n'ai pas l'impression que l'on soit exactement sur le même problème car tous les défauts disparaissent quand le reset via le débranchement de la 12V fonctionne alors qu'en général ça semble tout le temps revenir même si ce n'est pas bloquant. Je passerai l'info au garage on sait jamais mais sur ma version j'avais contrôlé et j'avais bien les "nouveaux" faisceaux renforcés et je n'avais pas vu de problématique dessus.

je suis surpris, je ne vois pas ce qui peut se passer en enlevant le moins, je me le note dans un coin de la tête au cas ou 😉

Ouverture d'une station Tesla à Férin (Grand Frais). 7x 250kW CCS Prix sans abonnement/non Tesla sur la capture Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

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C'est plus pour les cas où les bobines ne sont pas alignées comme avec le système MagSafe. Le refroidissement naturel ne suffit alors pas.

Même moins. Je laissais facile 15-20min quand je ne débranchais que le +, lui n'a laissé que 1-2min à peine

Je parie que la Techno doit être la plus demandée, ce qui permet peut-être d'avoir de meilleurs délais pour l'Evolution?

Je ne sais pas si tu as rien compris ou pas mais j'ai compris la même chose que toi... j'utilise toujours le mode B et selon moi cela décale juste le "point milieu" de la pédale d'accélérateur vis à vis de la roue libre/régénération (en plus de déclencher une régénération plus forte quand on le relâche complètement). Je n'utilise JAMAIS les palettes au volant... En agissant juste sur la pédale de frein, avec de l'habitude et un dosage fin, cela permet de presque tout faire avec celle-ci sans avoir à gérer le niveau de régénération au volant. C'est juste dommage que sur ce véhicule la régénération maximale ne soit pas un peu plus forte, ce qui permettrait de s'approcher d'un mode "one pedal"...

Inférieur à 80 à.

C'est malheureux en effet. ça a commencé avec la nouvelle twingo, pour faire du "low cost" en 2 ans (faut avouer qu'en France, le développement est plutôt sur 4 ans). Sur la Scenic (megane) & R5 (R4), le développement a été fait en France, c'est "juste" que Renault délocalisent des pièces chez les fournisseurs chinois au fur et à mesure (il y a des moteurs chinois qui arrivent alors que le moteur Renault était sans terres rare, des systèmes de direction également...). J'espère qu'ils vont continuer à développer leur modèle majoritairement en France et qu'ils ne vont pas faire comme avec la twingo. La Scenic reste "francaise", la R4/R5 aussi pour le moment : à Renault de continuer comme ça, c'est important.

Oula..... A poser des questions comme cela je pense que tu dois le faire faire...... 🫣

Petit retour sur le délai réel : notre Twingo évolution est arrivée mi aout en concession, nous avons été livrés lundi 24 car nous étions en vacances. Ce qui fait un délai de 3 mois, mais nous sommes chanceux je crois car des commandes de début avril ne sont pas encore livrées.

C'est vrai que c'est pas top, surtout pour les recharges rapides. J'aime bien le commentaire de la vidéo : "ils ont pensé à tout, la portière est bloquée quand la trappe est ouverte", alors que c'est certainement l'inverse : il se sont rendu compte après coup que la portière ne pourrait pas être ouverte quand la trappe était ouverte, mais c'était trop tard pour la mettre à l'avant.

A force de solliciter le support de l'appli, ils m'ont envoyé un message et ont trouvé une piste : à l'achat du véhicule nous avions créé deux comptes différents de l'appli Citroen avec deux emails liés à la même voiture, il semblerait que cela ne fonctionne pas et que ca empêche la bonne communication. Ils vont donc supprimer un des comptes (on devrait pouvoir se connecter avec deux applis avec le même compte) en espérant que cela solutionne le problème. J'avoue avoir du mal à y croire mais on va attendre l'action du support pour voir le résultat

👍 Bonne idée

Je me suis posé la question, avec à peu près les mêmes conclusions. Je suis en télétravail 2 jours par semaine, donc j'utilise ma voiture 3 jours par semaine (lundi, mardi, jeudi), pour un AR de 95 km. L'hiver, les 5 HC de nuits suffiraient pour recharger ce que je consomme en journée. L'été, ça peut passer avec les 2 heures creuses de nuit à condition de partir le lundi matin avec 80 %, et de recharger en HC en journée le mercredi. Ce qui m'embête, c'est que ça bloque la voiture de 11h à 17h. Si je dois faire une course, il faut arrêter la recharge, puis la reprendre. Et même conclusion en cas de retour de sortie le dimanche soir l'été : obligation de charger en HP pour partir le lundi matin, mais ça reste exceptionnel. En gros, ça implique de passer à un programme dans lequel je fait quelques grosses recharges nocturnes à un biberonnage en branchant la voiture à chaque fois que je suis chez moi en laissant la programmation faire le boulot pour les HC. C'est une petite contrainte, mais une contrainte quand même. L'avantage des HC en journée est de pouvoir climatiser en HC, et surtout avoir 2 périodes de chauffage en HC l'hiver, notamment l'après midi pour que la maison soit chaude quand on rentre le soir. Mais pour l'instant, je préfère rester sur mes habitudes. Edit : à la réflexion, je pense que je vais appeler pour savoir si le choix que l'on fait est définitif ou pas.

🚗 Version de votre R5 (avec ou sans one pedal) (150 ch, 120 ch, finition, etc.) 150 ch 52 kwh sans one pedal 📅 Date de mise en circulation décembre 2024 📏 Kilométrage actuel 27.000 kms 🔧 Révisions effectuées et kilométrage de celles-ci 12/2025 17.000kms 🛠️ Interventions ou réparations réalisées simple entretien ⚠️ Problèmes ou pannes rencontrés aucun 🔋 Type de recharge utilisé principalement AC 💶 Coût des interventions, si vous l’avez 128€