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Et je complète (plus il y en a , plus on rigole il parait) : Ce qui est obligatoire également, c'est l'adaptation intelligente de la vitesse (ou AIV en fr, ou ISA en anglais). C'est différent dans son fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif. Idem que pour l'ELKS, selon le Règlement (UE) 2019/2144, depuis juillet 2022 pour les nouveaux modèles homologués, et depuis juillet 2024 sur tous les véhicules neufs immatriculés en UE pour la première fois. https://www.info.gouv.fr/actualite/les-vehicules-neufs-equipes-dun-limiteur-de-vitesse-intelligent

J'ai suivi cette vidéo qui m'a pas mal aidé : https://photos.app.goo.gl/E1Qro4qAkR3tVzSt9 Juste traduire About par A propos et Backup par Sauvegarde pour nos système français.

J'ai cette protection pour le pare-brise de ma 3, ça protège bien. Et un autre pour le toi devant. A mon avis les protections latérales c'est secondaire.

J’ai eu le même problème. La concession connaissait et a corrigé (sans remplacement des disques qui n’étaient pas abîmés lors de la révision). Souci apparu vers 41000 km sur un scenic de 2024. Je mets le bruit en PJ Scenic etech crissement.m4a

Tu peux aussi vérifier sous le capot pour être sûr, il y a forcément une étiquette avec le type de gaz. Dans le cas d'une PAC il n'y a qu'un seul circuit et un seul compresseur, c'est juste une clim réversible comme dans le cas des bâtiments pour les air-air.

Oui, j'aurais dû préciser que ça ne concernait pas l'infodivertissement mais l'installation d'apk (de @SliDeeN et d'autres). Ma clé étant en exFat (ok pour les cartes navi et Rxx), je vais reformater mais peux-tu préciser ta procédure (je passe par l'activation du clavier AOSP) ?

Une base américaine très quelconque pas vraiment une Renault En revanche une R16, très sympathique serait très représentative de la marque

Bjorn Nyland a commencé sa batterie de tests sur la Xpeng P7+ : J'attends avec impatience le 1000 lm challenge où cette P7+ a des chances de faire une performance de très haut niveau et d'être très bien placée dans le classement de Bjorn.

Oui, c'est une des raisons pour lesquelles je ne voulais pas de tesla (et aussi leur pdg)(et aussi je pense, sur les données personnelles qui comme chez les Chinois ne doivent pas l'être du tout...) Par ailleurs, kia, bonnes voiture tant qu'il n'y a pas de problème. Mais Merci j'ai testé quand il y a un problème, vu le comportement du garage ET de Kia France. Je ne les considère plus ni ne les conseille plus. Et dire qu'il y a 18 mois je pensais prendre une ev6...

Bonjour, Merci, effectivement, je n'étais pas super inspiré lors de la création de mon compte. 🙂 Je commence à avoir une petite expérience. J'ai commencé il y a 3 ans environ avec ma petite Twingo pour les trajets domicile travail. Elle est basique mais agréable, elle se gare partout et même si j'ai une petite autonomie (moins de 200 km), je l'a recharge super rapidement (en moins de 2h, c'est l'avantage des petites batteries 😀). L'année dernière, on a fait le choix aussi de se séparer de notre Renault Captur hybride pour passer sur un Scenic 100% électrique avec grande autonomie. On a environ 550 km d'autonimie avec. On le recharge avec une borne installée à la maison. C'est la voiture du quotidien de mon épouse et c'est celle que l'on utilise pour nos grands trajets (longs weekends, vacances...). En 1 an, on a appris à tout faire en full électrique notamment les grands trajets. C'est un peu le saut dans l'inconnu au début mais on s'habitue vite et je ne reviendrais pas en arrière maintenant. Voilà pour moi ! Au plaisir de futurs échanges. Julien

Une de mes sœurs vient de commander sa Twingo. Apparemment elle maitrise bien mal le sujet de la recharge puisqu'elle imagine aller la charger sur bornes publiques alors qu'elle peut sans difficultés charger chez elle. J'ai l'impression que son vendeur n'est pas plus compétent qu'elle. J'espère qu'elle ne va pas se retrouver avec une voiture sans charge rapide alors que payer l'option ne serait pas un souci pour elle. Si je dois lui expliquer le problème, la connaissant, je vais ramer deux heures parce qu'il va falloir partir de très loin et le résultat est assez aléatoire. Combien d'acheteurs mal aiguillés vont se trouver confrontés au problème la première fois qu'ils voudront aller un peu loin? Il aurait suffi de mettre la charge DC en standard quitte à proposer une option négative pour garder la même grille de tarifs et que l'abandon de la charge rapide soit un acte volontaire réfléchi.

Enfin bref, ces vols de câbles pourraient bien être le talon d'Achille du VE, l'argument de l'anti VE, qui pour le coup, serait imparable. En plus des files d'attente lors des chassés croisés. D'ailleurs si vous voulez un florilège, branchez vous sur le dernier Envoyé Spécial de jeudi dernier pour y entendre les poncifs classiques du genre mais étonnamment pas celui-là. Poncifs qui hélas ne sont pas de zingués par le journaliste. Exemple les incendies de VE, alors que proportionnellement ils sont moins fréquents sur un VE. Fin du hs. Je compte faire un road trip cet été en Espagne mais je n'ai pas envie que mon voyage soit pollué par ce genre de désagrément, de recherche désespérées de borne avec cable et qui marche et compatible avec mon badge. Donc 2 voire 3 conditions à réunir. Car on peut très bien imaginer un réseau qui sévisse dans une région donnée. Rendant hs toutes les bornes aux alentours. Bref du grain à moudre pour nos amis les fidèles dieselistes qui n'ont qu'à craindre un hypothétique syphonage de réservoir, moins fréquent à mon humble avis. Pourtant pour une gain sensiblement identique pour le voleur. Il va falloir que les pouvoirs publics réagissent rapidement pour ne pas que le rêve de l'électrique vers lequel il faut aller ne devienne un cauchemar..

Bonjour, Pour celles et ceux qui se posent des questions sur l'intérêt économique de choisir un véhicule thermique ou au contraire de passer sur un véhicule électrique, j'ai trouvé un simulateur sur internet qui est pas mal fait : https://pleinleswatts.fr/simulateur-ve-vs-thermique/ Il est totalement gratuit, les critères sont objectifs, vous avez accès directement aux résultats (pas besoin de laisser son email ou un numéro de téléphone pour voir les résultats) et vous pouvez jouer avec beaucoup de paramètres : kilométrages par an effectués, prix à l'achat du véhicule, mode de recharge, situation fiscale, budget pour l'entretien sur l'année... Vous pouvez faire une simulation sur 5 ans et jouer sur l'ensemble des critères pour voir facilement le retour sur investissement du passage à l'électrique selon votre situation personnelle et le type de véhicule que vous envisagez. Il y a quelques outils du même type qu'on trouve assez facilement mais je pense que celui-ci est l'un des plus complets. En espérant que ça vous sera utile moi je l'ai trouvé très bien fichu ! Bonne journée, Julien

C'était de l'humour rapport aux commentaires du dessus. 🥲 Je sais bien pour tout ça j'ai une Mii également...

Merci pour l'info, en mettant la plaque d'immatriculation sur le site de Norauto par exemple ça donne le r1234yf. D'ailleurs je me suis jamais posé la question s'il y a un deuxième circuit pour la pompe à chaleur qui est différent de celui de la clim ? Ou c'est le même compresseur ?

Ce qui m'a surpris la 1ère fois, moi qui ne conduit qu'en mode Sport Xpedal, c'est que l'option "Launch" met la régèn à un niveau très faible. J'ai du sauter sur les freins... Je ne trouve pas le mode sport moins confortable : il suffit de doser finement la pédale d'accélérateur.

Bonjour @Tartiflex Et quand bien même, @e-Lionel chargerait sa Mii sur une borne 150 ou 300kW, il en a le droit... 😎. Je ne vois pas où est le problème. La batterie de sa Mii étant de taille réduite, elle chargera aussi vite que la plupart des VE avec une batterie de plus grande capacité...

Il existe depuis longtemps lorsque tu es en mode sport. Attention ça envoi un peu de pâté ce mode. Ça sert pour amuser les enfants une fois de temps en temps. Ne pas faire sur route humide, ça peut patiner un peu.

Oui pour beaucoup mais je parlais du 10-100% qui pouvait atteindre une heure dans ce cas particulier. Le 80-100 est aussi long que le 10-80%. Bref. J' arrête ici le HS.

Les voitures qui ont une PAC n'ont pas le R1234yf mais du R744 (du CO2), au moins dans le groupe VAG. Je ne sais pas ce qu'il en est dans les autres marques en revanche.

Sur les bornes Ibiza qui ont une puissance de 150 kW, s’il y a une 2eme voiture qui charge, la puissance tombe à 74 kW, ce qui fera toujours moins d’une heure (pour moi) pour charger 10-80%

Merci pour tous ces détails, je pense qu'on va s'orienter sur une version longue. C'est de toute façon la version la plus répandue en occasion récente.

J'ai un doute à lire le site Charge Elec, j'ai l'impression que le cashback de 50% sur la carte de fidélité n'est valable que sur la première recharge, sauf éventuelle générosité du magasin — mais je n'arrive à trouver nulle part cette info. Est-ce que quelqu'un qui se charge régulièrement chez eux en sait davantage ?

Avec une borne maxi 100 kW, c'est possible, mais en effet l'EV6 charge plutôt assez rapidement.

En 22kw il chargera à 7kw...... Car pas de chargeur tri il me semble.