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Sujet épineux. XPeng Europe le donne pour 367 litres. Sur les photos, il semble nettement plus grand que des coffres de litrages similaires chez les autres marques. XPeng Chine le donne pour 539 litres, permettant de caser 6 valises cabine et deux sacs de voyage. Alors, qui a raison ?

Bonjour Domisy, Je suis en train de faire un upgrade de ma i3 (en cours de commande), j'aurai certainement plus à dire une fois que ce sera fait... (d'ailleurs si quelqu'un cherche 4 modules BMW 94Ah, ils seront très bientôt disponibles). En attendant, de ce que j'ai trouvé, il y a actuellement 4 options d'upgrade hors réseau BMW à des coûts différents et à des risques différents : Comme tu le semble déjà connaitre, un petit gars sympa le fait en Tchéquie (www.i3upgrade.cz) : il installe des batteries BMW neuves ou d'occasion en 60, 94 ou 120 Ah. Il a aussi un garage partenaire dans le sud est de l'Allemagne. Outre le fait qu'il est un peu loin pour nous français, le problème de base est qu'il n'y a plus de batteries neuves fabriquées, il trouve majoritairement des batteries récupérées sur des i3 en fin de vie. Si le véhicule a été accidenté, il vérifie si la batterie est OK ou pas (et il semble le faire très sérieusement). Le client choisit d'upgrader ou non sa capacité de batterie, mais il n'y a pas de changement de carte grise. Comme il ne vend que des batteries d'origine BMW, le changement de 'Type' sur la carte grise est censé être possible car des i3 ont été fabriquées avec ces modèles de batterie, mais cela reste du pur théorique, pas de cas pratique connu... Coûts actuels (variant suivant la capacités réelle de la batterie montée) : 60 Ah : visiblement personne ne demande à remettre une 60Ah dans son véhicule, il n'affiche pas de prix pour ce cas-là... 94 Ah : 3500 à 4500 € (il garde la batterie d'origine) + frais de voyage A/R, 120 Ah : 5500 à 13900 € (il garde la batterie d'origine) + frais de voyages A/R. Une société allemande 'Mandril Engeneering' propose des upgrades via des batteries 'Lion Smart GmbH' (une autre société allemande), qui a récupéré l'outillage de BMW pour l'assemblage des batteries d'i3 : LionSmart a produit pour BMW les dernières 120 Ah et ont mis au point une nouvelle batterie de 147 Ah (soit 52,8 Kwh brut) au format de l'i3. Leur business est de proposer leur savoir-faire et leurs batteries à d'autres entreprises (des fabricants d'autobus par exemple). Pour l'i3, c'est 'Mandril Engeneering' qui a fait certifier en Allemagne la nouvelle batterie de 147 Ah : normalement avec le certificat, il est autorisé de monter la batterie en EU + CH, mais il faut en théorie aussi changer le 'Type' du véhicule sur la carte grise ; c'était faisable jusqu'à la 120 Kwh, pour la 147 Kwh ce n'est pas clair pour l'instant... Mandril Engeneering ne peut faire la paperasse que si le véhicule est immatriculé en Allemagne, sinon c'est au client de faire les démarches dans son pays (faisable ou pas). Garantie 2 ans pour l'installation, pas clair pour ce qui concerne la batterie en elle-même... 120 Kwh : 10900 € (mais stock épuisé...), 147 Kwh : 12500 € (prix de lancement, dispo dans quelques jours/semaines). + frais de voyage A/R jusqu'en Allemagne ou en Suisse. Une société chinoise, Martigi Manufacturing (MTG), ayant comme filiale 'EchiTech' à Hong Kong qui assure les ventes hors Chine, propose une batterie de 120 Ah (42 Kwh) proche de celle de BMW, et une de 154 Ah (54 Kwh). Ils envoient 8 modules internes de batterie + un nouveau BMS pour venir remplacer les 8 modules qui sont dans le grand bac en aluminium. Le tout est livré à votre adresse (et vous vous débrouillez pour le montage) ou à un garage partenaire qui la monte pour vous. Ils ont 3 garages partenaires en France, mais 2 seulement semblent encore actifs. Comme ils n'envoient que les modules, c'est le grand bac de batterie d'origine qui est réutilisé avec une partie de son électronique, le BMS étant remplacé. Le client ne peut donc pas revendre son ancienne batterie complète mais seulement les 8 modules d'origine, en un lot ou séparément ; cela permet de rentabiliser en partie son upgrade. Cela intéresse en effet certains garages, non BMW, pour réparer une batterie d'i3 en défaut car, quand une batterie d'i3 flanche, c'est parfois seulement un des 8 modules qui est fautif et il suffit de le remplacer plutôt que de changer la batterie entière. A noter que les 8 modules internes viennent se positionner sur les fixations de ceux d'origine, mais l'espace réservé à l'absorption des chocs latéraux est réduit par rapport au design d'origine de BMW. Par ailleurs, à l'intérieur des modules, les briques de batteries sont parallèles au système de refroidissement : certaines briques sont donc au dessus des tubes de refroidissement d'autres sont entre 2 tubes. Si cela ne semble pas optimal, le problème est à modérer par le fait que le métal du boitier de chaque module répartit le refroidissement sur toutes les briques. Batteries garanties 3 ans. Pas de changement de carte grise proposé (car pas vraiment possible en l'état de la législation EU actuelle sans certificat EU...). 129 kwh : env. 5500 € batt/transport + env. 1200 taxes + env. 1500 pose = env. 8200 €. 154 kwh : env. 6500 € batt/transport + env. 1400 taxes + env. 1500 pose = env. 9000 €. + Pas trop de frais de voyage, puisque garages partenaires en France. Un autre société chinoise, VIVNE VS, propose une batterie de 129 Ah (45 Kwh). A noter que VIVNE VS justifie la plus faible capacité de leur batterie par rapport à son concurrent chinois Martigi/MTG qui propose 154 Ah par le fait que leur choix de taille de briques de batterie (fabriquées par CALB, concurrent de CATL) et leur design d'implantation sont optimisés par rapport au système de refroidissement, et que par ailleurs les modules respectent les zones d'absorption d'impacts du grand bac en alu de la batterie de l'i3. VIVNE VS envoient 4 grands modules internes de batterie + un nouveau BMS pour venir remplacer les 8 modules qui sont dans le grand bac en aluminium. Comme pour MTG, les modules sont livrés à votre adresse ou à un garage partenaire ; il y a quelques adresses de garage en Europe, pas en France pour le moment. Même principe qu'avec MTG, les 8 modules BMW d'origine restent votre propriété et peuvent être revendus. Pas de changement de carte grise proposé (car pas vraiment possible en l'état de la législation EU actuelle...). Sur leur site web, beaucoup de bla-bla, de photos et de vidéos Youtube, mais finalement je n'y ai pas trouvé la durée de garantie... 129 kwh : env. 5600 € batt/transport + env. 1200 taxes + env. 1500 pose = env. 8300 €. A chacun de faire son marché et de prendre ses risques : La plus proche d'une installation 'légale' est celle proposée par Mandrill Engeneering (batterie LionSmart de 147 Ah) car il fournisse un certificat allemand utilisable en EU + CH, mais ce sont les plus cher... Le tchèque connait son sujet et est très sérieux, mais c'est loin, et finalement cher pour une 120 Ah. Si on s'assoie sur l'aspect purement légal (qui dans tous les cas semble compliqué voire impossible à résoudre), Il reste les 2 chinois : VIVNE VS a conçu une batterie avec un design un poil mieux que son compatriote MTG, mais elle a beaucoup moins de capacité et il n'a pas de garage partenaire en France. MTG par contre a des garages partenaires en France, leur batterie a la plus grande capacité, similaire à celle de LionSmart, mais le prix est juste un poil plus cher que son concurrent chinois et bien moins cher que les autres. Pour l'instant, il y a 0 cas de problème répertorié sur Internet (les gens se plaignent pourtant en général facilement au premier souci...) sur des véhicules ayant eu des upgrades aves ces 4 entreprises. A voir bien-sûr dans le temps.

Le châssis n'a pas l'air fou. Beaucoup trop mou.

Bonne nouvelle donc 🙂

Article sur AP : https://www.automobile-propre.com/articles/essai-xpeng-l03-ce-nouveau-suv-electrique-est-il-le-xpeng-au-rabais-que-lon-craignait/ Embargo terminé ?

Finalement j'ai pu resouscrire... désinstallation et reinstallation de l'application.... Je suppose que lorsque je l'avais réinstallé précédemment je devais être en VPN sur les UK et que cela a considéré par défaut UK comme pays de résidence ....le principal c'est que cela refonctionne

J'ai terminé mon petit bricolage et ça fonctionne très bien, je peux facilement alimenter la maison sur le V2L sans danger (pas de cordon mâle-mâle !). L'inverseur de source à 16 € chez Amazon fait un peu camelote mais c'est le seul que j'ai trouvé qui n'occupe que deux modules. J'espère qu'il va tenir dans la durée, ça m'embêterait que la panne de courant vienne de ce qui est supposé l'éviter ! À part ça, une prise mâle à 5€, un disjoncteur 16 A récupéré sur l'ancien tableau, un câble 3G2,5 qui trainait et un presse-étoupe pour sortir proprement du tableau sans tirer sur les contacts. Si c'était à refaire : j'utiliserais du câble multibrins car là j'ai galéré à connecter la prise j'utiliserais une prise Schuko plutôt qu'une type F qui ne convient pas à l'adaptateur V2L à cause des rebords en plastique (mais en intercalant une rallonge avec prise Schuko tout se passe bien) je mettrais peut-être un voyant pour savoir quand le courant est revenu (mais regarder si l'écran du Linky s'allume, ça marche aussi)

Petite mise à jour de mon problème, je viens de faire 900km pour un déplacement professionnel, j'ai pu faire environ 200km sans défaut le matin et j'ai du terminer avec le défaut (et donc sans le régulateur de vitesse adaptatif), idem sur le retour où le temps était très couvert où j'ai pu passer un moment du trajet sans défaut. J'en viens presque à me (re)demander si ce n'est pas le capteur qui déconne et qui se désactive lorsque la luminosité est trop forte... Entre temps j'ai eu ma concession Hyundai qui m'annonce une intervention d'environ 740€ pour le changement, je vais leur laisser la semaine prochaine pour voir ce que ça dit, et j'aurais quelques trajet test en plus pour affiner le diagnostique.

J'avoue que dans la situation illustrée par la photo, en se garant en marche arrière, la trappe est à 1 m de le prise. Et comme on peut se coller au mur, il y a plus de place entre les 2 véhicules. Sinon un CRO de 10 m, voire plus.

Tu donnes des cours de conduite éco??? Parce que même si la mienne est une AWD, je n'ai jamais réussi à dépasser les 500 km d'autonomie projetée dans les mêmes conditions!!! Chapeau bas!!!

Certains parkings souterrains en épi rendent la manœuvre très inconfortable. Je l'ai déjà fait à plusieurs reprises. Typiquement certains parking comme celui de la photo ci dessus, ou la prise est sur le mur, à l'opposé de la trappe. Ça donne en effet des boitiers tendus et "volants".

Ya rien qui va dans cette image oui 😅 Pour l'IA, pour l'utiliser au quotidien au boulot, je dirais que c'est un outil : bien utilisé, il te faire gagner du temps ou améliore ta productivité. Utilisé de manière laxiste ou à d'autres fin discutables, ça devient un fléau. La balance penche sacrément de ce 2e côté, du moins dans son usage par les médias.

Pas de grandes évolutions ! juste une uniformisation de la gamme au niveau mondial. J'attends surtout une grosse évolution comme en 2021.

Pour tracter aussi, la 87 est bien. Car on peut multiplier par 2 la consommation et donc, la petite est trop juste à mon avis. Il y a aussi le fait que si on a 2 VE à la maison et que l'on fait pas mal de km / jour. Je ne peux recharger qu'un jour sur 2. C'est mon cas dans ces 2 ex.

Bonjour, Voir cette page https://www.volkswagen.be/fr/proprietaires-et-services/mises-a-jour-logicielles/id-software-updates/id-software-6.html C'est indiqué : Avec l’ID. Software 6, votre ID. gagne en polyvalence et en confort. De nouvelles options de commande, des fonctions d’aide à la conduite optimisées et des services intelligents vous accompagnent sur la route, lors de la recharge et dans votre utilisation quotidienne. Tout est conçu pour rendre la conduite et l’utilisation de votre véhicule encore plus agréables. ID. Software 6 est uniquement disponible sur les modèles ID.3 Neo, ID. Polo, ID. Cross et sur les autres modèles de la famille ID. produits en année-modèle 2027. Oui retour aux boutons classiques sur le volant. Oui fonction one Pedal En complément, voir cette vidéo Mise à jour VW ID 4

Ces Hankook ion ev gt, sont plutôt bons, mais ne sont "que" des pneus été. C'est à vous de voir selon vos certitudes sur les routes que vous emprunterez pour les 2 ou 4 ans à venir (selon la durée de vie des pneus / kilométrage annuel). Pour un VE il n'y a pas autant de grande différence que la légende urbaine le dit, donc pas besoin de prendre des pneus "spécial" VE. Par contre il faut impérativement suivre la catégorie XL si c'est le cas et à priori la Kia EV2 a des pneus normaux (=non XL) [donc je rappelle ça à titre systématique]. D'ailleurs chez Continental TOUTE LA GAMME est compatible VE depuis des années, et ils ne font pas du marketing en mettant EV dans le nom. Allez plutôt voir sur TyreReviews (dont j'avais donné le lien de la chaîne YT), et si l'autonomie est importante pour vous, en regardant les chiffres de résistance au roulement qu'il évalue souvent mais pas à chaque fois (ça nécessite un test/appareil spécifique). Il test tous ces pneus sur le meme véhicule à chaque test et set une golf GTI qu'il connait parfaitement bien pour arriver à faire les dixièmes de différence en 'lap time' avec chaque pneu. Voici son tout dernier test de pneus 4 saisons :https://www.youtube.com/watch?v=nICRfQ8E0ts Ah et surtout il fait ses essais et chronos "à l'aveugle". Si pas de test à l'aveugle ce n'est pas un test pour moi (un poil puriste scientifique^^). #My2cents Si vous êtes sur de ne jamais rouler par 5°C alors vous pourriez faire l'économie de la petite perte de revente des pneus été. Mais de ma propre expérience ce n'est pas trop difficile à revendre car certains en leasing veulent remettre le véhicule avec les exacts même pneus d'origine pour ne pas être surfacturé par l'organisme de leasing trop pointilleux. Mais l'EV2 étant très récente mmmh à voir. Bonne route ;)

Info intéressante : 6 à 80% soit 58,6730 kWh en 21:35 min => puissance moyenne 164,16 kW

1) il n'y a pas besoin d'aller à la montagne pour tomber sous le joug de la loi montagne : https://www.securite-routiere.gouv.fr/chacun-son-mode-de-deplacement/dangers-de-la-route-en-voiture/equipement-de-la-voiture/nouveaux 2) Mais surtout pneus 4 saisons fournissent une meilleure adhérence dès que la température est à 7°C et en dessous. Au bout d'un moment adapter sa vitesse ne suffit plus. C'est le choix exprimé par @bepaclema et moi je respecte et je plussois même son choix. La base de la sécurité c'est de ne pas économiser sur les pneus. Sachant que ces derniers peuvent durer des années on ne peut pas savoir à l'avance quand on ira rouler dans un département concerné : https://www.1001pneus.fr/loi-montagne?&et_campaign=21878449138&et_device=c&gad_source=1&gad_campaignid=22400333191&gclid=EAIaIQobChMIs_n29uunlwMVGqhoCR3F4SCUEAAYAyAAEgIr1PD_BwE

il suffit de se garer en marche arrière 😁

D'après certains commentaires sur ce genre de truc, c'est assez dangereux car il n'y a rien dedans en protection. Il y a un vague circuit imprimé pour amuser la galerie avec 2 ou 3 led, mais l'arrivée de la prise est simplement relié a la T2.

Voici ce que je souhaite éviter !

Max BLD a sorti une vidéo de présentation avec petit essai routier :

Bonjour @I13 , Cela fait maintenant 3 semaines et 2 100 km que j'ai ma toute première voiture électrique, et je dois dire qu'elle est très agréable à conduire. L'amortissement est excellent : le véhicule se montre à la fois très doux et, si besoin, bien nerveux. Je mettrais toutefois un petit bémol concernant la marche arrière : une fois le frein à main desserré, elle part assez vite. Je n'ai pas encore eu à me garer dans un créneau très exigu, mais j'appréhende un peu, d'autant qu'un mode B en marche arrière aurait été bienvenu. Je trouve aussi qu'on entend beaucoup les freins travailler lors de certaines manœuvres (à voir dans le temps). N'ayant jamais eu de voiture dotée d'aides à la conduite, je trouve qu'elles fonctionnent globalement très bien, mais cela fait tout de même bizarre de se faire "reprendre le volant". Par exemple, elle a un jour freiné brusquement par peur d'un camion, mais cela n'a duré qu'une demi-seconde — juste assez pour se faire une frayeur ! Je n'ai pas encore testé le Travel Assist 3.0, j'attends de faire un trajet sur autoroute. Les modes B et D sont très bien faits, même s'il faut effectuer le changement manuellement. En mode D (roue libre), la voiture ralentit tout de même à l'approche des feux ou des ronds-points, ce qui est très bien pensé. Côté consommation, je m'attendais à pire : je tourne à 12,1 kWh/100 km sur ces 2 100 premiers kilomètres. À voir sur un long trajet autoroutier, mais je ne m'en fais pas trop. Sur mon modèle, je n'ai pas la pompe à chaleur (qui, d'après l'IA, ne sert que pour l'habitacle), mais j'ai toujours atteint la puissance maximale sur borne rapide, et même au démarrage, elle m'indique que je peux charger à 90-100 kW. Mon plus gros point noir concerne les bips incessants lors des manœuvres de stationnement ou au péage. Je trouve qu'ils inquiètent inutilement, et j'ai même l'impression de me garer moins bien qu'au premier jour ! Le système détecte tellement les trottoirs qu'il se met à biper alors qu'on est encore à 15 cm. De plus, pour afficher la vue des roues sur l'écran, c'est peu ergonomique : on n'a que l'avant ou l'arrière, et en plus d'être obligé de passer en mode R, il faut aussi toucher l'écran pour basculer sur les roues arrière. Il aurait été beaucoup plus pratique d'avoir une vue complète de profil ou que l'affichage bascule automatiquement en passant la marche arrière. Le système Matrix LED fonctionne très bien, même si de simples phares automatiques auraient pu suffire. Pour résumer, je ne regrette absolument pas mon choix. Il faut juste un temps d'adaptation, et une batterie de 60 kWh aurait été tout simplement parfaite !

J'ai mon G6 depuis novembre 2024 et il y a eu quand même beaucoup d'améliorations depuis : Rajout du Xguard, du mode chien, de la dashcam. Amélioration du stationnement automatique. En 2024 la moitié des phrases du GPS étaient prononcées par une voix à l'accent chinois tellement fort que c'était incompréhensible. C'est quand même beaucoup mieux maintenant mais le rythme des améliorations/corrections se ralentit effectivement beaucoup. "Tamponner la radio" au lieu de "Radio DAB+" : Ça m'énerve toujours autant et ce serait si simple à corriger. Il manque toujours les stats de conso pour les compteurs Trip A et Trip B. Ça fait 2 ans que j'ai fais ces 2 demandes...

Bonjour, Bien que n'ayant rien remarqué de mon côté, le service entretien seat vient de m'informer que la batterie 12V de ma MII (6 ans) doit être changée. Devis 189 euros ! J'ai refusé bien entendu. J'ai bien compris que la varta b36 (64 € sur amaz..) fonctionne après recodage mais est-ce que quelqu'un a installé une varta A10 (105 €) ? Même dimensions que la B36 mais en version AGM donc normalement plus tolérante aux variations de charge. Il me semble avoir vu que le recodage permet d'informer le BMS que la batterie est de type AGM, si oui elle devrait être compatible.