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Et j'ajouterai qu'un SOH de 81% n'est pas bon pour le faible kilométrage, donc faire une recharge à 100% et demander la capacité de la batterie à ce niveau de charge. Une fois connue voir si on s'approche des 70% de batterie pour faire fonctionner la garantie des 8 ans de batterie.

Je suis étonné parce qu'elles prennent toutes l'eau et c'est les premières images du genre que je vois. C'est pas du plexi mais ce que j'ai constaté moi-même en passant de l'alcool iso pour nettoyer ressemble exactement à ça (sans altération en surface). Maintenant t'as rien à perdre à demander une prise sous garantie. Au pire ils diront non.

Réponse pour Didier : Merci pour ton explication détaillée, je n'avais pas capté qu'il y avait 2 "entités".

@Spifet @Didier_ Roh j’étais manifestement pas réveillé !

J'ai vu quelqu'un contacter Renault via Whatapp. J'aimerais leur remonter le problème d'activation de l'affichage de la puissance de charge sur ma voiture. Quelqu'un a l'info ?

Puisque que c'est si bien en Chine, allez y vivre ! C'est dingue comme les habitants de dictature sont heureux, tout simplement parce que contrairement à nous ils n'ont pas vraiment le droit de se plaindre, de manifester ... Les nords coréens sont surement très heureux (ceux qui ont le droit de répondre à la question) C'est aussi à ça qu'on reconnait qu'on reste toujours un poil plus démocratique qu'eux. Emissions de CO2 par habitant; France: 4,76T Chine: 8,89T Finalement ils ne sont pas si forts que ça Comme dit plus haut, c'est trop tard pour ramener les usines de clous et de smartphones, mais ici certains sont tellement heureux de leur donner aussi notre industrie auto. On a encore le choix, ce n'est plus possible pour beaucoup de domaines. Mais certains sont prêts à sacrifier 5mn de pause recharge en moins, chacun ses décisions.

Si elle est dans ce bateau...

je viens de lire ton message. Attention, "Que Choisir Ensemble" (ex UFC Que Choisir) et "60 millions de consommateurs" sont deux entités différentes. C'est "Que-Choisir Ensemble" qui propose ces offres groupées et non pas "60 Millions". 60 millions de consommateurs (le magazine), fait partie de l'INC (institut national de la consommation), entité entité publique d'environ 60 salariés qui va fermer. l'INC et donc 60 millions de consommateurs étaient financés par une subvention de l’État et par les ventes de magazines 60 Millions de consommateurs....en chute libre. Après des pertes cumulées de 10 millions d'€ en 2018 l'organisme affichait toujours 700.000 € de déficit chaque année. "Que Choisir Ensemble" est une association de consommateurs à but non lucratif créée en 1951. Elle se finance via son magazine Que Choisir et surtout grâce aux dons et aux cotisations des abonnés. Ça n'engage que moi, mais, malgré les cris d'orfraies de certains, je trouve assez logique que "60 millions" disparaisse (pour l'INC en revanche, ça se discute). Le magazine n'avait quasi plus de lecteurs (une chute des ventes de près de 70% entre 2016 et 2023) et, selon moi, Que-Choisir fait au moins aussi bien et aussi fiable. A partir d'un moment, si le journal proposé se vend moins qu'un autre, il faut se rendre à l'évidence. Mais je suis peut-être de parti-pris puisque je suis abonné à l'association Que Choisir Ensemble.

Ça devrait bouger chez Tesla (informations Australie)

J’ai choisi la lutte contre les émission de CO2 et contre la pollution de l’air en passant. Et je n’oublie pas l’essence même du forum comme le rappelle l’AIE 45% des émissions c’est du au transport terrestre. Bien sûr le reste n’est pas négligeable il est même majoritaire.

Je veux pas faire le rabat-joie mais vous pensez réellement que les autres pays, si acceptation des Pays-Bas, va être rapide ? J'aimerais me tromper mais nous sommes en Europe. Je ne comprends pas comment une exemption dans un seul pays peut se répercuter rapidement sur tous les autres (et par "rapidement", j’entends 2 à 3 mois).

Vous marquez ici un point, je le reconnais.

ca change des tests habituels.

Le détail ayant été donné, il n'était pas difficile de constater qu'en fonction de son type de consommation et de sa répartition HP/HC, Tempo n'était pas le contrat le plus adapté à sa situation. Pour le reste, dans ce genre de calcul, je n'ai jamais compris comment on pouvait se fier les yeux fermés à une IA, quelle qu'elle soit, alors qu'un bête tableau comparatif permet de se faire une idée précise.

Non. Certes, c'est écrit dans le manuel, mais pourquoi ne pas remplacer avec un liquide identique ou similaire à celui d'origine ? S'il est capable de garder ses propriétés 10 ans vs 2 a 3 pour celui de remplacement, surtout au tarif pratiqué, le choix d'un liquide moins capacitaire ressemble plutôt à un choix constructeur non ?

Je ne défends ou n'attaque personne ici, mais quelques constats pour éclairer le débat: - La Chine est objectivement sous un régime autoritaire - Bien ou pas bien, tout est relatif évidemment - La Démocratie en France et en Europe est de plus en plus mise à mal - La Démocratie, et la démocratie telle que nous la pratiquons n'est pas l'Alpha et l'Oméga. La Chine progresse à une vitesse jamais vue, les Chinois sont heureux, pour une grande partie en tout cas - Le départ des usines depuis l'Europe vers la Chine a résulté de décisions politiques, et de l'objectif de réduction des coûts à court terme de la part des industriels Européens --> l'objectif a été rempli - Il est trop tard pour pouvoir ramener les usines de clous, vis, de plastiques et de textiles chez nous, il va falloir s'y faire et aligner notre raisonnement et nos décisions politiques là dessus - On est obligé de choisir son combat: soit on lutte contre les émissions de CO2 donc le réchauffement climatique qui va finir par détruire notre mode de vie, soit on lutte contre la production des objets en Chine. Jouer sur les 2 tableaux peut faire l'objet de belles déclarations, mais c'est illusoire

Tout à fait, la courbe de charge a l'air meilleure et la batterie plus grosse. Mon seul doute, c'est le fait que les versions avec 136cv ont des batteries NMC 622 tandis que les versions avec le moteur de 156cv ont des batteries NMC 811. Les batteries NMC 811 sont moins stables chimiquement que les 622 et sont censées durer moins longtemps. Néanmoins, vu que ce sont des nouvelles versions, si c'est du monocristallin, ca peut durer aussi longtemps. C'est à voir si c'est pour garder sur le long terme.

Ce sujet très important a été abordé sur AP il y a peu en des termes que je juge pour ma part trop restrictifs parce qu'une bonne voiture est un compromis et que les critères qu'elle doit satisfaire dépendent de prérequis et d'usages qui ne sont pas les mêmes pour tous. C'est pourquoi j'ai envie d'en débattre ici. Je peux définir une bonne voiture pour un profil d'usager qui regroupe pas mal de monde mais pas tout tout le monde Par exemple: Recherche d'une voiture à impact environnemental réduit Utilisée régulièrement avec au plus 4 personnes à bord et exceptionnellement à 5 en dépannage sur courts trajets pour tous usages, ville, route et quelques longs trajets autoroutiers chaque et pouvant se satisfaire d'une autonomie assurée par tous temps de 150 km au quotidien. La très bonne voiture dans ce cas aurait une silhouette de Ioniq 28 avec la même hauteur et la même motorisation pour l'efficacité, la largeur réduite de l'Inster, toujours pour l'efficacité et aussi pour la maniabilité en ville de petites roues sur jantes tôle avec enjoliveurs réduisant la trainée aérodynamique et diminuant le coût de remplacement des pneumatiques Elle serait propulsion pour le plaisir de conduite et pour un rayon de braquage réduit Elle serait longue avec un coffre assez grand pour les vacances Elle serait équipée d'une batterie LFP de 40 kWh suffisante pour parcourir 200 km en 2heures sur autoroute à 110 km/h qui se rechargerait de 10% à 85% en 20 mn (le temps nécessaire et suffisant pour une vraie pause) grâce à un refroidissement de batterie très efficace Les freins arrière seraient à tambour Elle bénéficierait du one pédale et du réglage de régénération par palettes

@pelicus A ce niveau de charge, tous les chiffres sont mauvais. Si le prix est bon, demande une charge à 100% et donne ici l'autonomie affichée à 100%. Fais un tour avec et fais-toi une idée de la qualité de la voiture. Elle n'a vraiment pas beaucoup roulé et de mon point de vue, c'est pas un bon point. L'intéressant est de savoir comment elle a été chargée et stockée pendant ces 6 années.

Ben il a tout détaillé, le tarif par tranche est donc facile a recalculer. oops grillé par zadene

Si c'est le cas, alors en effet, il serait curieux que l'homologation soit différente. A voir aussi ce que dit l'ia concernant l'homologation "par lot". Le premier réflexe devrait être de s'assurer qu'elle n'"hallucine" pas et confirmant cette pratique. Au delà de ça, le seul risque que je vois est la place dispo au niveau du disque et des étriers (ou c'est des tambours ?). Si elle peut recevoir des 17" en option concession, elle peut aussi les recevoir en aftermarket je dirais.

Donc pas parfait quand même, mais ça va dans le bon sens. Ma femme a roulé sur un total de 150km, toujours en LCC, aucun soucis depuis la MAJ, même soleil de face / rasant. La dernière fois que j'ai utilisé le LCC en soleil rasant/de face, sur voie express et avant la mise à jour : au bout de 20 secondes en LCC la voiture a voulu prendre la sortie => reprise du volant. 20 secondes plus tard elle a voulu aller sur la voie de gauche => reprise du volant et désactivation du LCC. Puis retour en ACC et 1 minute plus tard freinage fantôme sous un pont, bref c'était inutilisable.

Il a donné toutes les infos de répartition.

Je me disais la même chose et le week-end dernier, j'ai eu le pré-conditionnement jusqu'à 16% de batterie. En sachant que je suis arrivé à la station avec 12%, qu'il faisait 8°C + très grosses pluies et la charge a très bien fonctionnée (55.5kW/h repris en 20 minutes donc une moyenne à 165kW 😎 sur une station Ionity pleine à craquer) Assez surpris de la situation mais en bien pour une fois 😅

SoC = State of Charge. C'est donc un état temporaire : il suffit de charger la voiture pour que ça remonte