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Bonjour, le tarif est correct avec le lavage extérieur (sans rouleaux j'espère!). Par contre la garantie de la voiture s'arrête à 150 000 km, difficile de croire alors que le moteur peut être changé sous garantie à 200 000 km!

J’ai aussi commencé autour d’un kilomètre, puis ce matin c’est passé autour de 1,5 km. Pour l’instant aucun appel du DA, ni aucune proposition de rendez-vous sur l’application. Vous avez eu le rendez-vous avant le début du créneau de livraison du coup ?

On voit à la lecture de tous vos témoignages que la prise en compte des problèmes est très différente d'un CC à l'autre. Et la satisfaction de notre voiture en dépend directement bien entendu Si certains CC disent appliquer les consignes données par MG France, d'autres les interprètent au point qu'il n'existe pas de règles contrairement à ce que certains croient et qu'un CC qui ne veut rien faire, ne fait rien, qu'il est impossible de l'obliger à appliquer ce que fait un autre CC et qu'il faut essayer d'aller voir ailleurs. Ce qui m'a amené en 2 ans à "tester" 6 CC, le plus loin m'obligeant à faire 260 km AR pour faire une soi-disant révision où ils ont réellement fait 5 actions : test du klaxon et des essuie-glaces, une pile de télécommande, un filtre et 1L de lave glace. Et c'est tout. J'ai même payé un essai routier qu'ils n'ont pas fait (heureusement pour moi, vu l'âge et la mentalité des très jeunes techniciens à qui le chef d'atelier a confié la voiture). A qui s'adresser pour signaler cette situation ? Je l'ai signalé à MG France qui m'a répondu de me rapprocher de mon CC avant de ne plus répondre. Et si le client se plaint d'un problème concret (bluetooth par exemple) en le signalant par écrit, mais que le CC invente une excuse (il n'y a pas de màj dispo pour votre véhicule, la màj n'est pas compatible avec votre modèle, ça va créer des bugs supplémentaires, MG nous demande de ne plus faire de màj, etc...), le client repart comme il est venu.

Alors en effet je vais préciser. Aucune voiture L7e 4 place en vente actuellement et accessible financièrement donne envie. Et pourtant ce sont des 2eme voitures du foyer qui pourrait avoir un vraie intérêt.

Reste à voir où il fonce ce train... L'autonomie ça sera quand il n'y aura plus un "supervised" accolé et cette étape va durer longtemps.

Parce que Xpeng ne vend que du SUV ou de la berline 3-corps (ou presque) de 284028 mètres de long ? Beaucoup de gens parlent de l'Ioniq 5 comme un SUV. A croire qu'ils ont oublié qu'il existait des berlines 2 corps à hayon (coucou la R16). Certes, c'est une grosse et haute berline. Mais elle n'a rien du SUV...

Je ferai bien pareil, mais j'avoue que le grincement sur les dos d'âne et coussins berlinois, je n'arrive pas à m'y faire, le sentiment qu'à un moment un truc va céder. Mais sinon, c'est une excellente voiture. Je ne comprends pas que les constructeurs abandonnent leurs OS quand ils en font un nouveau alors qu'ils pourraient maintenir les 2 ou faire l'upgrade avec par exemple quelques fonctions en moins comme le fait Apple si le hardware bloque des fonctionnalités.

Je ne parle que de mon cas personnel: - Commercial ne faisant que 1700€ de remise pour 1000€ de frais de mise à la hors (hors immat), donc un moment c'est usant de lutter contre ces pratiques d'un autre temps. - Je n'ai pas trouvé le véhicule agréable à conduire lors de l'essai, exemple j'ai l'habitude sous Ford, Hyundai de pouvoir activer le centrage actif dans la voie même en aglomération, donc le véhicule accompagne la conduite et ne laisse pas approcher la ligne blanche, c'est *** mais on prend l'habitude de cet accompagnement. J'ai trouvé plusieurs choses très cool sur l'informatique embarquée, mais j'ai quelques points qui m'ont bloqués, et au final la XPENG et plus cher que la IONIQ 5 (version 2025) en EXECUTIVE.

À ce stade, les modèles météo européens comme américains ne prévoient aucun refroidissement sur les 15 prochains jours (jusqu’à mardi 10). Il n’y aura à cette date plus que 15 jours possibles en rouge pour 13 rouges restants… on va très probablement avoir droit à des jours rouges dans une météo printanière.

Ça y est ! Le beau bébé livré ce matin ! J'avais un rdv pro juste après donc j'ai fait que 20 bornes, donc pas de retour particulier pour l'instant ! C'est un RS gris graphite, magnifique !

Dans le menu véhicule, quand les consommations sont affichées sur l’écran central. En partie basse, sous les statistiques, tu auras la consommation instantanée. Sauf si ça a changé sur les nouvelles versions

Bon, on voit aussi qu'il faudrait changer de pneus toutes saisons suivant les conditions... Ce comparatif est assez ancien, la vidéo à 7 ans. Les toutes saisons ont énormément évolué ces dernières années et un nouveau comparatif serait bien. Aussi avec des dimensions de pneus plus actuelles.

ben tesla est obligé par la DGCCRF de virer la notion autopilot, jugée mensongère. Donc pas étonnant que le site s'adapte. Et oui il y a des chances que le modele americain se retouve ici. Plus d'autopilote, juste les fonctions autosteer de bases et l''abo fsd (a priori 99 euros par mois, si on en croit les rumeurs). Soit 6ans pour rentabiliser l'achat du FSD...

Perso mon odomètre était vers les 1km2 quand j'ai eu le rdv ensuite un fois pris l'odomètre à bouger à 1.57km. Je pense que tout dépend ou elle se trouve sur le parking en début ou en fin de fil ?

Je ne savais pas que c’était passé en payant pour les >2019. Peut être que bien que très pratique voir indispensable sur la partie charge les utilisateurs n'ont pas voulu payer un truc trop bugué ?? On a parlé ici de la grosse panne qu'il y a eu sur le système quand ils ont changé de serveurs, mais depuis l'application est et est restée avec des bugs étonnants (faut demander X fois la mise à jour de l’état de la batterie, le truc affichant au début des vieux vieux trucs). Merci pour le lien je vais regarder ça avec attention

C'est plutôt bien C'est bien résumé. Pour les voitures c'est principalement l'augmentation des couts de réparation qui impact les tarifs des contrat. Bien sur le cout des véhicules (notamment électriques) sont plus élevés et donc l'impact est aussi à noter, mais je pense que c'est surtout les réparations qui font grimper la note et pour ça la période post-COVID n'y est pas étrangère. En ce qui concerne les habitations, c'est plutôt la fréquence des catastrophes naturelles qui fait évoluer les tarifs. Elles sont de plus en plus en plus nombreuses chaque année et leur coût d'indemnisation ne cesse de grimper en flèche. Et quand on voit le début d'année 2026 ça n'augure rien de bon pour la suite.

Je n'en connais qu'une : Open Vehicles Il est indiqué que ça fonctionne avec les Leaf, mais à mon avis ça va nécessité un abonnement mobile supplémentaire, à moins qu'on puisse s'en dispenser et se contenter du Wifi domestique et du partage de connexion lorsque dans la voiture. Sinon l'excuse à deux balles de "on ne peut pas maintenir et faire évoluer le système" justifiant l'arrêt du service => pipo... C'est simplement que ce n'est plus rentable pour eux vu l'âge des véhicules (le passage en payant pour les Leaf > à 2019 n'a pas du rencontrer un franc succès...)

Merci pour vos retours je vais tester ça !

Nouveau bilan annuel : 20100 km 22,1 kWh/100 Pneus Hankook 4 saisons jusqu'à l'automne ( pour les terminer) Puis pneus Goodyear 4 saisons. Ça se confirme, sur consommation conséquente par rapport aux primacy 4 d'origine.

Bonjour Toutes les bornes de charge ou câbles de charge comme ça, des EVSE, fonctionnent de la même manière. 1) ça gère la sécurité, notamment que la terre est fiable entre la voiture et l'installation, et ça coupe tout si ce n'est pas le cas. 2) ça envoi à la voiture un signal très simple qui indique à la voiture le courant MAX qu'elle a le droit de tirer. 16A sur cet EVSE, 8 ou 16A sur un EVSE capable de détecter l'aimant de la prise greenup. La voiture va choisir de consommer ce qu'elle veut dans la limite de ce MAX indiqué par l'EVSE. Programmation horaire, choix du courant... la voiture fait ce qu'elle veut. En bref aucun boitier ne mettra de restrictions coté voiture sur la charge.

C'est pas très clair comment ça fonctionne, mais de ce que j'ai pu lire, les voitures font Berlin / Creutzwald (France) en train. Ensuite elles sont déchargées du train a Creutzwald pour être chargées sur des camions qui livrent les différents service center. Je pense que les DA ne peuvent commencer a prévoir les dates qu'a partir du moment ou elles sont descendues du train en France.

Bonjour Je viens de recevoir un mail qui m'annonce la fin de l’application de contrôle à distance sur ma Leaf de 2018. J'aurais préféré qu'ils rendent le service payant pour le faire durer (et ca aurait sans doute permis de la débugger et améliorer) mais bref c'est comme ça. En attendant perdre le contrôle à distance de l’état de charge c'est très pénalisant sur un VE et le lancement à distance du chauffage était un vrai confort qui va manquer. Savez vous s'il y a des solutions alternatives pour à minima suivre l’état de charge à distance ? Il faudra j'imagine passer par l'ODB2 et un autre système de communication vu que la voiture ne vas plus causer mais ce n'est pas un soucis pour moi de bricoler

J'ai un chargeur qui ressemble (et qui fonctionne bien), mais impossible de te dire si l'électronique est la même:

Ça fait penser à un montage avec un microswitch qui sert de capteur de fin de course de la goupille. Si le microswitch est défectueux, la fin de course n'est pas détectée, le système se met en défaut, comme si le connecteur était mal engagé dans la prise. Ça ne vous rappelle pas une histoire de sélecteur de vitesse en position "P" ? 😜

Je crois avoir eu le RDV à partir de 2km environ, la en changeant la date avec le DA mon ODO est à 2.55km je ne sais pas ou elle ce situe. J'espère juste qu'elle arrivera avant le 7 mars et qu'on m'appellera pour venir la chercher. C'est déjà arriver ici qu'un ETA soit au 7 mars (ou autre date) et que le véhicule arrive avant ?