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Les chargeurs intégrés des MG apparemment limitent à 16 A. J'ose une explication.... Car les autres VE chargent bien en mono à 7.4 kW (230V x 32A) Les chargeurs intégrés MG sont en triphasé. Rappel : Du fait du déphasage du tri, une tension entre phase et neutre de 230 V donne une tension entre phase de 400 V. Lorsqu'on a une wallbox en mono 7.4 kW qu'on raccorde au chargeur intégré à la MG en tri, ca fait une puissance de : 230 x 16 x Racine de 3 = 6.4 kW . Ca expliquerait le fait de ne pas avoir 7.4 kW avec une Wallbox mono... Les autres VE équipés de chargeurs intégrés monophasés chargent bien à 7.4 kW

J'ai installé l'application Leclerc elec pour voir les tarifs puis j'ai désinstallé. Pas d'intérêt pour moi et peu de bornes.

Donc fabrication et livraison ultra rapide mais oubli du One Pedal ? Ca sent le vieux stock de l’an dernier… Tiens-nous au courant en tout cas ! Moi je vais contrôler ça en concession quand je réceptionnerai le mien.

J'ai toujours ce bug aussi avec Spotify. J'ai donc pris l'habitude dès que je pars en voiture j'actionne un clignotant et le son revient instantanément

Tu peux installer une WB qui propose ces fonctions, reliée au linky, elle gérera : - le délestage pour éviter de faire sauter le disjoncteur de la maison, elle réduira les W envoyés à la voiture en priorisant les autres consommateurs, y compris la PAC. - la gestion du surplus solaire, qui retournerait chez EDF, en l'envoyant à la voiture. - autorisera si besoin la "participation" de quelques A venant d'EDF si le surplus n'atteint pas les 1400W nécessaires au démarrage de la charge du véhicule. Après pour la marque de la WB tu seras contraint de suivre ce que propose ton installateur agréé IRVE. A moins que tu installes toi même. C'est ce que j'ai fait (WB01 de chez VEtronic) Quant au V2H ce sont des bornes spécifiques à priori pas encore répandues/commercialisées et qui coûteraient un bras voire un contrat/abonnement spécifique lié à un fournisseur d'électricité, tout cela sous réserve d'informations à venir.

a priori pour l' EV2 ce sera un nouvel ICCU ,puisque avec le chargeur embarqué triphasé 22 kW pour le pack recharge . extrait article Korean car blog Reste à esperer que ce sera un ICCU 100% Mobis et fiable , et non plus Chinois comme celui de mon Inster . Mais pour l'instant depuis Mars 2025 ,0 probléme pour moi.......

SAlut à tous Voilà je suis nouvel utilisateur d'une mégane Etech tout neuve depuis une semaine et j'ai un gros soucis avec l'Open R Link En gros j'ai pas d'audio dans les HP (que ce soit radios, multimédia, GPS, bip de recul) j'ai que le son des clignos, et alterte survitesse. Une fois après une recharge, ça a marché normalement quelques minutes mais sauf que l'écran se relance toutes les 3/4mn... et puis après un long repos, c'est revenu comme avant , pas de son dans les HP. J'ai même pas accès aus radios (c'est grisé aucune chaine de radio n'est accessible) Aucun simple redémarrage écran, reset ne fonctionne. Après 3 ou 4 RDV Renault, il semble que le module radio/audio ait un défaut. Mais je dois attendre le retour de Renault pour la prise en charge garantie et remplacement, autrement dit début d'expérience compliqué. Est-ce que certaines ont déjà eu ce soucis et comment vous l'avez résolu? Merci par avance pour vos partages d'expériences. @+

C’est vrai ce que tu dis… en théorie mais en pratique c’est tout autre… Les ateliers se retrouvent devant les clients sans avoir de réponse de MG France quand à la prise en garantie. Petit rappel, notre voiture est immobilisée depuis 5 mois pour ce motif. Silence radio du constructeur. Un expert a été mandaté… au final ça ira en justice avec tous les aléas que cela évoque ( temps, coût, perte de temps ) Alors oui nous aurons gain de cause mais dans combien de temps ? En attendant on paie toujours car la LOA MG est bien faite, il n’y a aucun moyen de suspendre les prélèvements même si ils ne respectent pas de leur coté le contrat…

Merci ! Donc on est loin des 30% de Leclerc... Enfin j'ai essayé de retrouver ce chiffre donné plus haut mais rien trouvé sur internet..

Bonsoir Merci pour tes conseils. j'y vais de ce pas. mais je pense que tu voulais dire Megane E tech, scenic c'était mon ancien véhicule thermie Au plaisir

Pour moi, la baisse d'autonomie en hiver concerne toutes les batteries... plus ou moins en fonction: a: de la température extérieure b: de la technologies spécifique de telle ou telle batterie et certainement d'autres facteurs.... Et donc la conséquence évidente est que si la batterie est chaude, malgré le froid extérieur, la voiture consommera moins, et sera plus efficiente ... La perte d'énergie au départ pour pré chauffer sera, pour moi, largement compensée par l'augmentation d'autonomie...+ le gain de rapidité pour la charge à l'arrivée...pour toutes les batteries. Il se trouve que nos batteries d'EV6 chauffent peu en roulant....c'est un avantage et ...un inconvénient par temps froid car le refroidissement par l'air extérieur peut être plus fort que le réchauffage dû au fonctionnement de la batterie... Mais rien n'empêche de "re pré chauffer " un peu avant d'arriver. Pour moi, on est encore gagnant, en autonomie ET en rapidité de charge.

Lidl "ça vaut le coup" 🤣

Les chargeurs intégrés des MG apparemment limitent à 16 A. J'ose une explication.... Car les autres VE chargent bien en mono à 7.4 kW (230V x 32A) Les chargeurs intégrés MG sont en triphasé. Rappel : Du fait du déphasage du tri, une tension entre phase et neutre de 230 V donne une tension entre phase de 400 V. Lorsqu'on a une wallbox en mono 7.4 kW qu'on raccorde au chargeur intégré à la MG en tri, ca fait une puissance de : 230 x 16 x Racine de 3 = 6.4 kW (suis pas sur de moi) Mais ça expliquerait le fait de ne pas avoir 7.4 kW avec une Wallbox mono... Les autres VE équipés de chargeurs intégrés monophasés chargent bien à 7.4 kW

Oui c’est dingue, après en proportion de véhicules sur les inster par exemple je n’ai pas les chiffres mais ça interroge. ma compagne qui doit changer de véhicule de leasing prochainement envisageait l’EV2 qui sort un bientôt, mais avec le problème d’ICCU possible elle ne préfère pas tenter .

Faut pas chercher à avoir le beurre, l argent du beurre, le pot de le crémière,....🤣 Ils sont les moins cher, c est le principal et c est ce que l on voulait 👍 Le suivi peut être fait de plusieurs façons après

Oui oui c’est un véhicule de société en leasing donc contrat d’assurance blindé avec assistance évidemment, véhicule de remplacement pendant 5 jours, taxi pour aller chercher le véhicule de remplacement, et ensuite le CC, qui est le key dealer Hyundai pour la boîte où je travaille, doit fournir un véhicule le temps des réparations ( comme pour chaque entretien) donc je ne suis pas à plaindre loin de là.

Voilà ce qui attend désormais ceux qui souhaitent charger sur les bornes Carrefour avec la webapp : https://ev-magazine.fr/article/carrefour-stoppe-la-recharge-gratuite-place-au-cashback-fidelite Terminée la gratuité, place désormais à 10 ou 15% de la somme dépensée en recharge sur la carte Carrefour ou carte Pass. *-nino*-*

Pour ma part je ne suis pas obsédé par le le 800 V qui reste une technologie et pas une fin en soi. Au final je préférerais que l on mettre l' accent sur efficience ce qui permettrait de se contenter de batteries de 60kwh. Pour l instant la Elroq avec 60kwh est un peu juste pour faire de longs trajets, pas impossible mais un peu juste.pour revenir aux Chinois par exemple Xpeng le G6 de vend surtout avec la grosse batterie car son manque d efficience fait que la petite batterie est trop faible.Au final le 800V c est plus un truc pour compenser le manque d efficience et donc l obligation de mettre des grosses batteries. Je crois que le marché gagnerait à proposer des voitures plus courtes,(ras le bol des voitures de 5m) avec un 500km wltp et du 10% - 80% en 30mn et une version de base avec HDA (sans les sièges chauffants, la pompe à chaleur et le coussin péteur)ba 35k prix public. On verra à quel prix sera positionné le Elroq mais les Kia EV3:et EV4:sont trop chères, pas dans l absolu mais par rapport à ce qu elles proposent. Ensuite s il y a une clientèle pour ça on peut mettre une option à 8k ou une version++ qui aura le 800v. On ne peut pas vouloir déployer le VE a grande échelle seulement avec des technos élitistes et de prix au dessus de 40/ 45k .

Perso, sur ma Mégane E-tech je n'avais pas de cache sur la prise T2 (par contre il y avait un joint autour du couvercle de la trappe) et comme sur l'EV4 un cache sur le CCS... La 500e de ma femme en a un et je trouve ca bien lourd de devoir le retirer à chaque fois sans savoir quoi en faire (je ne supporte pas les trucs qui pendouillent le long de la carosserie) . Je n'ai pas encore l'EV4, mais un jour j'ai discuté avec un taxi en model S... je lui ai signalé qu'il avait la trappe ouverte sans bouchon sur le prise alors qu'il rentrait dans un tunnel de lavage il m'a répondu : "ça fait presque 2 ans que c'est comme ça et ça pose aucun soucis"

J'ai essayé avec une "mousse" double face mais c'est du bricolage et ça ne change pas grand chose... Si tu trouves une solution pérenne, propre et simple, n'hésites pas à partager

J'ai trouvé cette image qui indique les dates de début de production. Je ne sais pas si elle est légitime, mais cela semble correspondre :

Salut tout le monde, J'ai une installation 5 kWc depuis presque 1 an. Et là j'ai pris RDV pour l'installation de la PAC le mois prochaine. Pour l'instant je peux consulter ma production solaire (pas en temps réel malheureusement.. j'utilise Fusionsolar comme appli avec onduleur Huawei Sun2000) J'ai pas de borne de recharge donc pour l'instant j'utilise le programmateur de mon VE pour la charge. Comment ça va se passer avec une PAC parce qu'au niveau des flux ça va devenir compliqué entre la production des panneaux, les tarifs HC et HP. Comment ça se passe ? Il faut que j'achète un "routeur intelligent" ? Quels modèles en particulier sont plébiscités ? Ou est-ce que ce genre d'intelligence est intégré sur les bornes de recharge auquel cas il faut que j'oriente plutôt mon achat vers une borne de recharge ? Et laquelle ? Est-ce intéressant qu'elle soit V2H compatible ?

La technologie 800V coûte plus cher, pas sûr que dans la gamme de prix des 800V chinois (45 à 47 k€ Xpeng) VW puisse suivre.

Sans doute une voiture sans problème ICCU et bien née.

Oui, toujours le problème, l'interface entre la prise de ton CRO et la mesure du surplus de production n'existe probablement pas. Peut être avec un routeur solaire, il faudrait que tu regardes sur le forum spécialisé photo voltaïque (rubrique dans ce forum) Et dans l'idéal il faudrait qu'il soit pilotable pour lui autoriser une partie d'A provenant d'EDF si l'excédent de la production solaire n'arrive pas à 1400W. Après voir l'investissement par rapport à une borne en 16A qui le fait ou 32A mais avec pose par un pro IRVE.