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Intéressant le document de Munich Tu auras noté que les allemands ne sont pas super fans de la politique européenne en terme de VEs D'ici à ce qu'il y ait un message politique derrière... Et sinon, pour le rendement du chargeur embarqué, il dépend de la puissance de charge. Par exemple, les Zoé (puisque Renault est citée) avaient des chargeurs qui pouvaient fonctionner sur une grande plage de puissances AC. Elles avaient un bon rendement à 22kW voire 43 (je crois), mais quand elles étaient utilisées à la maison (à 2 ou 3kW), le chargeur avait un rendement très mauvais. Côté e208, ça doit être pareil.

oui , et j'en ai bien profiter avec 1000€ de prime 😛 c'était une pique envers les constructeurs Français qui délaissent les sites de production en France , rien de méchant mais une triste r€alité.☹️

franchement le 1% c'est quasiment rien elle surf tres tres bien en niveau zero sans ralentir

Bonjour, J'ai aussi un problème de recharge. Lorsque je met le câble d'origine, celui-ci n'a pas de voyant de défaut. La prise du câble se verrouille bien sur la prise de la voiture. Puis les 3 voyants bleus de la voiture s'allume. En mettant le contact sur la voiture j'ai un message "Défaut chargeur". J'ai donc essayé de la recharger sur une borne d'autoroute et cela à fonctionner.* Je vais donc racheter un chargeur mais ceux de Hyundai étant très cher, environ 1000 euros, j'envisage d'en prendre un générique. Quelqu'un a t'il déjà une expérience avec un câble générique ?

petit update. A chaque vidange annuelle, j'en profite pour changer le liquide d'actionneur d'embrayage moteur avec une grosse seringue. Ce n'est pas parfait car il en reste toujours au fond mais au moins je n'ai pas besoin de purger le circuit. Cela me semble un bon compromis d'entretien. Depuis je n'ai jamais ressenti l'odeur

Ouais top, les 1% vont pouvoir gagner 1'30" aux frais des 99% qui s'en fichent

Non pas de bol. Suis à l'exact opposé de la France 🤷‍♂️ Mais si tu es un minimum organisé et patient, Lance toi ! il n'y a aucune difficulté technique. Faut juste y aller en douceur. 78€, port compris. Même vendeur que dans le lien que tu as posté Oui il y a effectivement un petite carte électronique avec quelques résistances et diodes. Mystère sur sa fonction et si c'est elle qui est en cause dans les problèmes de déconnexion.

oui, sans aucun doute ! mais au final on fait arrêter les pauvres avant pour que les riches n'aient pas d'embouteillage à 12H30 quand il souhaitent déjeuner

Mais s'arrêter à 11h40 permet probablement aussi de trouver une place libre au chargeur en période de rush

Bonjour à tous. Ancien utilisateur du forum Cara, j'ai fini par attérir sur ce site après avoir trop longtemps vue des discours anti-VE avec des arguments trop souvent injustifié. Lecteur d'automobile propre depuis plus d'un an (je crois), j'ai toujours eu l'envie de passer à l'électrique. Mais le ticket d'accès étant beaucoup trop élevé, je n'ai jamais pu franchir le pas. Aujourd'hui ma bonne vieille Seat Ibiza 1.9 TDI me fait comprendre qu'il va falloir que j'y songe sérieusement. Les prix des occasions ayant pas mal baissé, je pense franchir le pas dans l'année à venir (ou semaine si elle n'est finalement pas réparable). Bref j'espère que la communauté d'Automobile propre saura être de bon conseil. Mon choix va probablement se porter sur un e-niro ou peut-être un Enyaq, les deux se trouvant autour de 18K€. S'il y a des points à vérifier sur ces modèles en occasion (hors SOH) je suis preneur de vos conseils.

@okidok je ne connais pas le rapport de perte entre le convertisseur et les câbles, mais sur 10kWh, perdre 1kWh dans les câbles, cela me paraît énorme sur une si faible distance. Sur la Tesla, j'étais aux environs de 10% au total de perte sur la base mon cro, qui peut être aussi imprécis. Pour la 208, je n'ai pas encore regardé.

C'est la réponse générique n°1: Rapprochez vous de votre bon-à-rien de concessionnaire.

Tout à fait d'accord ,j'ai toujours habité la campagne . Jamais eu une pompe GO à moins de 10 km 😉 Suivant la région ou tu habite ,tu peux avoir un bon plan avec Tesla ,pour une recharge pratique et surtout sans prise de tête . Avec Inster ,tu peux recharger facile ,un de mes relevés Tesla : 36% de batterie 49 kWh soit 19.65 kWh en seulement 17'14 Tu recharge au mieux sur une borne au moins 120 kW : 1.2 kWh/mn Tu peux avoir un tarif à partir de 0.20 €/kWh ( variable suivant région ) à condition d'être membre non Tesla pour 11.99 €/mois ou alors 99.99 €/an ( 8.33€/mois ) Tu va trouver un tarif intéressant ,en cherchant un peu . Tu peux aussi ,avoir un bon plan ,avec une société privée ( à proximité de ton domicile ),qui met en accès libre ,ses bornes de recharges , Avec l'exemple que je t'ai donné ,suivant tes besoins , tu peux recharger avec seulement quelques minutes d'arrêt .😀

Cet "acquis social" n'est plus de nos jours acceptable, du moins dans sa forme actuelle. Cette tarification, comme vous le démontrez clairement, n'incite pas les salariés d'EDF à faire des efforts d'économie et même les pousse au gaspillage. On peut y ajouter le scandale du conseil d'entreprise, abondamment engrossé par nos contributions : avec le démantèlement partiel d'EDF ( création de RTE et d'ENEDIS), on ne sait plus ce qui en est réellement de ce ou ces CE.

Un petit coup d'oeil sur le centre d'essai Renault d'Aubevoye, ça mérite le détour : https://www.tf1info.fr/transports/video-reportage-exclusif-tf1-aucune-camera-n-y-avait-jamais-tourne-decouvrez-l-incroyable-centre-d-essais-de-renault-cache-dans-l-eure-en-normandie-2423161.html

Effectivement E-born applique ces tarifs après abonnement annuel de 15€. AC plutôt de que DC une raison ? Le prix des Superchargeurs Tesla est effectivement à vérifier, de plus on peut prendre un abonnement qui fait baisser la facture. Ce ne sera qu'occasionnel donc à voir si judicieux. Je privilégie quand même E-born et Intermarché, le temps de faire les courses. L'Inster dispose du port de charge en calandre, peut être effectivement que cela sera pas le mieux mais bon .... Merci pour vos réponses.

Bonjour euh ? il n'y a pas le son

Sous temps de pluie, la clim auto n'envoie pas assez d'air sur le pare-brise et il prend la buée, ce qui gêne le capteur au niveau du rétroviseur. Il faut donc forcer l'orientation de la ventilation vers le pare-brise avec une vitesse de 7-8 ou bien mettre un coup de Désembuage de temps en temps.

J'utilise eborn de temps en temps dans le sud-est. ça marche plutôt bien, mais la nouvelle application (depuis un an) est nettement moins bien que l'ancienne, dommage. L'abonnement coute 15 euros par an, sauf erreur, et permet d'avoir le kWh AC à 0,334 au lieu de 0,467, donc c'est vite amorti. Il est quand même préférable de charger en AC le plus souvent possible et de garder la charge DC pour les longs trajets ou les charges "d'urgence". Tesla fonctionne très bien sur ma Kia, seul soucis: les tarifs qui font le yoyo et les câbles trop courts sur superchargeur V3, ce qui oblige à prendre 2 places (tout dépend où se trouve le port de charge sur Inster).

De mémoire moi aussi: Depuis +- 2007, les agents EDF paient l'abonnement au prix normal (ce sont les anciens, en service ou non, qui ne paient pas l'abonnement). Le prix du kWh est effectivement de 0,006 €.

De mémoire: - L'abonnement est "gratuit" et est configuré sur le maximum possible (en gros, à la puissance de raccordement) - Ils payent 0.006€/kWh (soit environ 3% du tarif réglementé "Base") Cet avantage en nature est quantifié via un "forfait" d'environ 1000€ par an par personne du foyer. Le montant de ce forfait est donc ajouté aux revenus et est donc imposable. Cet avantage est donc imposé au taux d'imposition marginal (puisqu'il vient en supplément de la rémunération). Donc pour un agent sans autres revenu que sa retraite, on sera à 30%. Avec un exemple: Pour un agent retraité qui vit avec son/sa conjoint(e), on a donc un forfait de 2000€ d'avantage en nature, qui génèrera donc une augmentation d’impôt d'environ 600€/an. Exemple de conso (en prenant 9kVA pour le tarif réel): - pour 4000 kWh / an tarif normal: 19,56 x 12 + 4000 x 0.1927 = 1005 € tarif agent: 600 + 4000 x 0.006 = 624€ => Un agent payera donc 62% du prix réel - pour 12000 kWh / an tarif normal: 19,56 x 12 + 12000 x 0.1927 = 2547 € tarif agent: 600 + 12000 x 0.006 = 672€ => Un agent payera donc 26% du prix réel - pour 30000 kWh / an tarif normal: 19,56 x 12 + 30000 x 0.1927 = 6015 € tarif agent: 600 + 30000 x 0.006 = 780€ => Un agent payera donc 12% du prix réel Pour moi, le problème est que ce tarif agent qui date de l'après guerre n'est plus du tout adapté aux enjeux d'aujourd'hui. A l'époque, il n'y avait ni pompe à chaleur, ni voiture électrique, ni minage de cryptomonnaie. Alors qu'aujourd'hui, l'énergie est le nerd de la guerre. Ce tarif n'est clairement pas incitatif à la modération et la sobriété, ni même à l'investissement dans de l'isolation ou pompe à chaleur. Chauffer une passoire de 200m² aux grilles pain est incomparablement plus économique que d'investir dans une ITE + PAC... et va donc consommer l'équivalent des efforts de plusieurs 10 aines de foyers qui payent le tarif normal. Personnellement, ça ne me dérange pas qu'il y ai un tarif agent, mais celui-ci devrait être un pourcentage du prix réel, au lieu d'un calcul savant d'impot basé sur un avantage en nature... Histoire qu'un agent qui abuse paye significativement plus qu'un agent qui fait attention. Mais aussi qu'un agent écolo soit aussi récompensé pour ses efforts. Si on prend se base sur les 26% du prix réel pour une conso "normal" d'une maison correctement isolé. Un agent qui fait hyper gaffe: 4000kWh/an => 250€ au lieu de 624€ Un agent qui abuse: 30000kWh => 1563€ au lieu de 780€

Suite aux écarts de conso entre ce qui est affiché au tableau de bord et les données remontées de l'OBD2, ajout sur le 1er dashboard des infos du trajet en cours (visuel temporaire, à remettre au propre) : Ex : petit trajet en ville, avec chauffage, soit 25 kWh/100km... Ajout des valeurs : kWh dans la batterie et odomètre en début de trajet Idem en fin de trajet Conso en kWh, nb de kilomètres parcourus, et donc conso en kWh/100 km Toutes ces valeurs s'actualisent automatiquement en temps réel. J'utilise la position du levier pour détecter le début et la fin du trajet : P : avant le début du trajet N / D / B : début du trajet (on mémorise les valeurs de début), et on calcule la conso, la distance parcourue dynamiquement retours à P : fin du trajet, on fige les valeurs de fin. Position R : raz des valeurs "kWh" et "odomètre" pour le prochain trajet (raz également si on coupe le contact bien-sûr !) Reste à tester sur plus long trajet, pour comparer à la valeur du tableau de bord...

Les VE belges ont la frite ! 🍟🍟🍟 Oui je sais, elle était facile.

Bonsoir à tous je viens de faire l’acquisition d’un e5008, réception d’ici fin de semaine, qui ne semble pas avoir un système de planification optimal. Je vais sûrement utiliser Abrp mais je ne sais pas comment lier la voiture à l’application. Visiblement deux solutions, via Enode ou Obd2. Pouvez vous m’aider?