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Mon premier 109.9 sur tous mes trajets depuis le debut de l année dont quelques traversées de la France, mais à 110, sauf quand je ne pouvais pas. Je n avais pas réussi l année derniere.

En effet le kona tourne sous android.

Un peu déçu suite à la MAJ je pensais que le problème que je leur ai remonté serait corrigé. Mais j’ai toujours mon problème. J’ai plus qu’a attendre la prochaine mise à jour..

C'est complètement faux parce que c'est la même physique qui régit VT et VE Avec un élément très défavorable au VT c'est le rendement déplorable du moteur thermique en sous emploi ce qui conduit à des consommations hallucinantes en ville. J'ai un relevé complet des consommations plein à plein de mon ancien Captur essence sur 4 ans et environ 40 000 km Consommation mini 5,13l/100 km sur 720 km, roulage à allure régulière vitesse limite à 90 km/h Consommation maxi 10,26l/100 km sur 385 km en ville Et des trajets autoroutiers dont la consommation varie de 6l à 8l selon que je roule à 110 km/h ou 130 km/h Ajoutons le souvenir de 3 sueurs froides pour risque de panne sèche sur routes secondaires inconnues avec une centaine de km sans rencontrer de station service et arrivées sur station au terminal de paiement récalcitrant

Oui je l'avais vu, mais j'ai vraiment beaucoup de mal avec l'esthétique chez Kia et Hyundai 🙄. Ça me fait le même effet que le Multipla de chez fiat quand il est sorti 😂. Donc à prix équivalent je les ai zappé 😊, mais merci pour les infos

Je veux bien savoir comment faire 😀. JB

Salut @jphilippe En fait l'Ideal est d'habiter dans la vallée et bosser dans un resto d'altitude, ou l'inverse, tu roule toute l'année sans recharge 😄

Oui je sais... En tout cas cette autonomie c'est du concret et du réel ! Oui je sais... En tout cas cette autonomie c'est du concret et du réel ! Et pas dans des conditions optimum...

Je viens de re-essayer ce matin et j'ai toulours le meme réusltat. Quand je passe le système en anglais US + langue assistant en anglais je passe automatiquement sur Gemini. Ensuite, lorsque je passe la langue de l'assistant en français (quebec) je reste sur Gemini mais sa langue de base reste en français. Puis je repasse en français pour Gemini et pouf Google assistant revient alors que Gémini rest affiché (au moins jusqu'au redémarrage). Je ne sais pas pourquoi ça fait ça alors que ça fonctionne bien chez d'autre... mystère ou paramètre à modifier que je n'identifie pas (peut-etre l'adresse de domicile enregistrée en france mais j'ai pas encore essayé).

De mon expérience, pour une conduite normale, la consommation d’un VE en montagne est à peu près la même qu’en plaine, si le départ et l’arrivée sont à la même altitude, la surconsommation à la montée étant en partie compensée par la régénération en descente. Je l’ai encore vérifié ce week end en faisant un aller retour à un col à 1200 m : le planificateur m’indiquait le même % de batterie en haut du col qu’au point de départ en aller retour, et c’est ce qu’il s’est passé. Au final, une conso de 14 kWh / 100 km pour un trajet de 100 km (dont une bonne partie avec la Clim) avec un dénivelé positif de 1000 m, à 3 adultes.

Amende voir immobilisation du véhicule a l'appréciation de l'agent verbalisateur, je pense que l'aspect général du véhicule influence sa désision concernant le deuxième point. J'ai encore roulé 1 mois avec un CT périmé avant la reprise par le commercial, si j'avais eu un contrôle j'aurais plaidé le fait que ma voiture allait être reprise, et sinon j'aurais bien sur payé le PV, plus cher qu'un CT mais si pas de contrôle ca l'est moins 😁

Bonjour, Je viens de commander une Dolphin G DMI, modèle confort en gris intérieur noir. La livraison est prévue courant septembre. Y a t'il d'autres personnes parmi vous qui ont aussi passées commande ?? Cordialement

Hello, Chez Kia, il y a, en neuf, l’EV4. Comme elle est fabriquée en Europe, elle bénéficie des primes. Deux choix de batterie, très confortable, typée berline, dans les mêmes gabarits que l’Elroc et le Scénic, en moins haut. La sensation de genoux trop haut à l’arrière est minimisée. Elle mérite d’être essayée. Armand

En effet, je vise au minimum aussi confortable et spacieux d'où les SUV, car j'ai la marmaille à trimballer et les WE ou gère toute l'équipe de foot la Twingo et la spring risque de pas rigoler 😂. Pour le reste, je cherche surtout, charge rapide 25/28 min, autonomie et fiabilité 😅. En tout cas merci pour vos conseils, je vais essayer d'aller faire quelques essais chez les concessionnaires ☺️

Bonjour, ce que j' aimais beaucoup sur mon ancienne BM, c'était qu'à l'entrée dans le véhicule par temps chaud, il y avait un boost de soufflerie au démarrage pour dissiper le plus gros de la chaleur et par la suite ça se calmait, j'en étais plutôt satisfait, ça fonctionnait bien froid et chaud. Je suppose qu'ils n'ont pas dû changer grand chose dans leurs nouveaux modèles. Sur ma voiture actuelle, la clim fonctionne plutôt bien, le mode auto est bien trop rigide, on ne peut rien régler sauf les trois niveaux de ventilation et la température souhaitée. Avoir un système plus configurable n'est pas nécessairement un défaut.

Pour info il est possible de supprimer une maj si elle pose problème. Avant as tu essayé avec un autre profil et une réinitialisation ou en contactant le service multimédia par exemple ? Comme tu dis c'est mineur mais agaçant... Les maj OTA corrigent ou améliorent des éléments pas toujours visibles (comme les maj sur un Mac ou pc) et de temps en temps apportent des améliorations (courbe de recharge améliorée, autonomie supplémentaire, etc...). Ce forum dédié aux propriétaires de Mégane est intéressant surtout si des renseignements permettent d'aider.

Et en cas de controle routier par les forces de l'ordre, un CT périmé est sujet à un avertissement ou à une amende ? (les lois changent tellement vite).

Oui, j’ai un peu forcé le trait, pour dire que le trajet quotidien n’est pas vraiment un critère. Mais en effet, avec un budget d’environ 30000 €, il vaut mieux partir sur une compacte ou sur un SUV, neuf ou occasion, si on veut pouvoir utiliser son VE pour les week ends et le vacances.

mon inster fait partie de la campagne, il y a 2 rappels a faire, j'ai rdv demain

Cela est complètement anormal, le mieux est d aller en concession, c est ce que je ferais.

Du changement à prévoir sur les futures Mini sur base BMW série 1 en propulsion: https://www.auto-moto.com/citadine/future-mini-propulsion-79606

@fabricius des nouvelles de cette Pro Socket? Elle a été installée? Moi j’utilise toujours ma Pro non socket. En OCPP elle a un bug avec le compteur global qui diminue par moment au lieu de progresser comme un vrai compteur. Mais sinon elle fonctionne. Par contre je ne suis pas ravi du SAV Wallbox. Je leur ai signalé un problème non bloquant sur l’obturateur. Je n’ai toujours pas de réponse après 3 mois d’attente.

Oui mais passer d'une A4 à une Spring, ça peut ne pas faire envie du tout. Pour avoir essayé je ne conseillerais pas, sauf avec un tout petit budget. La Twingo ancien modèle pourrait être limite en hiver

Le bug été réglé? Signalé au moins? Ils ont ajouté le kilométrage et les niveaux de charge de la batterie dans les sessions. Donc ça a pas mal bougé sur cette partie. J’ai demandé l’ajout de la Witty One. Je n’ai pas été époustouflé par accueil mais la borne a été ajoutée. Sinon pour ma part je fais un petit retour suite à un changement de configuration. Maintenant j’ai configuré les bornes en OCPP dans EVCC. Et avec la fonction de redirection OCPP j’envoie aussi les données vers HASS. Donc les deux peuvent contrôler les bornes. C’est censé être plus fiable puisque EVCC n’a plus besoin de HASS pour le contrôle des bornes puisqu’il est en direct. L’objectif à terme serait d’avoir un Pi Zero dans le tableau des bornes pour que les bornes puisse fonctionner même si HASS est en panne. Mais avec la redirection je garde l’historique dans HASS. Et je peux envoyer des commandes depuis HASS comme l’effacement des profils car au départ ça m’aurait évité de restaurer la Copper SB. Et j’utilise la coupure de la pause pour que la charge en cours remonte sur le Cloud Wallbox au changement de tarif Tempo. Et ça me permet de configurer les clés OCPP notamment pour la Witty One. Sinon le logiciel a bien évolué. Les réglages de batterie sont plus clair. La configuration peut se faire sans utiliser un éditeur de texte mais depuis l’interface. Bien qu’il reste des partie où il faut taper des lignes. Et ils ont ajouté les bornes V2C Trydan et les Lektri.co.

Si tu roules très peu sur autoroute, si tu ne fais pas de très longs trajets (plus de 500 km) avec de fortes contraintes de temps, l'autonomie devient un critère relativement secondaire, 350 km d'autonomie WLTP peuvent suffire si la voiture recharge rapidement, ça élargit le choix. Si tu veux être satisfait de ton achat fais très attention aux autres critères. En plus d'être économique à l'usage et moins polluante, la voiture bien choisie est bien plus agréable et réjouissante à conduire que la voiture thermique de même prix. Mon premier conseil serait de bien essayer différents modèles avant tout achat. Avec son centre de gravité bien abaissé un bon VE est très bien assis sur la route Le faible encombrement de son groupe moto propulseur lui permet d'avoir un rayon de braquage réduit et même un peu long il est très maniable sauf quelques modèles La délivrance du couple moteur est puissante et instantanée, en principe, cependant il y a des exceptions et certains VE, surtout en traction avant, ont du mal à contrôler cette motricité, c'est un point à vérifier. Un VE est capable de régénérer de l'énergie au ralentissement, cette régénération peut être très puissante avec un frein moteur au moins équivalent à celui de ton diesel en seconde, c'est particulièrement intéressant en montagne entre autres. Tous les modèles n'offrent pas le même niveau de régénération, certains permettent de régler ce niveau de régénération avec des palettes et d'autres pas. Pour certains conducteurs cette possibilité de réglage est importante, ils apprécient d'avoir un mode "roue libre" comme un mode de régénération puissante, au contraire ma compagne et moi avons tous deux choisi d'utiliser uniquement la régénération maxi et d'apprendre à gérer en douceur le ralentissement à l'accélérateur. La plupart des VE récent offrent un mode "one pedal" qui gère le ralentissement complet sans toucher à la pédale de frein, il y a des fans comme moi et d'autres qui ne sont pas intéressés. L'encombrement de la batterie a des conséquences sur l'habitabilité qui sont gérées différemment selon les voitures. Ma voiture a une soute immense rapportée à la longueur du véhicule mais la hauteur de batterie dans l'habitacle fait que que des passagers un peu grands à l'arrière ont des genoux qui remontent inconfortablement sur grands trajets Les voitures ont de magnifiques écrans "d'info divertissement" qui gèrent un tas de choses mais souvent n'importe comment avec rarement de bonnes surprises