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https://forums.automobile-propre.com/topic/tarifs-revisions-43366/?do=findComment&comment=1780468

Je croises quelques 4 et 6 par chez moi, mais je bosse pas loin d'un concess. L'une est celle d'un proprio pour sur, l'autre je sais pas. Les ev3 par contre ... L'inégibilité au bonus doit pas y être étranger

Kona garantie 5 ans kilométrage illimité. Niro garantie 7 ans 150000 km. J'ai eu les 2 aucun problème, coffre plus grand sur niro et hayon mieux qu'un coffre. Pour info on peut mettre dans le sous coffre une roue de secours identique aux roues de la voiture (rassurant quand on a des enfants et que l'on perce en campagne un dimanche. Efficience des coréennes niveau conso, des chameaux. Les problèmes de réducteur ont été pris en charge avec remplacement sans sourciller. Pour garder la garantie il faut que le carnet d'entretien soit à jour.

Je m’immisce dans les échanges, De par mon expérience, le niro (de même probablement que le kona) est une vrai savate sur la neige (trop de couple sur les roues avant) même avec de bon pneus neige. Certains, dont moi ce pourquoi je l'ai fait reprendre par un garage, souffrent également de problème sur la batterie HT qui perd momentanément de la puissance provoquant temporairement un "mode tortue" même si le pourcentage batterie ne le justifie pas et il est souvent difficile d'être pris au sérieux pour activer la garantie et faire réparer. Le seul reproche que j'ai pu faire sur la tesla (m3) c'est la raideur des suspensions. Maintenant je suis passé chez Xpeng et c'est "royal" mais probablement pas dans ton budget actuel.

Ya des réponses sur le forum ev6. En gros, ça serait des propriétés différentes entre le liquide d'origine et celui de remplacement. Je trouve ça gros...

Pour ces 2 ve, voyez les forums dédiés ici, il y a des sujets sur les points de verif avant d'acheter. De mémoire sur le niro, comme sur le kona, ya le réducteur en effet. Sur le niro ya la trappe qui peut bloquer sur les premiers modèles je crois. Édit : le kia est garanti 7 ans, le hyundai 5

j'espère que la 3.9 résoudra le pb de bouton sos à moindres frais 😉

il n'y a aucune règle en la matière, c'est juste du savoir vivre sachant qu'il est plus long de faire une recharge> 80% que de faire un pit stop ensuite pour recharger 20%. Après s'il n'y a pas d'embouteillage aux bornes RAS.

Qui a testé depuis le changement ? moi j'ai chargé aujourd'hui avec ma carte Pass borne Allego 22kwh 1h00,19 secondes 3€89 facturés 3€04 crédités sur mon comptes fidelité aujourd'hui même il manque 0.85 € j'avais une autre fois depassé de 13 secondes ça faisait 0,01 €

à part la taille du coffre entre le Kona et le Niro ? Les deux m'ont l'air pas mal il y a pas mal d'annonce sur LBC des Niro de 2020 avec 100 000 avec le moteur et le réducteur neufs.. ça me parait pas mal ☺️ Que seraient les points négatifs selon vous ? Décote ? Dispo des pièces ?

L'age moyen d'un véhicule qui part en destruction: * 21 ans et 162 Mkms pour une essence * 19 ans et 234 Mkms pour une Diesel

apparement Clermont Ferrand ne livrerai pas a ce que TESLA ma dit

Bonjour Si tu n'as rien de branche en triphasé tu peux retirer le différentiel tri et mettre 2 différentiels monophasés:1 pour la prise de recharge,puis équilibrer les 2 autres phases Perso je suis en train de refaire mon installation pour installer une borne triphasée dans le garage

Avec 2 gamins, e-niro plutôt que kona pour le coffre plus grand. À voir si on ne peut pas trouver de cupra born dans ces prix.

Aujourd'hui j'étais à moins de 20% de batterie et pas de message affiché après l'activation du pré conditionnement. C'est peut-être fait exprès.

Pas de remplacement du différentiel. Il doit être dédié à la prise renforcée depuis la nouvelle C15-100 de 2024. Donc il faut le placer en parallèle du AC. Uniquement si non accessible au public.

Bonjour C'est effectivement typique de la batterie de servitude déchargée ou HS. C'est le même principe sur les véhicules du groupe Stellantis, il y a 2 batteries de servitude, une batterie dans le compartiment moteur utilisée en mode hybride et une batterie sous l'accoudoir pour ton véhicule et dans le coffre pour le C5 Aircross par exemple qui elle est utilisée en mode 100% électrique. Lorsque cette batterie (style batterie de moto) est déchargée ou HS on ne peut plus passer en mode électrique. Il faut donc la contrôler, la recharger si nécessaire voir remplacer si elle ne tient plus la charge. Sur mon C5 Aircross PHEV il a fallu la remplacer au bout de 5 ans.

Hello @Locus, @gilsou, @FGO, @albert91, il y a un sujet similaire sur la P7+ ouvert antérieurement à celui-ci et avec beaucoup plus de contributions : Ca serait bien de poster tout sur l'autre sujet pour éviter les doublons et avoir un topic unique plus riche et plus interactif.

L'âge moyen du par de VP français frôle déjà les 13 ans : la durée de vie moyenne est donc largement supérieure, je dirais de l'ordre de 20 ans. Rien que dans ma rue, les 206, 307 et Megane 2 des années 2000 sont légion (ma Megane 3 de 2012 est loin de faire figure d'une antiquité...). Sinon je suis d'accord sur le fait que les VE ont le potentiel de durer plus longtemps que les VT. Attention cependant de ne pas prêter au VE d'illusoires caractéristiques d'invulnerabilité au temps, comme on le lit trop souvent. Certes il y a sensiblement moins de pièces mécaniques mobiles (lesquelles ne sont pas au nombre de "dizaines de milliers" sur un VT mais de 200 au maximum) que dans un VT, donc moins d'usure mécanique (et surtout beaucoup moins d'entretien programmé). Par contre un VE reste un système extrêmement complexe intégrant énormément d'électronique, d'électricité et d'électromécanique (au passage, sur les VT modernes, l'électronique est déjà la cause de panne no1, bien avant les pannes mécaniques...). Or ces composants, s'ils ne "s'usent" pas au sens mécanique du terme, vieillissent bel et bien. Défaillance de connecteurs, de composants électroniques et de PCB sous l'effet combiné des vibrations et des gradients de température, des brasures, diminution des propriétés dielectriques des isolants organiques des conducteurs sous l'action de la température, des dV/dt (surtout avec l'utilisation des semiconducteurs "grand gap" SiC) et des décharges partielles, délamination de la jonction substrat-baseplate et casse des fils de bonding des modules de puissance, panne des condensateurs de filtrage, lithium plating et formation de dendrites sur la cathode des cellules Li-ion des batteries, courants de mode commun (ou courants de paliers) qui "piquent" les roulements des moteurs et réducteurs... Juste quelques exemples parmi des centaines, tirés de mes 30 années d'expérience professionnelle dans le domaine. Le but n'est pas ici de prétendre que les VE ne sont pas fiable - il est prouvé qu' ils le sont plutôt plus que leurs équivalents thermiques -, mais de rappeler qu'ils peuvent également tomber en panne, et que les pannes augmenteront avec l'augmentation souhaitable du parc de VE et de son âge moyen. Ces modes de panne sont cependant encore très mal connus par le profane et très différents des modes de pannes mécaniques "classiques" d'un moteur à explosion. Ce n'est pas pour autant qu'ils n'existent pas et qu'ils ne se produiront pas. C'est pourquoi la creation de filières qualifiées de réparation à tarif accessible "au composant" de VE - par opposition au changement de module complet, hors de prix, trop souvent proposé par les concessionnaires -, autant que la commercialisation de VE réellement conçus pour être réparables et maintenables sur le long terme (possibilité de remplacer la batterie ou un convertisseur à un tarif raisonnable apres 15 ans, pas comme par exemple les 15k€ et 3 mois de délais demandés pour changer la batterie d'une Leaf de 2019, comme on le voit hélas sur ce forum), sera capital pour assurer le succès populaire du VE et faire en sorte qu'ils soient réellement durables en seconde, troisième et même quatrième main.

Mais je dois avouer qu'une TM3 LR avec les 4 roues motrices serait l'idéal beaucoup de neige où je suis... vaut il meiux acheter sur le site de Tesla ou chiner LBC et la centrale ?

Il l'a fait mais elles reviennent, le défaut est déjà signalé dans la vidéo avant. Ce n'est de toute façon pas le point le plus intéressant dans la vidéo.

😡 sans rire... ça c'est du service client, ça donne vraiment envie de rester chez KIA

Bonjour à tous! Ceux qui comme moi ont acheté les premières méganes e-Tech le savent, elles claquaient de l'arrière à chaque dos d'âne, et Renault avait fait un rappel pour changer les coupelles d'amortisseur par des versions renforcées. Mon souci est que le problème est revenu: ma Megane a 55000km, et sauf erreur de ma part les amortisseurs devraient être encore largement en bon état à ce kilométrage. Est-ce que certains parmi vous ont le souci aussi? Merci par avance

Hypothèse: Que pourrions-nous faire avec un blocage des carburants pendant un mois? 780 millions d’€ soit l’équivalent de 2 fois le coût du leasing social 2025. Que préférez vous? le bloquage des prix des carburants et du gaz où deux opérations de leasing sociale pour des VE? Bon en fait vous avez rêver, il n’y a plus d’argent pour faire quoi que cela! Bon finalement on va faire quelques choses mais n’importe quoi. https://www.linkedin.com/posts/andreas-rudinger_𝗟𝗲-𝗰𝗵𝗶𝗳𝗳𝗿𝗲-𝗰𝗹𝗲-𝗱𝘂-𝗷𝗼𝘂-share-7439712705877315584-GqWo?utm_source=share&utm_medium=member_ios&rcm=ACoAABPob0YBtorDRELEOuHGbxqFzjbn5Je6fYI

Ou pour éviter de se salir par certains électrons qui s'échapperaient de la prise ! Ah les bons vieux reflexes des véhicules à essence.. Sur un malentendu, ça peut marcher...