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Ca perd tout son sens s'il faut attendre 2 minutes. Bravo Renault 👍

Je ne connais pas cette source, mais une ID4 classique qui accélère plus fort qu'une GTX ou un Enyaq RS me laisse pantois...

Tu devrais plutôt commenter ça Hervé : https://www.automobile-propre.com/articles/byd-devoile-un-etonnant-moteur-thermique-pour-hybride-et-voici-pourquoi-ce-choix-technique-fait-sens/ BYD fait renaître une architecture devenue un peu exotique : le moteur boxer. Oui! La R&D de BYD travaille d'arrache-pied pour concevoir des moteurs thermiques. Après la fable des gentils-constructeurs-chinois-qui-ne-peuvent-pas-nous-vendre-leurs-électriques-à-un-prix-d'ami à cause de la méchante UE (qui impose quand même l'électrique en 2035, donc pas si méchante), on va pouvoir mettre en sourdine l'autre grande fable qui veut que seuls les constructeurs européens "forcent" et poussent le thermique (et n'ont "rien compris", bien sûr!). Et ces panzers (pareil pour le Xpeng qui se lance dans la grande aventure thermique), c'est d'abord pour leur marché local hein. Je dis ça au cas où quelqu'un tenterait de faire porter le chapeau aux consommateurs européens qui ne réclament absolument pas des hybrides de 3,3 tonnes. Si ça arrivait chez nous, prévoir un permis poids lourds selon l'embonpoint de vos passagers (qu'il faudra donc peser avant - balance non fournie). Heureusement il y a 1341 chevaux! (prévoir une cagnotte pour les pneus) Bien penser aussi à recharger la batterie de 52 kWh tous les matins pour les premiers kilomètres électriques (5 fois plus d'autonomie si vous remplissez le réservoir d'essence ras la gueule - 60 litres).

Le temps le plus court sur le 10-80% pour un CLA EQ devrait être celui du 250. Tension nominale de 620V en NMC 18 min ? 175 kW, moins de 2 tonnes, le bon compromis en propulsion ? 🤔

Salut, Pour ceux ayant fait l'entretien des 60000km ou 4 ans, savez-vous si on vous a bien changé l'huile du réducteur ? Ça doit être fait si on s'en tient au programme d'entretien périodique.

Moi j’ai remarquer qu’il fallait attendre une ou 2 minutes après le démarrage pour que le bouton réagisse tout de suite. Sinon avant oui il faut rester appuyer plusieurs secondes. jamais compris pourquoi, sûrement dû au boot d’android automotive. Mais bon maintenant je le fais que par commande vocale. Et là c’est ok tout de suite.

Je dis peut être une bêtise, mais il faudrait vérifier si la borne n’est pas configurée pour ne pas produire de courant en heures creuses. Si c’est ça, le déclenchement du chauffage de l’habitacle en heure pleine va forcément tirer sur la batterie, pas sur la borne ? En ce qui me concerne, j’ai déclenché le préchauffage deux fois la semaine dernière, et j’ai bien vu que la borne était réactivée pour approvisionner la voiture. Mais c’est une Hager Witty qui est paramétrée pour délivrer à toute heure sans tenir compte des heures creuses. C’est la programmation de la Mégane qui gère ça.

Exactement, je crois que cette option a disparu un temps "post 2022"...

Je viens d acheter un lot d essuies glace à 16,90 https://www.amazon.fr/dp/B0068M0TZA

Suite de mes mésaventures : suite à ma panne « défaut traction électrique », la voiture a été immobilisée 4 semaines au garage Citroën. J’ai récupéré la voiture il y a une semaine, et cet après-midi, rebelote, défaut traction électrique. Impossible de redémarrer, même après plus d’une heure à attendre la dépanneuse… retour au garage demain… vraiment une honte…

je testerai, mais par habitude je roule même pas 5 minutes en standard puis je passe en ECO ensuite.

Je suis passé à la concession vendredi, pour voir s'ils avaient des infos sur la prochaine P7+, j'en ai profité pour demander des infos sur la TBox, le vendeur m'indiquait que si je n'étais pas contacté, c'est que je n'étais pas concerné. Pour lui, la Tbox permet une amélioration de la reception de la radio FM ou DAB. Sans la plaque, ni la CG de la voiture, je retournerai lundi valider le besoin de changer la TBox.

C'est ce qu'a dû faire le conducteur du Kona cité plus haut, afin de faire ce 'bruit strident' à chaque accélération. Pour le Fun...🤦‍♀️

Ben oui : affectée du facteur de charge, il faut 4 fois plus de "capacité " PV installée pour avoir la même production qu’avec du fossile... sur l’année Pour mémoire, Australie au solstice d’hiver 2025 : Comparer les facteurs de charge charbon et PV en juin et en novembre (ci-dessus). Je respecte tout à fait ces gens. Je dis simplement que nous n’avons pas grand chose à apprendre de leurs expérences. Elles ne sont pas directement transposables chez nous (climat, histoire, ressources naturelles etc... sont trop différents). Ils sont dans le même cas que la Pologne : avec une grosse puissance charbon déjà existante, chaque kWh PV produit c’est 1 kWh de charbon économisé, la centrale à charbon restant disponible en cas de besoin. Ce principe est déjà moins valable en Espagne... et parfaitement illusoire dans le mix français (nuke + hydro).

General workshop procedures_MG4.pdfGeneral workshop procedures_MG4 2.pdf

Bonjour Je me permets de déterrer ce post, car j'ai le même problème Propriétaire d'une ZS EV 70kWh de 1 an et 11 mois, je viens de constater que ma batterie est quasiment en fin de vie. Mercredi matin, elle indiquait 12v avec un multimètre directement branché sur les cosses, alors que je m'étais servi de la ZS la veille. J'ai téléphoné au consessionnaire d'Aix en Pce qui m'a dit que le seul juge, c'était leur appareil de mesure. J'y suis donc allé, évidemment le trajet a rechargé la batterie, et le verdict est tombé : batterie OK. 12,52V, SoH 100%, SoC 90%. N'importe quoi. On aurait fait la mesure 1h plus tard , elle serait déjà retombée à 12.2V... Ils remplacent la batterie 12V en garantie, dans les 2 premières années, pas plus ... A titre de comparaison, les batteries de mon van volkswagen de 3,5ans inutilisé depuis plusieurs semaines font plus de 12,5V ! J'ai donc installé un ampèremètre en série sur une des cosses de la batterie de ma MG pour voir si la batterie n'était pas trop sollicitée en veille. Le résultat n'est pas éloquent : dès qu'on ouvre une porte, il y a 6 A de charge pendant environ 5 minutes, puis 250mA pendant quelques minutes et puis pratiquement rien ... Donc retour à la case départ. Quelqu'un a-t-il essayé de remplacer la batterie d'origine par une AGM 63Ah ou une plus puissante, vu que l'emplacement sous le capot le permet, 80Ah, par exemple ? Merci de vos retours

Le verre à moitié vide où à moitié plein 🫠 les capacités solaires dont déjà au niveau du charbon quand elles seront trois où 4 fois équivalent on en reparle. Ses gens là sont aussi respectables que tous les autres. C’est une question de points de vue.

Non. Il ne s’agit pas de "l’Australie", dans son ensemble, mais seulement du "South West Interconnected System (SWIS)". https://en.wikipedia.org/wiki/South_West_Interconnected_System Résau qui concerne 1 million d’habitant (et peu/pas de grosse industrie consommatrice) sur les 3 millions d’habitants de la région d’Australie Occidentale (Western Australia : WA). UNE hirondelle ne fait pas le printemps Et c’est pas fini. Pour le mois précédent le solstice, les stats de la région WA ne sont pas folichonnes : Pour l’ensemble de l’Australie, et ses 27 millions d’habitants, ce n’est guère mieux : ... et, hélas, ils ne le font pas tant que ça : nous n’avons pas de leçons à recevoir de ces gens. Et de citer l’islande (100 % hydro + géothermie) et des pays tropicaux. Désolé, mais 🤣 🤣 🤣

Alors qu'elle a été lancée commercialement en Chine le 28 novembre, premier essai roulant par la chaine youtube Telescope (en anglais) : Plus : Comportement sportif Pompe à chaleur Possibilité d'occulter le toit transparent (commande automatique) Moins : Plancher trop haut Ergonomie au volant (réglages limités) Pas d'essuie glace AR (très gênant sur une lunette AR verticale)

Tout est expliqué dans la doc (dispo sur ismart).

Merci tech21. Je suis surpris que personne sur le forum n'ai jamais testé ça. A mon avis tu peux aussi tester par moins de 10 degrés, je suis sur que ça fonctionnera aussi.

Il y a déjà eu des cas pour les volets 'clignotants' ou bloqué dans une certaine position.

Salut petit souci pour les rétroviseurs gauche et droite qui s'inclinent en passant la marche arrière mais qui restent inclinés quand je repasse en marche avant Et aussi qui ne s'inclinent pas quand je passe en marche arrière Si vous avez une astuce Merci

Salut petit souci pour les rétroviseurs gauche et droite qui s'inclinent en passant la marche arrière mais qui restent inclinés quand je repasse en marche avant Et aussi qui ne s'inclinent pas quand je passe en marche arrière Si vous avez une astuce Merci

Salut petit souci pour les rétroviseurs gauche et droite qui s'inclinent en passant la marche arrière mais qui restent inclinés quand je repasse en marche avant Et aussi qui ne s'inclinent pas quand je passe en marche arrière Si vous avez une astuce Merci